Testantrieb Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Wir sind daran gewöhnt, dass es entweder dunkelblau oder weiß ist, obwohl es nicht so ist, dass es andere gibt. Wir sind daran gewöhnt, dass es stark und zuverlässig ist, und es ist fast immer so. Wir sind seit langem an sie gewöhnt
LIEBESGESCHICHTE
Volvo 740. Yankees liebte sie für Boxy-Design, das heißt, für eckige, boxe Formen, übrigens, übrigens, immer noch in den Staaten beliebt. Schweden - seine Schöpfer - von patriotischen Überlegungen. Der Rest der Europäer gehört zu anderen Dingen für dieselben Boxchi, aber nur an die Poren, bis die Mode zum Weichentwurf gekommen ist, dh auf Rundheit und Zalitalität. Die Russen machen sich nicht besonders besorgt um die Russen: Zunächst liebten sie sie nur für die Ausländer. Wenn dann die Erfahrung seiner Operation auf unseren gesammelt wurde, tut mir leid für den Ausdruck, die Straßen, für ihre auffällige Vitalität auf diese am meisten, die Hölle wäre begeistert, Straßen. Nun ist es auch für die relative Billigkeit geliebt. Ein schöner Strauß, Sie sehen: Solidität, große Größen, Zuverlässigkeit, Unrittentwicklung, einfacher Reparatur und niedrige Kosten. Was sonst noch an unsere Zeremonie-Mittelklasse ansässige De-Jura (in den Augen der Steuersammler) benötigt wird, aber mit niedrigem Alter und beeinträchtigter wirtschaftlicher De-facto?
Alter Rubicon.
Siebenhundertvierzig lange hörte arme Angehörige der repräsentativen Sedan Volvo 760. Dies ist verständlich: In jeder Hinsicht ist es einfacher. Aber es war die Einfachheit und spielte eine wichtige Rolle in der Tatsache, dass die Menschen mit der Zeit die 740er Jahre mehr als die 760er Jahre schätzen begannen. Weniger alle möglichen dünnen Rüschen - weniger altern launisch. Wenn der 740. in der Mitte der 80er Jahre freigegeben wird, bedeutet dies nicht, dass es sich um einen vollständigen Müll handelt. Mit einem guten Besitzer ist dies ein völlig ausgewogenes Auto.
Wenn die Brieftasche erlaubt, ist es natürlich besser, das Auto heute zu nehmen. Alter Rubikon, eine Art Qualität von Qualitätsschwellenwert, 1989 Modeljahr - so beraten Sie das Service Center-Experten Unabhängigkeit, das auf Volvo spezialisiert ist der Fall des 88.). Bis zu diesem Zeitpunkt ging der 740er in der Regel mit einem Vergaser oder einer mechanischen Injektion auf den Markt. Beide sind gut, bis die Neue und bisher nicht an unserem Benzin funktioniert. Und das Beste für den 740., Benzinmotoren mit elektronischer Injektion werden berücksichtigt: B230F (auf Maschinen für Europa, es war seit 1989; vor dem - vor dem - nur für Amerika) und B200F (seit 1990 waren sie mit Hauptgerät für Italien und Belgien ausgestattet) . B230F ist ein prächtiger Motor. Zuverlässig, einfach, einbrechen. Was ist gut für besonders unvorsichtige Fahrer, vergibt er viel. Zum Beispiel ist der Zahnriemenbruch nicht schrecklich: Das Ventil wird nicht gemietet, ein Kopeck repariert. B200F ist auch gut, aber es ist entspannend. Und der Gürtel steht nicht darauf: Es kann vergeben, und vielleicht den Verlust der Ventile.
Sie können ein Auto mit Diesel (in der Regel handeln, dies ist der Volkswagen-Audi-Motor). Im Allgemeinen ist er nicht schlecht, aber immer noch mehr mit ihm mehr als mit Benzin. Beim Kauf ist es notwendig, Komprimierung zu messen: Wenn Sie niedrig sind, sollten Sie nicht an dieses Gerät binden, Reparatur ist nicht aufgeräumt. Damit der Diesel lange Zeit serviert wird, ist es notwendig, den Ölwechselmodus strikt zu beobachten (besondere Aufmerksamkeit auf die Qualität von Öl!) Und öfter den Kraftstofffilter ärgern. Und Gott verbietet den Wechsel des Zahnriemens: die Folgen seiner Klippe schrecklich. Es ist einfacher, ein neues Diesel zu kaufen, als das kaputte zu reparieren.
In keinem Fall können Sie den 740er mit einem nicht steifen Motor kaufen - die sogenannte Bildung (V6 von Renault). Dies ist eines der Motoren für den 760. und regelmäßig auf dem 740., natürlich nicht. Und sie selten, obwohl selten verschiedene hömmische Tunnel. Dies ist ein sehr problematischer und absolut nicht nicht bewährter Motor. Volvovty selbst erinnern an ihn nur durch unzuverlässiges Wort.
Release-Maschinen von 1989 und jünger sind praktisch, da sie einen Diagnoseblock mit LEDs unter der Kapuze haben: Durch die Art der LED blinkt Sie die Art der Fehler im Motor. Stellen Sie beim Kauf eines Autos sicher, dass das Kontrolllicht der Pads auf der Instrumententafel nicht abgeschraubt oder nicht mit der Lampe des Öldrucks entfernt ist - also gibt es besonders heimliche Verkäufer, um es zu diagnostizieren zu machen.
HICHKOK, wir brauchen nicht
Sehr kurz über bestimmte Nuancen.
Körper. Es gibt einen Unterschied zwischen Maschinen in Schweden und Belgien. Schwedisch hat bessere Metall, Verzinde und Farbe. Belgier verrottet schneller.
Übertragung. Beim Ersetzen der Kupplung (auf dem Markt, einem Neuen mit einem Korb mit einem Korb), verwendete $ 200, - 100 US-Dollar) Es ist notwendig, das Kurbelwellenlager aus dem Getriebe (10-20 $) zu ändern, andernfalls fliegt der Griff schneller wegen der Lager des verschlissenen Lagers. Getriebe, insbesondere Maschinengewehre, fliegen nur wegen des Öls: Wenn nicht mit TAD-17 statt regelmäßig gießen, wird es keine Probleme geben. Wenn das Auto lange (sechs Monate alt) auf der Straße stand, besteht die Möglichkeit, das Anhänger auf der Kardanwelle schnell zu handhaben - es kostet 80-120 US-Dollar mit einer Kautschukkupplung.
Und das Wichtigste. Die Wahl von Ersatzteilen und Reparaturpunkten ist riesig. Preise für Ersatzteile und -dienstleistungen - auch. Markendetails sind recht teuer, aber zuverlässig. Und die Linke ist billig, aber hier ist nur ein Beispiel der Corporate Hood (700 USD) mit einem durch das Haus in der Zerkrimettenzone garantierten SONSTAL-Auswirkungen, fließt nicht von den Schlaufen und passt nicht in die Kabine. Die Kapuze der taiwanesischen Produktion (300 $) funktioniert möglicherweise nicht, um von den Schlaufen zu fliegen und in den Salon zu fliegen (das ist passiert). Genau in der Gesichts- oder Fahrerhals. Solche Horizonte sind angemessen, außer in Hichkok-Phantasien. Im Leben haben sie nichts zu tun
Volvo 740.
Arbeiter des Motors (Cube cm) 2316
Macht (L. S. bei RPM) 120 bei 5400
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 181
Beschleunigung von bis zu 100 km / h (sek.) 11.6
Kraftstoffverbrauch (l / 100 km)
90 km / h 7,3
120 km / h 9,6
Städtischer Zyklus 12.4.
Volvo 740 Autos Preise in Moskau
BAUJAHR
$ 1984 2.5-5.0 Tausend.
1985 $ 3.1-5.0 Tausend.
$ 1986 3.5-5.5 Tausend
1987 $ 4.2-6.5 Tausend
1988 $ 4.5-6.5 Tausend
1989 5,0-8,0 Tausend.
1990 $ 6.8-8.5 Tausend.
1991 $ 7.0-10.0 Tausend
1992 9.0-13.5 Tausend
Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien in Moskau
Händler auf dem Markt
Bremsbeläge pro. / Zurück. $ 50-70 / $ 32-46 $ 35 / $ 20
Kraftstofffilter $ 28-40 $ 20-30
Ölfilter $ 8-13 $ 12-16
Luftfilter $ 18-26 $ 10-30
Ölpumpe $ 540 $ 50 (Gebraucht)
Kraftstoffpumpe $ 340 $ 200 (neu), 100 US-Dollar (verwendet)
Pumpe $ 100 $ 65-90 (neu), 30 $ (verwendet)
Scheinwerfer $ 290 $ 175 (neu), $ 100 (gebraucht), $ 115-140 (Taiwan)
Windschutzscheibe $ 217 $ 120-140 (neu), 100 (verwendet)
Zahnriemen 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey ilin (Foto), Sergey Barcharov (Zeichnung)
 

Eine Quelle: "Autopilot"