Test Drive Volkswagen Up! 3 Türen seit 2012 Fließheck

Volkswagen Up! Wollte Europa!

Nachrichten Fragen verhieß nichts Gutes: ein beispielloses Gewitter mit Dusche angeordnet, um eine wahre Flut in Rom. Im Fernsehen zeigte Aufnahmen mit schwimmenden Maschinen und geschlossener U-Bahn. Aber wir hatten zu haben, in die ewige Stadt am nächsten Tag zu bekommen. Wo, wie nicht in der Hauptstadt von Italien, Test eine der wichtigsten Innovationen des Jahres in dem kompakteste Segment der Autos? Nämlich Volkswagen Up!


Volkswagen Up! kleiner als FOX, aber ein bisschen größer als seine ideologischen Vorfahren Lupo. Länge Up! 3540 mm (+16 mm in Bezug auf LUPO), Breite ohne Berücksichtigung Spiegel 1641 mm (+ 1 mm), Höhe 1478 mm (+ 21 mm). VOLKSWAGEN UP Radstand! Und bei allen bespielbaren für Segment A 2420 mm. Trockenmasse der grundlegenden Änderung aufzunehmen! 929 kg

Flinks im Volkswagen hat Gamut bereits zum Beispiel Fließheck Lupo, 1998 debütiert. Lupo dauerte bis 2005 auf dem Förderband. Was dann? Nichts! Zwei Jahre lang waren die Deutschen bei der Suche (vorübergehende Maßnahme in Form des lateinamerikanischen Budget-Modell FOX, nicht akzeptieren pro Berechnung) und im Jahr 2007 ein merkwürdiges Konzept Auto Up ausgerollt! (Der Name wird auf diese Weise geschrieben). Die Produktion der Schreibmaschine wurde als gelöst werden. Es ist unmöglich, eine solche populäre Klasse in der alten Welt zu ignorieren, deren Anteil nun bei einem beeindruckenden Tempo wächst.


Volkswagen Up! Bereits in Deutschland verkauft, und der Rest von Europa wird im Dezember bekommen

Aber das Konzept der Up! Es war zu weit von der Realität. Aufblasbarer Sitz, ein Bündel von elektronischen approxpasses und Aufmerksamkeit, der gegenüberliegende hinteren Motor ist. Wie ein klassischer Käfer! Es ist nicht verwunderlich, dass für die serielle Version der APA wartet seit vier Jahren einen Anteil hat. Präsentiert serielle UP! Auf der IAA in Frankfurt etwas mehr als vor einem Monat. Natürlich war der Motor an der üblichen Stelle und führte die Vorderräder. Stühle, waren natürlich auch gewöhnlich. Aber Volkswagen hat nicht auf drei Stunden begrenzt werden: die fünftürige Offroad-Modifikation des SROSS UP wurde auf dem Stand gezeigt! Mit vergrößerten Freiraum, der das Produktionsprogramm in Zukunft ergänzen.

Im Gegensatz zur Technik, extern Volkswagen! Nicht viel anders als von den Prototypen und nur. Und hier ist eine Linie von Weißen, Black und Red Apovs trifft uns in Rom. Überraschenderweise hat sich die Natur den Ärger schnell verändert (obwohl die Elemente, wenn Sie den Nachrichten glauben, in den Norden des italienischen Kofferraums an der Sonne und plus 20 Celsius gegangen sind. Ausgezeichnetes Wetter für enge Bekanntschaft! Und keine Spuren von gesterner Katastrophen.


Serielles Volkswagen Up! Unterscheidet sich von dem gleichen Konzept nur mit kleinen Details. Zum Beispiel, Räder (in der Datenbank auf up! 14-Zoll, kann aber bis zu 16 bestellt werden), und die spektakulären Rundspiegel änderten ihre Jalousien von Polo. Es ist neugierig, dass anstelle der deklarierten Reifen mit reduziertem Rollwiderstand auf allen Maschinen, dem kontinentalen ContiPremiumContact 2. TRUE, es gab keine Autos mit 14-Zoll-Rädern auf dem Test

True hinter dem Griff der Tür des roten Hatchbacks und ich komme in das Königreich Volkswagen. Kennlinistische Frontplatte, Klimatisierungssteuergerät und Kopfbeleuchtung, steinlose Hebel, Knöpfe, Seitenspiegel all dies ist für viele Modelle des Anliegens bekannt. Wieder ist der Salon-APA auf einen glänzenden Einsatz in der Körperfarbe konzipiert, aber auf unserem Auto gab es keinen üblichen hellen (und harten) Kunststoff. Die Stimmung fragte also außer dem Armaturenbrett mit einem riesigen Tacho. Aber der fehlende Anpassung des Lenkrads durch Abreise verwirrt.

Während oben! Erhältlich mit dem einzigen Benzinmotor mit einem Volumen von 1,0 Liter. Der Unterschied ist nur in der Leistung von 60 und 75 Pferden. Um damit zu beginnen, wählten wir ein 60-starkes Up! Drehen Sie den Schlüssel und der Körper hat eine charakteristische Vibration. Und obwohl Volkswagen erklärt, dass Ingenieure den Trägern des Netzteils und dem Up-Motor viel aufmerksam gemacht haben! Es ist am einfachsten in der Klasse, die Designfunktionen gehen nirgendwo hin. Drei Zylinder! Unsere Reflexionen wurden jedoch von einem älteren Italiener auf dem alten Fiat 500 unterbrochen, der hinterher riss und seinen Wut durch Klason drückte. Gehen!


Innen oben! Kompilierung aus einer Vielzahl von Volkswagen-Modellen. Die Aufmerksamkeit zieht an, mit Ausnahme der fünfjährigen Anzeige der Navigon-Karten + mehr System. Eine Berührungssteuerungsvorrichtung ist bemerkenswert, da es sein kann ... Entfernen Sie es von der Maschine und verwenden Sie als normaler Mobilfunknavigator. Wenn Sie mit dem On-Board-Netzwerk verbunden sein, dient es als Multimedia-System und kann über Bluetooth mit dem Telefon eine Verbindung herstellen und Musik- und Videodateien mit SD-Karten auf 32 GB spielen. Natürlich können Sie Fotos auf der Farbanzeige anzeigen. Die Integration in das Standardnetzwerk ist tief, wenn die leichte Treibstofflichtlicht leuchtet, die Navigation wird sofort die Liste der nächsten Tankstellen anbieten. Darüber hinaus kann der Bildschirm Anweisungen für ein wirtschaftliches Fahr- und Kraftstoffverbrauchsdiagramm anzeigen. Wir haben nicht versucht zu retten, so dass wir statt der Pasking 4,5 l / 100 km mindestens 4,8 hatten. Diese Option kostet von 355 bis 830 Euro, ein solcher signifikanter Unterschied wird durch das Vorhandensein bestimmter Funktionen (in der Navigon-Datenbank) erläutert, die er nur mit Musik integriert ist. Wenn ein hinterer Parksensor vorhanden ist (es ist eine Option!) Seine Messwerte sind Auch auf dem Bildschirm angezeigt.
Achten Sie auf die Spiegelsteuerung und ... ein Glas. Ja, ja, es gibt nur einen Schlüssel. Um das Glas der Beifahrertür vom Fahrersitz zu öffnen, müssen Sie sich durch den gesamten Salon strecken

Im Laufe des Jahres! Nick kein Spielzeug. Bei den Parkmodi ist das Lenkrad fast schwerelos, und in der Bewegung gibt es in der Bewegung eine elektrische Leistung. Ich war mit einer ausgeprägten Kupplung zufrieden, und dann sind viele Modelle der Sorge um das linke Pedal zu groß. Es gibt keine besonderen Beschwerden und das Getriebe ist ein bisschen viskosen, aber mit der Aufnahme von Problemen. Sie können vorgeben, nicht sehr gut greifbarer Richtige zu sein. Und Alarmbremsen. In Verkehrsstaus und städtisch ist alles in Ordnung, aber wenn Sie sich von Geschwindigkeiten über 60 km / h verlangsamen, dann ist das Bein in etwas Ruhe, das Pedal ist unerwartet heraus, um hart zu sein, als Sie erwarten. Es scheint, dass der Bremsverstärker des neuen Designs, deren Effizienz von der Festigkeit und der Schärfe der Presse abhängt, die Gewohnheit erfordert.


Für Volkswagen Up! Drei herkömmliche Ausrüstung des Aufnehmens! Verschieben! Und hoch oben! Und Designer schwarz hoch! Und weiß oben! Im Foto verschiedene Innenausstattungsoptionen

Und selbst mit einer so bescheidenen Herde unter der Haube oben! Es stellte sich heraus, dass es unerwartet flink ist. In der verrückten städtischen Bewegung ist Rom in dieser Hinsicht nicht besser als Moskau Volkswagenovsky kolobok in seinem Teller. Es ist leicht abzubrechen und passt ruhig in einen mehrfarbigen Strom von kleinen Zügen. Dafür müssen Sie den Hebel des Getriebes nicht konkurrenzfähig arbeiten, es gibt eine völlig erwachsene Sendereihe. Auf der Autobahn kreuzen sie sich auf den zweiten Gang ruht in der Abschaltung von fast 100 km / h.


Die Vordersitze sind praktisch und der Fahrer hat sogar die Höhe. Es ist schade, dass der Neigungswinkel der Rückseite schrittweise geändert wird. Auch frisch, wirklich, und es gibt keinen Ort dort und wenig, da es draußen erscheinen mag. Zwei Leute werden ziemlich komfortabel sein
Zieht den Motor und storniert. Auf dem höchsten Stadium von oben! Sogar mit 50-60 km / h, wenn auch langsam langsam. Dies ist natürlich dafür vorgesehen, dass die Straße nicht zum Berg steigt, dann muss er reduziert werden. Aber die legalen 130 km / h auf der Highway Up! wählt ohne übermäßige Anstrengung. Im Allgemeinen geben wir für die städtische Maschine zu den Fähigkeiten des Liter-Motors. Dies ist jedoch eine 60-starke Version!


Der Kofferraum hat auch auch. Sein Volumen (251 Liter) kann auf 951 Liter erhöht werden, wodurch die hinteren Sitze zusammenfaltet werden. Und wenn Sie extra für die Klapprückseite des vorderen Sessels bezahlen, können Sie Objekte bis zu 2 Meter lang tragen. Frachtfach hat einen Doppelboden
Der zweite Moment, der in der anoptenzischen Innenseite wirklich überrascht ist, ist sehr ruhig für das Auto dieser Klasse. Nur eine charakteristische Verrottung des Motors hört zu, und er wird nur beim Beschleunigen in den Boden mit hoher Geschwindigkeit. Und die Suspension, die auf ungleiche römische Straßen und ein Blockieren zu Nüssen geht, macht keine Bucht und Klauen. Und in diesen kurzen Momenten, die es geschafft haben, sich zu zerstreuen! Bis zu 120-130 km / h habe ich ein niedriges Niveau von aerodynamischem Rauschen bemerkt. Loben! Anscheinend fragt sich nicht, dass die Deutschen CX 0.32-Koeffizient erklären, und dies ist ein guter Indikator für eine solche Box.


Während oben! Es wird nur mit einem Benzinmotor drei Zylindern, 999 Würfel mit einer Rückkehr von 60 und 75 PS vorgeschlagen Der Unterschied zwischen ihnen liegt ausschließlich in der elektronischen Steuereinheit. Das Drehmoment ist der gleiche 95 n ∙ m im Bereich von 3000-4300 U / min. Nächstes Jahr, up, was mit Gas (68 PS) geliefert wird. Und in längerer perspektivischer E-up! Mit einem Elektromotor und sogar aufgeladenem GT-up! Diesel sind nicht geplant.
Alle oben! Ausgestattet mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe, sondern eine Roboter-Box mit einer Kupplung ist für Zuschlag (auch Fünfgang) zur Verfügung. Die Masse der Aggregate ist klein: die Mechanik wiegt 25 kg, der Roboter 5 kg mehr ist. Aber auf dem Test ausschließlich Maschinen mit MCPP zur Verfügung standen.
Es war nicht auf den Test und die UP-Versionen! Bluemotion mit Start-Stopp-System und Aufladen der Batterie beim Bremsen. Solche UP! Muss 4,2 l / 100 km statt 4.5 unter anderem Änderungen verbrauchen

Später änderte ich den roten Fließheck auf einem weißen mit einem stärkeren Motor, aber nicht den Unterschied spüren, für die Route des zweiten Teils des Programms nicht mehr Hochgeschwindigkeitsstrecken enthalten, und in der Stadt, sind beide Autos die in der Stadt gleich. Er sah in die Eigenschaften der Spitzenleistung in 75 PS, kommt der Motor gegen 5000 bei 6200 Umdrehungen pro Minute aus in einer 60-Zeitoption. Drehmoment und bei allen gleich. Also alle die Zugabe ist extrem an der Spitze.


Nach einem roten Auto mit einem 60-starken Motor, bekam ich ein 75-köpfigen Weiß Up! Von externen Unterschiede, zusätzlich zu weiß, stilvoll 16-Zoll (!) Discs und verchromte Seitenspiegel. Aber der Preis ist auf weiß! Solid: gut ausgestattete Maschine kostet 13.700 Euro (Zuschlag für einen leistungsstärkeren Motor ist weitere 600 Euro)

Der Weg, den ich erwähnte nicht zufällig, legten die Organisatoren es durch das Zentrum von Rom. Zu bewundern die Colossee, das Denkmal Vittoriano und anderen Attraktionen, waren wir in der Lage, schnell! Und erst dann bemerkte ich, dass Up! Verursacht echte Neugier in Italiener Blick ins Innere, dreh dich um. Überraschenderweise haben sie ein Volk Haustier Fiat 500. Nun, in Italien der Anteil des Segment Maschinen und Konten für 20% der Flotte. Und Sie werden nicht Fiats.

Auf der engen Stadtstraßen Volkswagen Up! Wie Fische im Wasser. Modest Dimensionen erleichtern Parkplätze und eine kleine Umkehrradius hilft beim Manövrieren
Und die Deutschen, die gegen den Kampf nicht nur mit fünfhundert oder Renault Twingo, sondern auch mit dem erfolgreichen Trio von Zwillingen Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Über gemeinsame mit UP! Das Aggregat Basis wurde bereits von Sitz Mii und Skoda Citigo geschaffen. Sie werden von der Stadt Bratislava (Slowakei) in der Nähe in einem Werk hergestellt werden und zum Verkauf in Europa bis Ende dieses Jahres gehen. Einschließlich, natürlich, und Volkswagen Up! Im Allgemeinen sind die Pläne großartig.


Zwei Hauptkonkurrenten in der Nähe. Es ist klar, dass die Schöpfer von oben gesehen! Auf dem Pfad der Funktionalität, erlaubt nahezu kubische Form das Volumen des Kofferraums zu erhöhen, und den Platz für die Fondpassagiere

Aber sind sie gerechtfertigt? Volkswagen emitt Optimismus. Für sie! Nicht nur eine kleine Maschine. Dies ist eine Marke, die die Individualität des Eigentümers betont. Daher haben sie nicht nur mehrere Optionen für das Up gemacht! In der Unterstützung wird die gesamte Zubehörlinie, einschließlich Kleidung und feine Utensilien, gestartet. Deutsche wollen es tun! Symbol der Marke. Dasselbe, wie spät war der Käfer oder der Golf.


Torsten Richter, ein Innenarchitekter!, Im Beispiel eines Gasmodifikations-Eco-Ups! Sprach über die Neuheit und teilte Regenbogenaussichten. Die Zylinder mit verflüssigten Erdgas liegen unter der Unterseite ihrer Kapazität von 72 Litern. Außerdem gibt es einen Reserve-10-Liter-Benzin-Tank
Und sie haben jede Chance! Preise für Volkswagen Up! Beginnen Sie in Deutschland von 9.850 Euro. Teuer? Stürzen Sie sich nicht mit Schlussfolgerungen. Renault Twingo kostet von 9.990 Euro, Citroen C1 von 10 090 Euro, Fiat 500 von 11.400 Euro und zum Besitzer von Toyota IQ, müssen Sie mindestens 12.050 Euro posten. Und gamma hoch! Es wird nur das nächste Jahr erweitert, eine Modifikation, die von einem verflüssigen Erdgas angetrieben wird, erscheint. Ihre Kohlendioxidemissionen machen nur 79 g / km aus, und dies ist ein wichtiger Indikator für Europäer. Übrigens über Käufer. Wer sind Sie? Laut den Vermarktern von Volkswagen, nicht weniger als die Hälfte des UP! Werde junge Menschen und ältere Menschen kaufen. Die erste Persönlichkeit ist wichtig, und die zweite Kategorie wird auf den Märkten geringe Wartungskosten und interessante Finanzprogramme anziehen.


Betteln auf dem up! Ich möchte den Reifen nicht zu früh zu früh drehen (und was auf dem ökologischen Genannten sein wird?). Ja und schnell! ausschließlich in städtischen Geschwindigkeiten (mit Änderungsantrag von Westeuropa). Die 60-starken Modifikation beschleunigt sich in 14,4 Sekunden auf Hunderte und erreichen 160 km / h. Indikatoren für leistungsfähigere APA: 13,2 s bzw. 171 km / h

Können Sie sich jedoch vorstellen, dass Russland in Mode wird, um auf einem 60-starken Fließheck mit einer Länge von 3,5 Metern zu fahren? Und der Kauf eines Autos für 10 Tausend Euro für einen Rentner ist eigentlich eine unerträgliche Aufgabe. Darüber hinaus kostet der Volkswagen Polo Limousine einen ähnlichen Betrag. Mit einem Motor 1.6, einem vollwertigen Kofferraum, erhöhter Freiraum und ein normales Hecksofa auf endlosen russischen Weiten, ist dies immer noch viel mehr als der Komfort der Nutzung in der Stadt oder niedrigen Steuern (ökologische Komponenten von uns und überhaupt nicht). . Daher die Entscheidung über die Lieferung von UP! Noch nicht auf unseren Markt gebracht. Es gibt Gerüchte, dass die Sorge den Boden mit Hilfe von Skoda Citigo lernen (es ist billiger). Es ist also oder nicht, wir werden nicht vor Mitte 2012 lernen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit sehen, ob das Up erobern wird! Europa.

Sicherheit


Bereits in der Grundkonfiguration auf dem deutschen Volkswagen-Markt! hat vier Airbags und ein ESP-System


Es gibt ein weiteres interessantes System gegen Aufpreis. Dies ist ein Notfallbremsen der Stadt. Unter der Windschutzscheibe platzierte ein Lasersensor, der den Raum in einer Entfernung von bis zu 10 Metern voraus scannt. Wenn das System versteht, dass der Fahrer keine Aktionen durchführt, um das Hindernis zu stoppen oder um das Hindernis zu fahren, wendet es das Notbremsen bis zum vollständigen Anschlag an. Der Assistent arbeitet im Drehzahlbereich von 5 bis 30 km / h und reagiert nicht, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht oder die Brems- oder Kupplungspedale drückt. Auf den Maschinen dieser Klasse ist dieses System zum ersten Mal erschienen! Ich habe es nicht in der Stadt überprüft, sondern auf einer speziellen Plattform mit einem aufblasbaren APO

Technik


Volkswagen Up! Auf der neuen MQB-modularen Plattform baute die Komponenten, deren Komponenten in größeren Modellen des Anliegens weiter verwendet werden. Das Aufhängungsdiagramm ist traditionell für Kompaktmaschinen. Front - McPherson-Racks, hinten - halbabhängiger Strahl

Vadim Gagarin.
Foto vom Autor und Volkswagen

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.