Testfahrt Volvo 850 1992 - 1997 Limousine

Die Facetten des Bildes

Volvo 850 wird seinen Besitzer erwärmen, aber seine Brieftasche einfrieren
 
In Russland haben schwedische Autos immer respektiert. Sie gelten nicht nur ausschließlich zuverlässig, sondern auch sehr wichtig, perfekt für den Betrieb in einem kalten Winter. Auf dem Sekundärmarkt war eines der beliebtesten das Volvo 850 -Modell.
 
Das Volvo Company stellte 1991 erstmals ein Auto mit einem Index von 850 ein und brachte es 1996 auf. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Modell schlecht war und die Schweden gezwungen waren, es aus der Produktion zu entfernen. Das Gegenteil - das Volvo 850 -Design ist sehr erfolgreich. Erst 1996 wurde eine tiefe Modernisierung des Autos durchgeführt, wonach es als Volvo S70/V70 bezeichnet wurde. Gleichzeitig hat das 850 -Modell selbst zwei Generationen - 1993 fand ein kleines Wiedergutschleer statt (äußerlich aktualisierte Autos können durch neue Rücklichter erkannt werden, die nicht so quadratisch wurden, und ein kleiner Springer unter dem Nummernschild). Aber die wichtigsten Autos, die nach 1993 hergestellt wurden, wurden zuverlässiger und ohne viele Kinderkrankheiten, die früheren Proben innewohnt. Daher wird empfohlen, Volvo 850 genau 1993-1996 zu kaufen.
 
Einige vor 1995 hergestellte Volvo 850 -Besitzer können die Klimaanlage genauer auf seinen Verdampfer stören. Wir müssen jedoch sofort sagen, dass der Zusammenbruch dieses teuren Knotens nur dann auftritt, wenn der Fahrer nicht auf die Empfehlungen von Reparaturmeistern hört. Und sie empfehlen die Installation eines Salonlüftungsfilters in der Maschine, das 40 bis 60 US-Dollar kostet (bis 1995 wurde er in der Liste der Optionen aufgeführt und nicht in allen Autos gefunden). In Ermangelung eines Filters auf dem Verdampfer, Feuchtigkeit und Schmutz sammeln sich unweigerlich an, was in ein paar Jahren sowohl den Mechanismus selbst als auch das Klimaanlagenrohr zerstören kann (der Verdampfer kostet 420 US -Dollar, und die Reparatur wird mehr als $ ziehen 300, da es ersetzt, ist es notwendig, die Frontplatte in der Kabine abzubauen, plus weitere 50 US -Dollar werden die Klimaanlage tanken). Im Laufe der Zeit kann der Kondeya -Kühler (200 US -Dollar pro Nicht -Original) brechen, der sich vor dem Kühler des Motorkühlsystems befindet (für einen längeren Betrieb muss er ein paar Mal im Jahr gereinigt werden).
 
Geladene Koffer
 
Volvo 850 unterscheidet sich von vielen Autos darin, dass es ausschließlich 5-Zylinder-Motoren unter seiner Kapuze hatte. Unter ihnen war das bescheidenste eine 2-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 129 PS. Solche Maschinen treten auf unserem Markt sehr selten auf, da Kunden normalerweise schnellere Optionen entschieden haben. Es ist jedoch zu beachten, dass selbst ein Modell mit einem 2,0 -Liter -Motor nicht als Schildkröten bezeichnet werden kann - ihre maximale Geschwindigkeit beträgt 195 km/h.
 
Häufigere Motoren mit einem Volumen von 2,4 Litern (genauer gesagt 2435 cm3), die Volvo 2,5-Liter nannte. Solche Motoren können sowohl mit vier Ventilen auf einem Zylinder (170 PS) als auch mit zwei (144 PS) sein.
 
1996 erschienen Volvo 850 Bi-Fuel-Versionen und arbeiteten sowohl an Benzin als auch an Gas. Maschinen, die 1996 hergestellt wurden (das letzte, als der Volvo 850 hergestellt wurde) können auch einen 2,4-Liter-Motor mit einer Turbinen mit Niederdruck (193 PS) haben, die mit einem Vollrad-Antriebssystem Modifikationen aufgenommen wurde. Dieser Motor macht einen ziemlich schweren und äußerlich ungeschickten Volvo 850 sehr dynamisch, und der Vorteil einer niedrigen Turbine besteht darin ).
 
Aber Volvo hat es nicht darauf beschränkt. Für Hot Guys produzierte die schwedische Firma zwei aufgeladene Versionen gleichzeitig, die mit einem 2,3 -Liter -Motor mit einer Hochdruckturbine ausgestattet waren. Einer von ihnen heißt T5 (225 PS). Der zweite trägt einen beeindruckenderen Namen Volvo 850R (oder 850 T5-R). Diese knurrenden Autos unterscheiden sich von den anderen bereits 250 Pferden unter der Motorhaube, einem anderen aerodynamischen Körperset, Rädern mit niedrigem Profilgummi, harten Sportsuspension, anderen Bremsen usw.
 
All dies wirkt sich natürlich auf die Kosten für eine mögliche Reparatur aus. Und Sie müssen sicher sein, dass sie durchgeführt werden müssen, weil sie es zu Volvo 850R fuhren. Ja, sogar wie - die Beschleunigungszeit 0-100 km/h beträgt nur 6,7 s. Ersatzteile für 850R sind wie ein teurer, da nur das Original zum Verkauf angeboten wird. Deshalb hören diejenigen, die einen mächtigen Volvo haben möchten, oft Ratschläge, um ihre Begeisterung ein wenig zu ändern und den Blick auf einen etwas ruhigeren (aber auch sehr schnell) Volvo T5 zu verwandeln. Viele Details von gewöhnlichen Maschinen, einschließlich nicht -Original, sind dafür bereits geeignet.
 
Wendung mit der Berechnung
 
Ausnahmslos werden alle 5 Zylindermotoren als zuverlässige Meister anerkannt - mit ordnungsgemäßer Wartung können sie mehr als 500.000 km servieren. Dann müssen Sie normalerweise den Zylinderkopf mit dem Austausch von Ringen, Dichtungen usw. reparieren (zusammen mit der Arbeit kostet ein solcher Betrieb 2000 US -Dollar). Solche Reparaturen sind jedoch ein extremer Fall. Wenn die Maschine anfängt, Öl zu essen, reicht es normalerweise aus, um die ölablemovierbaren Kappen zu wechseln. In einigen Garagen kann dies für 500 US -Dollar erfolgen, aber ernsthafte Dienstleistungen bieten den Blockkopf sofort an und leisten viel ernsthaftere Arbeit über den Motor (in diesem Fall belaufen sich die Kosten auf etwa 1300 US -Dollar, aber die Masters werden es tun gib eine Garantie). Ungefähr alle 100-150 Tausend km Ersatz benötigen die hintere Öldichtung. Aber es gibt nichts, was keine Angst vor den Arbeiten und Ersatzteilen hat, die nicht mehr als 180 bis 200 US-Dollar aus der Brieftasche gezogen werden (es ist erwähnenswert km laufen).
 
Wenn die hydraulischen Kompensatoren klopfen, müssen Sie nachsehen. Wenn das Klappern nach dem Aufwärmen des Motors verschwindet, ist es noch nicht erforderlich, den Motor zu berühren (es reicht aus, um das Öl gründlich zu füllen). Aber wenn der Geräusch konstant ist, erfährt das Stromeinheit einen Ölhunger. Wenn der Grund in einer schlechten Schmierung oder einem verstopften Filter liegt (er darf nur in der Originalversion eingenommen werden), können Sie sich auf kleine Ausgaben beschränken - die Hauptsache ist, die Ursache des Hungers so schnell wie möglich zu beseitigen. In einer vernachlässigten Situation sind schwerwiegende Reparaturen erforderlich (übrigens kostet die Arbeit zum Ersetzen von Hydraulikkompensatoren 250 US-Dollar und die Anzahl der Teile von 200 bis 400 US-Dollar je nach Motor). Ein weiteres charakteristisches Problem der Volvo-Motoren ist die Notwendigkeit, die beiden Stützen des vier Motors alle 3-4 Jahre zu ändern. Normalerweise abnutzen die rechten und oberen Kissen. Der erste kostet 50 US -Dollar - für nicht -Original und 100 US -Dollar für proprietarische und die zweite - 12 USD bzw. 15 USD (10-15 USD).
 
Während des Betriebs des Volvo 850 in Russland müssen Sie sich daran erinnern, dass der Zahnriemen alle 75.000 km geändert werden muss. Dieser Vorgang ist nicht billig - das Ersetzen der erforderlichen Gürtel- und Roller in den Gesamtkostet 460 US -Dollar. Sie sollten jedoch nicht am Gürtel sparen (Sie müssen Originalteile kaufen), da seine Klippe zur Reparatur des Zylinderkopfs führt. Es ist am besten, das Öl häufiger mit einem Luftfilter zu wechseln - für einen längeren Betrieb des Motors ist es ratsam, dies alle 10.000 km zu tun (gemäß den Anweisungen muss ein Luftfilter im Wert von 30 US -Dollar nach 30.000 km ersetzt werden ).
 
Sie können oft hören, dass turbugeladene Motoren im Vergleich zu atmosphärischen Einheiten eine niedrigere Ressource haben. Allerdings teilen nicht alle Volvo Reparatur -Meister diesen Standpunkt. Ladenmotoren selbst sind sehr zuverlässig, und die Turbine mit kompetenten Betrieb und regelmäßigem Ölwechsel (für solche Einheiten ist äußerst wichtig), sind mehr als 200.000 km in der Lage. Es ist zwar zu beachten, dass das Boost -System eine sehr teure Reparatur erfordert, wenn mindestens ein paar Mal die Turbine nicht abkühlen lassen und den Motor nach einer Brandfahrt sofort ausschalten.
 
Wir müssen auch die Tatsache erwähnen, dass Sie unter der Motorhaube von Volvo 850 auch einen 2,5 -Liter -Diesel mit einer Kapazität von 140 PS finden können, die vom Volkswagen Problem entwickelt wurde. Dieser Motor ist völlig gut und benötigt in vielen Fällen nur alle 7.000 km Ölersatz.
 
Alle ruiniert!
 
Wie bereits erwähnt, kann der Volvo 850 ein Vollrad-Antriebssystem haben, das auf Autos mit einem 2,4-Liter-Motor mit einem Turbolader (andere Frontantrieb) installiert wurde. Laut Volvo 850 AWD -Treibern sind sie im Winter auf der Straße sehr zuversichtlich, aber es gibt keine Beschwerden über die Arbeit des Allradantriebssystems (übrigens in Standardsituationen werden 95% des Drehmoments nach vorne übertragen Räder). Das sind möglicherweise die Kosten für die Wartung der Hinterradaufhängung viel größer, da die meisten Ersatzteile für solche Maschinen nur original sind.
 
Volvo 850 Getriebe sind zuverlässig. Es gibt nur geringe Ansprüche auf die Mechanik der ersten Freilassungsergebnisse (manchmal sind Transfers schlecht eingeschlossen). Darüber hinaus bevorzugen die Eigentümer in diesem Fall oft nicht, die Box nicht zu reparieren, sondern einen in der Volvo -Fabrik gewonnenen oder von einem Showdown verwendeten zu kaufen.
 
Das Kupplungslebensdauer hängt oft vom Fahrstil des Fahrers ab, aber in den meisten Fällen können 100 bis 150.000 km standhalten (natürlich muss die Kupplung viel häufiger geändert werden). Die Kosten des Kits betragen ca. 180-200 US -Dollar (für 850T und 850R - mehr als 350 US -Dollar). Die automatische Maschine für Volvo 850 ist japanisch. Es ist selbst sehr zuverlässig und kann noch länger arbeiten als der Motor selbst. Aber manchmal bricht das Automatikgetriebe aufgrund der konstruktiven Merkmale des Autos. Es stellt sich heraus, dass sich der Kühler des Automatikgetriebes im Motorkühler befindet. Und wenn der Kühler der Schachtel aus irgendeinem Grund sogar leicht deprimiert ist, beginnt das Frostschutzmittel des Motors in das Getriebe zu gelangen und mit der ATF -Flüssigkeit zu mischen. Infolgedessen verschlechtert sich das Schmiermittel des Box allmählich, und die Folgen davon können sich als das schrecklichste herausstellen (übrigens ist es besser, das Schmiermittel im KP alle 30-40 Tausend km zu ändern).
 
Die völlig unabhängige Volvo 850 -Suspension ist ziemlich komfortabel und selbst das Auto ist gut mit mehr oder weniger großen Gruben. Und die Kontrollierbarkeit des 850. Modells ist gut-das ist das Verdienst der Hinterradaufhängung mit dem Delta-Link-System, mit dem die Hinterräder steuern können. Übrigens gefällt die Zuverlässigkeit des Chassis auch den Besitzern schwedischer Autos. Käufer des gebrauchten Volvo 850 sollten jedoch wissen, dass mit 150 bis 200 Tausend km Läufe höchstwahrscheinlich die hintere Suspension eine bestimmte Reparatur erfordert. Normalerweise müssen Sie die stillen Blöcke und die oberen Träger der Stoßdämpfer ändern (auf den Maschinen der letzten Jahre sind die Stützen zuverlässiger geworden). Darüber hinaus dauert der Austausch von zwei der vier stillen Blöcke viel Zeit, da Sie die Hinterachse zerlegen müssen! Der Preis für die Installation neuer Teile beträgt 200 US -Dollar, aber die Kosten für Ersatzteile müssen diesen Kosten hinzugefügt werden. Also kostet ein Paar sogenannte kleine stille Blöcke 125 US-Dollar und zwei große und $ 300-350!
 
In der vorderen Suspension ist es regelmäßig notwendig, die oberen Stütze des Stoßdämpfers zu ändern. Und ich gebe zu, Stoßdämpfer selbst könnten zuverlässiger sein. Und so kaufen die Besitzer mit aktiven Fahren neue nach 50.000 km. Auf Autos bis 1994 ging die Ballstütze getrennt vom Hebel. Aber dann beschlossen die Schweden, die Zuverlässigkeit der Struktur zu stärken und machten einen Ball mit einem Hebel. Um ehrlich zu sein, half es nicht viel, aber die Kosten für Ersatzteile stiegen von 30 auf 120 US -Dollar (pro Nicht -Original).
Beim Kauf eines Autos müssen Sie sich auf jeden Fall das Lenkständer ansehen, das oft aussieht. Es ist wichtig herauszufinden, an welchem \u200b\u200bOrt die Öldichtung durchgesickert war. Wenn oben, kostet die Reparatur etwa 80 US -Dollar. Wenn das Lenkständer von den Seiten fließt, müssen Sie häufig eine neue Element -Montage bestellen! Und das sind fast 700 US -Dollar. Daher suchen viele nach einer Schiene bei einem Showdown für 150 bis 200 US-Dollar. Obwohl es Dienstleistungen gibt, die bereit sind, die Schiene für 200 US -Dollar zu reparieren, sollte es jedoch in diesem Fall weder mechanische Teile noch Korrosion abschneiden (jetzt werden solche Details selten gefunden).
 
Volvo 850 ist der erste ernsthafte Schritt der schwedischen Marke, um das Image ihrer Autos zu ändern. Das 850. Modell erwies sich als recht erfolgreich, aber in den ersten Jahren der Produktion litt es immer noch unter Kindheitserkrankungen (weshalb es nach dem Neuauflagen besser ist, Autos zu kaufen). Während des Betriebs des Volvo 850 müssen Sie sich daran erinnern, dass dieses Auto über ein ziemlich komplexes Design verfügt, das eine qualifizierte (und teure) Wartung erfordert. Der Overhead des Chassis für den Volvo 850 kostet also etwa zwei- bis dreimal mehr als beispielsweise für die Volvo 700- oder 900. Serie.
 
AUSFLUG
 
1966 führte Volvo eine neue 4-Türer-Limousine unter Index 144 ein. Volvo 140. Serie zog Kunden sowohl Design als auch ihre Sicherheitssysteme an. In jenen Tagen dachten nur wenige Menschen über Sicherheit, und sie kicherten sogar über Volvo, dass das Unternehmen anfing, Gürtel an seinen Autos zu installieren, um sich an einen Stuhl zu binden. Das Leben zeigte jedoch, dass die schwedischen Ingenieure absolut Recht hatten.
 
Der Volvo der 140. Serie wurde nicht nur in der 4-, sondern auch in der 2-Türer-Version (Modell 142) sowie als Stationswagen (Modell 145) veröffentlicht. 1968 wurde das Volvo 164-Auto gezeigt. Grundsätzlich ist dies die gleiche 144. Limousine, aber in einer schickeren Konfiguration mit einem 6-Zylinder-Motor.
 
1974 wurde ein neues Modell vorgestellt - Volvo 240 - Eine tiefe Modernisierung der Volvo 140. Serie. Dieses Auto wurde auch mit 4- und 6-Zylinder-Motoren hergestellt. Der Volvo der 200. Serie hat mehrere Modernisierungen erfahren, die es dem Auto ermöglichten, bis 1992 auf dem Förderer zu stehen!
 
Aber 1991 wurde die Präsentation eines völlig neuen Autos unter dem Namen Volvo 850 enthalten -ein Vorderradantriebsmodell mit einem 5 -Zylinder -Motor und völlig unabhängigen Anhänger (und der Heck hatte den Stimulus -Effekt). Zunächst wurde die GLT-Version mit einem 2,4-Liter-20-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 170 PS auf den Markt gebracht, aber 1992 erschien eine billigere Gle-Modifikation mit dem gleichen Motor, in dessen Konstruktion bereits 10 Ventile (144 Liter .Mit.).
 
1993 wurde ein Stationswagen gezeigt. Im selben Jahr erschien eine aufgeladene Version des Volvo 850 T5. Und Ende 1993 wurden aktualisierte Autos mit einem leicht veränderten Erscheinungsbild erhältlich. Ebenfalls 1994 machten die Schweden Volvo 850 R mit einem 250 -PS -Motor. 1996 begann der 850. einen 2,5 -Liter -Dieselmotor zu installieren. Dann wurde auch die Liste der grundlegenden Geräte erweitert. Insbesondere die gesamte Maschine war ausnahmslos mit seitlichen Airbags ausgestattet.
In der zweiten Halbzeit des Jahres 1996 erschienen die S70/V70 -Modelle, obwohl der Volvo 850 noch einige Monate freigesetzt wurde. Volvo S70/V70 (Limousinen- und Stationswagen) waren nur eine tiefe Modernisierung des Modells. Zusätzlich zu einem anderen Erscheinungsbild erhielten diese Maschinen auch eine Reihe neuer Motoren.
 
Im Jahr 2000 veröffentlichte Volvo zwei völlig neue Modelle gleichzeitig, was den S70/V70 ersetzte. Die Limousine hieß S60, und der Stationswagen behielt den alten Namen - V70. Volvo S60 und V70 sind jetzt mit verschiedenen Motoren ausgestattet, darunter eine 2,5-Liter-Einheit Turbomer mit einer Kapazität von 300 PS. (Version S60 R).
 
Denis Smolyanov

Quelle: MKOBIL Magazine [17.01.2005]