Testlaufwerk Volkswagen Up! 3 Türen seit 2012 Fließheck

38 Papageien

Wir fahren mit Rom auf dem kleinen Volkswagen

Ich mag es nicht, zu wandern. Von ihnen gibt es eine Müdigkeit und Hunderte von Schuhen. Und um einer so seltsamen Besorgnis um seine Gesundheit abzulehnen, lehne ich kaum eine komfortable Reise zum Ziel mit dem Auto ab. Aber von jeder Regel gibt es Ausnahmen.

Wenn Sie sich beispielsweise in einem fremden Land befinden, in einer unbekannten Stadt, und von allen Navigationsgeräten, die nur eine solche inkompetente Sache, wie eine Papierkarte mit darauf bezeichneten Wahrzeichen. Und die Sehenswürdigkeiten in Rom, wo wir bei der Präsentation der kleinsten Volkswagen CD-Kara vw ankamen! (So \u200b\u200bist sein Name mit einem kleinen Buchstaben und mit einem Ausrufezeichen) Teich PRU geschrieben. Hier an jedem Punkt, dass weder ein Stein, dann ein historisches Denkmal, und um sie zu inspizieren, sieben Stunden Lebensstunden verbringen und 21 Kilometer zu Fuß gehen!

Wahnsinn! Es ist ungefähr 5932 Hatchback vw Up! (Die Länge ist nur 3,54 Meter), in einer Reihe, Stoßstange in der Stoßfänger.


Rom trifft selten große Autos, und die Hauptbewegung hier sind Roller und klein


Auf dem VW-Up!, Was noch nicht Zeit hatte, die Straßen auf den Straßen zu nehmen, wird oft die Aufmerksamkeit gezogen. Wahr, meistens ältere Menschen. Jugendliche aus irgendeinem Grund ignorieren die Maschine.

Park Das Auto in der Mitte von Rom ist praktisch unrealistisch. Angehörige der Anwohner müssen trotz der großen Geldbußen auch bei Bridges autos lassen.

Wir warteten natürlich auf die Präsentationen, natürlich nicht Tausende von APS, aber auch viel: In einer nahen Straße im Zentrum von Rom, neben der glamourösen Galerie, die modische Kleidung verkaufen, räumte eine lange Reihe von Hatchbacks für jeden Geschmack schwarz auf , rot, weiß, mit unterschiedlichen Geräten und verschiedenen Motoren. Es ist ein Mitleid, dass die Fahrt nicht in der Lage sein kann, alles mit den kleinsten Volkswagen alle paar Stunden und sogar am Freitag an dem Tag kennenzulernen, wenn die römische Bewegung in seiner Chaotische Moskau wenig unterlegen ist.

Wir nehmen mit einem Kollegen die ungelotte Option. Weiß oben! Mit einem oberen Motor, einem weißen Einsatz unter der Körperfarbe an der Vorderseite in der Spiegelkörper von Fiat 500, verchromte Rückspiegel und schöne 16-Zoll-Räder im Retro-Stil. Vorny Little Volkswagen ist nur charmant. In der Karikatur lustig und gleichzeitig in Volkswagenovskys strengem Auto. Sein Design wiederholt fast vollständig den Erscheinungsbild eines Prototyps von vor vier Jahren, den seit mehreren Jahren seine Originalität nicht mehr verlor.

Volkswagen Up! Croha. Das Auto stellte sich bei 430 Millimetern kürzer, 40 Millimeter bereits um 20 Millimeter über drei Türer Hatchback-Polo heraus, obwohl der Radstand nur um nur 50 Millimeter gesunken ist! Daher ist der Unterkompakt des Autos nicht vollständig innen gefühlt: Die vordere Sitzung in der Front berühren sich nicht gegenseitig, ihre Köpfe berühren nicht die Decke, und der rechte Passagier ist voller freier Platz für die Beine.


Das ist ein VW-Up! In weißen Spezialitäten, die überall in weiß lackiert ist, wo nur Sie können.


Seine einzigartigen Teile sind weiße Räder in Retro-Stil, verchromten Gehäusen von Rückspiegel, weißer Einsatz auf der Mittelkonsole und des weißen Schilds an den Haustüren.

Ja, und auf dem Hecksofa, als wir einen erfahrenen Weg herausfanden, werden wir Erwachsene in mehr als 1,8 Meter ansprechen. Und sie werden sich ziemlich komfortabel fühlen. Der einzige Anspruch auf ihrem Teil ist das Fehlen von Stiften, für die Sie bleiben können. Im Allgemeinen ist AP ein volles Vierbettzimmer! Obwohl in ihm, falls gewünscht, in das Guinness-Buch der Aufzeichnungen geraten, können Sie 16 Personen fangen.

Dank eines ziemlich großen Wheelbases kommen Designer nicht, um den Rumpf in der Kabine aus dem Raum willen zu opfern. Das Volumen des Kofferraums mit einem doppelten höhenverstellbaren Boden beträgt 251 Liter. Zum Vergleich, in der Nähe der nächsten Wettbewerber VW! Fiat 500 und Citroen C1 (Peugeot 107) Der Kofferraum ist deutlich weniger (185 und 199 Liter). Gleichzeitig wird der APA mit gefalteten Rücksitzen den nützlichen Raum für den Transport von Gütern auf einen beeindruckenden Wert erhöhen: 951 Liter! Wettbewerber träumten nicht.

Innere


Im Inneren wird Volkswagen unverkennbar vermutet, auch wenn Sie das Typenschild am Lenkrad schließen. Trotzdem gibt es wenige Elemente, die mit anderen Modellen der Marke zusammenhängen. APA verfügt über ein eigenes Lenkrad, eine Kombination aus Geräten und Lüftungssysteme-Deflektoren.


Ein weiterer Unterschied der Modifikation weiß! - Bequeme Pseudo-Duty-Sitze mit guter seitlicher Unterstützung, bestickt auf den Rücken von Modelllogos und integrierten Kopfstützen. Es ist schade, dass die Neigung der Rückseite einstellbar ist.


Hintere, vollwertige Orte für zwei erwachsene Passagiere. Es gibt einen Becherhalter, aber es gibt keinen Griff, für den Sie bleiben können.

Aber obwohl unser Auto mit dem stärksten motorischsten und bequemen pseudgesteckten Sitzen eines der teuersten im Lineal ist, weiche Kunststoff im Inneren nicht gefunden, das Lenkrad ist nur einstellbar, es gibt keinen Indikator am Scheinwerfer auf dem Armaturenbrett, und mit der Treibertür kann nur vom elektrischen Fenster des Fahrers gesteuert werden. Nun, was wollten Sie von Budget Micro? Der Salon ist jedoch qualitativ montiert, es gibt kein nacktes Metall überall, wie auf Citroen C1 oder Peugeot 107 und im Allgemeinen der Salon an der APA sehr angenehm und süß aus.


Endgültige Materialien kostengünstig, aber sieht sehr gut aus.


Das Lenkrad wird nur in der Höhe eingestellt.


Diesel? Den älteren Italiener vorbei an unserem AP. Nein, Signor, Benzina! CD! Auf dem Dieselkraftstoff wird in naher Zukunft nicht erwartet. Die Wahl der Motoren und der Getriebe, während im Allgemeinen kleine Dreizylinder-Benzinmotoren mit einem Liter-Volumen von einem Liter, der 60 oder 75 PS-Leistung und fünf Geschwindigkeitsmechanik entwickelt. Obwohl die Gas 68-starke Version desselben Motors etwas später erscheint, und die Version mit einem Roboter, einem Elektroauto und sogar aufgeraden! mit einem 100-starken Motor.

Aber auch mit einem Liter-Motor ist das kleine Volkswagen sehr fröhlich beschleunigt. Für städtische Umdrehungen reicht die Dynamik aus, um in den Bach zu passen und in den verrückten Rhythmus der Bewegung der ewigen Stadt zu gelangen, ist kein Problem. Und der Cheffeind von APA ist ein langwieriger Höhepunkt, an dem der Motor schnell fliegt, wodurch zwei Programme zurückgesetzt werden.


Motor für APA, während nur eine Dreizylindereinheit von 999 Kubikzentimeter, die in zwei Leistungseinrichtungen 60 und 75 PS angeboten wird. Das maximale Drehmoment für beide Versionen ist der gleiche 95 nm, der im Bereich von 3000-4300 Revolutionen pro Minute erhältlich ist.


Der APA-Körper 39,3 Prozent besteht aus schweren Stählen und 8,1 Prozent (einschließlich der Boden- und Zentralgestelle) aus Stählen des Heißformteils, sodass das Körpergewicht um 13 Kilogramm reduziert werden können. Die Masse der APA 929-Kilogramm in der Grundänderung: Verglichen mit der brasilianischen VW-Fox-CD war der Vorgänger des APA die neue Maschine mit 140 Kilogramm leichter.


VW Up! Basierend auf einer neuen modularen Plattform, aber die Regelung über die Aussetzung ist für subcompacts traditionell. Vorne McPherson-Rack, hinten - halbabhängigen Strahl.

Aber der Mechaniker ist mittel. Das Kupplungspedal ist nicht so lang wie einige andere Volkswagen-Modelle, und die Vibrationen auf dem Hebel zumindest aber die Klarheit der Schalt geht so (es gibt auch Probleme mit der Aufnahme der ersten Übertragung) und die Züge zu lang ist . Nun, zumindest die Reihe Übertragung nicht zu oft an der Arbeit mit einem Rührer ersten Enden bei 60 Kilometern pro Stunde ermöglicht, die zweiten 95.

Auf der Autobahn, nach hundert Kilometern pro Stunde gewaschen die Schlacht Auto, das er in der Stadt, verschwindet, und der Pfeil Aufstiege in die rechte Seite des Tachometers mit großer Zurückhaltung unter Beweis gestellt. Und doch ist der Fahrer muss nicht das Gefühl, dass das Auto aus der letzten Kraft beschleunigt: Fahrten und Fahrten


Tragbare Karten + Mehr Multimedia-System kann als Bildschirm für die Navigation dienen (übrigens, das GPS-Menü und Eingabeaufforderungen sind ins Russische übersetzt) \u200b\u200bund zeigt die Daten des On-Board-Computers.

Aber auch 120-130 Kilometer pro Stunde AP bleibt ruhig. Nicht Flaggschiff Phaeton, natürlich, aber mit einem Passagiere auf dem Rücksitz sitzen, können Sie, ohne dass die Stimme sprechen. Und die Suspension ist ausgezeichnet. Ihre Arbeit, auch auf einer unebenen Straße und jamas bleibt irgendwo auf dem zweiten Plan, werden die Unebenheiten zu überwinden sicher und ohne zu viel Klangbegleitung. In diesem Fall wird das Auto nicht schwingen und nicht zu scharf.

Erlaubt mit der Maschine vertraut zu machen 2 Stunden sofort fliegen. Auf dem Rückweg, vor dem Verlassen der Autobahn wurden wir mit einem kurzen Schnitt einer Wickelbahn, hinauf, dann nach unten gefangen. Machen Sie hier einen nach oben ist ein solides Vergnügen! Die genaue Fahrwerk, Licht, aber sehr klar Lenkrad und am Leben, aber keine scharfen Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers.


Gegen Gebühr VW Up! Sie können die CITY Notbremssystem ausstatten. Es, mit Hilfe eines Lasersensors unter dem Rückspiegel an der Windschutzscheibe, tastet den Raum vor der Maschine, in eine Entfernung von bis zu 10 Metern. Das System arbeitet 5-30 Kilometer pro Stunde bei Geschwindigkeiten und vermeidet einen Unfall, wenn nötig, es dringend bis vollständig zum Stillstand verlangsamen kann. Zur gleichen Zeit wird die Stadt Notbremsung keine Aktion, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, drückt das Brems- oder Kupplungspedal.

Wird das neue Symbol der Marke wie ein Käfer und Golf? Und macht ein AP in Europa? Es scheint mir, dass er jede Chance hat. Volkswagen stellte einen der ausgewogenesten in Bezug auf Praktikabilität, Design und Design, Autos in dieser Klasse heraus. Großes Mitgefühl, vielleicht nur Fiat 500 klein, hinterer, fröhlich, mit einem vielfältigen Charakter und einem Bündel kleiner Details, den ich berücksichtigen möchte.

Und Rivalität mit Fiat 500, der bereits eine Armee von Fans auf der ganzen Welt hat, wird am meisten als alles sein. Aber der kleine Volkswagen hat eine große Trumpfkarte der Preis. In der Grundkonfiguration steht das deutsche Kleinwagen in Europa von 9 Tausend 850 Euro, günstiger als alle seine Wettbewerber: Fiat 500 wird für 11 Tausend 400 Euro verkauft, Citroen C1 kostet 10 Tausend und Toyota IQ 12 TAKE.

Es ist schade, dass in Russland in Russland ist! Nichts wird nicht verkaufen. Und alles, weil es ein solches Auto auf unserem Markt als große Polo-Limousine kosten würde. In Europa und in Russland gibt es völlig andere Konzepte eines Volkswagens.

Auf der anderen Seite ist es für uns nicht alle verloren. Skoda plant, den Umsatz in der Russischen Föderation der beabsichtigten Version von APA unter dem Namen Citigo bereits 2012 zu beginnen. Im August wird das Auto auf der internationalen Automobilausstellung in Moskau gezeigt, und im September beginnen die Händler, Bestellungen anzunehmen. Über russische Preise an sich selbst, während nichts bekannt ist, aber in Europa wird Citigo etwas billiger als APA kosten. Und Skoda wird es sein oder Volkswagen ist nicht grundsätzlich und wichtig. Die Hauptsache ist, dass das Auto gut sichtete.



Start
Prototyp VW Up! Wurde 2007 in der Frankfurter Motorshow präsentiert. Und wenn ein externer das Auto fast nicht von der aktuellen seriellen Maschine anders ist, dann war das Konzept in dem technischen Plan viel interessanter. Der Hauptunterschied ist: Der Motor in der experimentellen APA wurde nicht vorne und hinter sich, wie ein klassischer VW-Käfer oder Fiat 500 (und auch bei Buckelback von Zaporozhets). Und er drehte die Hinterräder.
Wahre Leute glaubten, dass ein solches Layout in die Serie gehen würde. Einige Zeit nach dem Debüt des Konzepts wurde angekündigt, dass die Designer mit der Entwicklung eines seriellen Autos eine Layout-Schwierigkeit hatten. Das Hauptproblem war, dass, wenn der Motor in der Rückseite angeordnet ist, und das Kühlsystem vorne ist, dann müsste der Innenraum oder unter dem Boden eine zusätzliche Pipeline zum Umwälzen des Kühlmittels ebnen.
Ein weiteres Problem: Das Massenzentrum an der Rückmotor-APA wäre stark rückwärts verschoben, dass mit einer kurzen Base Schwierigkeiten in der Übergabe schaffen würden und die Stabilität der Maschine mit hohen Geschwindigkeiten verschlechtert.
Infolgedessen kam es in der Anklage zu dem Schluss, dass das traditionelle Front-Motor-Front-Firmentriebsschema die beste Option ist. Diese Entscheidung ermöglichte es, nicht nur den Prozess der Entwicklung der Maschine zu vereinfachen und das Volumen des Kofferraums zu erhöhen, sondern auch zu sparen, entsprechend einigen Daten, etwa 670 Millionen Euro.


Alternative
Citroen C1 wird mit einem Liter-Benzinmotor und 68 PS angeboten. Der Motor arbeitet mit einem Fünf-Gang-Mechaniker oder Roboter zusammen. In Russland beginnt die Preise für die dreitürige Änderung von 370 Tausend Rubel. Die fünftürige Option ist teurer als 33.000 Rubel.

Drei-türiges Kia Picanto ist 55 Millimeter länger als vw Up!, Aber der Radstand ist 40 Millimeter weniger als die des Deutschen. Picanto ist mit einem 85-starken Motor von 1,2 Litern ausgestattet und steht in Russland in Russland mindestens 479 Tausend 900 Rubel.

Chevrolet Funken ist länger als der APA mit 10 Zentimetern, hat aber auch einen Radstand, der weniger als die von Volkswagen ist, 45 Millimeter beträgt. Der Funken ist in Russland mit einer 995-kubischen Motorkapazität von 68 PS verfügbar. Die Preise für dieses Auto beginnen mit 379 Tausend Rubel.

Technische Daten vw Up!
Motortyp Benzin, Dreizylinder
Arbeitsvolumen 999 cm
Max. Macht, HP. 60 und 75.
Max. Moment, NM / RPM 95/3000-4300
Antriebsartfront.
5-Gang-mechanisches Getriebe
Vordere Suspension unabhängiger McPherson
Rückfederung halbabhängiger Strahl
Bremsen Scheibe belüftet vorne und trommeln hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 354016411478
Radbasis, mm 2420
Bordsteingewicht, kg 929
Max. Geschwindigkeit, KM / H 160 und 171
Beschleunigung von 0-100 km / h, ab 14.4 und 13.2
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 4.2 und 4.3
Kraftstofftankvolumen, L 35
Reifengröße von 165/70 R 14
Preis in Europa von 9850 Euro
 

Eine Quelle: Motormagazin [November 2011]