Test Drive Volkswagen Transporter Kombi seit 2010 Minibus

Neue Atmung Förder

Volkswagen T5 aktualisiert eingeführt in Frankfurt. Nach der Premiere haben 2 Wochen nicht bestanden, da wir die Möglichkeit haben, die Autos in Kampfbedingungen zu überprüfen. Was haben Wolfsburgse diesmal?
T5 Modernisierung war lange 6 Jahre warten, die letzte Aktualisierung des beliebten Förderer in Europa im Jahr 2003. Längst? Ja Nein. In einer kommerziellen Umgebung, eine solche Drehung ist die Norm. Also, was ist das T-Rad anders worden? Keine Notwendigkeit, super-aufmerksam zu Ankündigung Änderungen in der Ansicht. Massierten den Förderer. Neue Scheinwerfer machte im Geiste des neuen Golf, Polo und sirogko. Spoted Stoßfänger und Rückleuchten. Aber die schiere Bus Seitenwände blieben gleich.

Im Inneren des neuen Drei-Spin-Lenkrad und neue ordentlich. Na endlich! Eye-Essen blau-rote Hintergrundbeleuchtung ersetzt neutralweiß! Auch auf den billigsten Versionen mit einer manuellen Box ausgestattet, jetzt gibt es einen Indikator, der in einer angemessenen Weise empfiehlt die gewünschte Übertragung zu wechseln. Es scheint ein wenig, und speichert es ist sehr anständig.
Darüber hinaus Volkswagens eine Reihe von Radio-Navigationssysteme aktualisiert. Zwei und Drei-Zonen-Klimasysteme und aktive Geschwindigkeitsregelung sind auf Anfrage erhältlich. Deutsche stolz darauf hingewiesen, dass sie sich auf die Anatomie gearbeitet stühle Nun, wahrscheinlich ist es bequemer für sie, aber ich erinnere mich an die früheren waren gut ... Geräuschdämmung? Oh ja! Innen ist es deutlich leiser geworden. Also, was, und darüber, die Deutschen haben hier gearbeitet Ruhm. Schwingungen, nebenbei bemerkt, auch genannt.
Benzinmotoren mit einer Leistung von 116 und 235 hp unverändert geblieben. Aber mit Dieselmotoren traten große Metamorphosen. 105-starken 1.9 TDI und 2.5 TDI, hervorragende 131-174 Pferde, zurückgezogen. Ihr Platz unter der Motorhaube hat einen Zwei-Liter-Motor, der mit vier Grad von Forsing hergestellt: 84 hp (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) und 180 hp (400 nm).

Bei den ersten drei TDI stellt die Aufsicht einen Turbolader mit variabler Geometrie. In der leistungsstärksten 180-stärkeren Option (er hat eine BiTDI Abkürzung), ein zweistufige Reduktion mit zwei Turbinen, die übrigens auch gelungen, verwendet wird. Neue Motoren sind technologische, ökonomische (im Durchschnitt Verbrauch von 1,9 l / 100 km reduziert), und sie alle mit EURO-5-Normen entsprechen. Aber in Russland wird T5 mit Motoren verkauft werden, dass treffen Euro-4. By the way, dank des neuen Algorithmus für den Betrieb des Einspritzsystems, haben Dieselmotoren spürbar weicher und arbeiten still geworden.
Wenn ich ein Arbeitstier benötigt, würde ich die Aufmerksamkeit auf eine 102-köpfigen Modifikation zahlen. Ein solcher Motor mit einem mechanischen Getriebe verbunden ist, wie es scheint die optimale Option wirtschaftlich, in der Stadt, die Sie von der Ampel schnell zu offenbaren erlaubt (nicht das letzte Mal, es zu kurzen Gängen beiträgt) und zuzüglich die Ladung ist für den Berg Kilometer nicht schlecht. 84-PS-wegnimmt nur Schaum.

Aber der 180-starke Motor mit zwei Turbinen ist schon etwas. Und auf der Autobahn, und auf dem Berg Stilett und in der Quetschung der schwierigen Straßen von Rom, der Motor selbst täuschen gelassen. Der Vorteil des Touristen Kalifornien, die ich bekomme, wurde mit einer siebenstufigen preselective DSG-Box ausgestattet. Auf den Autos eine solche Klasse, wie eine Box zum ersten Mal. Und ich muß sagen, es kombiniert mit einem leistungsstarken Motor einfach wunderbar. Mit Elektronik, finden Sie schnell eine gemeinsame Sprache.

Transfer schaltet schnell, aber sanft. Übergänge reduziert lästige Pausen sind nicht verärgert. Es lohnt sich ein durch und durch auf das Pedal des Gases, die Automatisierung unter dem Visier nimmt, ein Paar Gang herunter abwirft (je nach Bedingungen), sofort wirft Kurven und Schock Windungen auf der Kupplung. Ein kleiner Anstoß und eine weitere erfreuliche Seele kraftvolle Beschleunigung. Im allgemeinen hat Tandem-Engine-Box gelungen. Arbeitsaggregate werden gekühlt, schnell und bequem.

Sie können durch Zahnräder jonglieren und manuell. Sie werden nicht die schneller auf den Bergstraßen überwinden. Interessanterweise wie wird die Übertragung verhalten in dem Prozess der Operation? Nicht Mult schwer für sie? Ingenieure versichern, keine Gründe zur Sorge. Ein Paar von Kupplungen für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt und ist in der Lage, das Drehmoment von bis zu 600 nm zu verdauen.

In der Bewegung blieb T5 treu. Er ist auch hart, schüttelte sich mit dem ganzen Körper, tritt Unregelmäßigkeiten an, und verdammtversichtlich hält die Flugbahn sicher. Um den T-Shku vom vorgesehenen Pfad abzuschießen, müssen Sie versuchen. Das leistungsstarke Hydraulik beraubt dem Fahrer nicht mit den erforderlichen Informationen über die Fahrbahn. Übrigens, Transporter, Caravelle, Kalifornien und Multivan nun auch in den meisten Budgetversionen ein voreingenommenes System, das jetzt die Kursstabilität des Straßenzugs steuern kann, wenn T5 in einem Paar mit einem Anhänger arbeitet!

In Russland wird im Frühjahr 2010 wieder Restyling T5 in der ersten Rampe erscheinen. Die Kosten werden wahrscheinlich unverändert bleiben. In Deutschland sind die Autos bereits verkauft Plug-Preise 22 15055 500 Euro. Von Wettbewerbern auf dem russischen Markt in T-Shki bis zu einem Grad oder einem anderen Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Eine weitere Alternative zum großen Minivan Ssangyong Rodius.
 

Die T5-Plattform wird vier Modelle von Caravelle, Multivan, Transporter und Kalifornien (in dem Foto, das sie in Ordnung sind) hergestellt. T5 hat bis zu 460 seriale Ausführungen mit verschiedenen Körperoptionen

T5 Nach der Euro-NCAP-Testtechnik hat sich ein Vier-Sterne-Sicherheitsrating verdient. Für ein Auto mit einer solchen Masse ist dies ein wunderbarer Indikator. Es stehen vier Front-Airbags in den Top-Fünf zur Verfügung (sie sind bereits in der Datenbank) und zwei Seitenvorhänge für den Fahrer- und Front-Passagier. Auf dem Fotokalifornien in einem Wanderzustand

California ist ein Mobilheim. Es hat alles, was Sie in einer Reise brauchen. Wasser, Gas, mitfühlender Kühlschrank, Klappstühle, zwei Betten für vier, Masse von Organisatoren, Boxen und Regalen, alle Arten von Vorhängen und Vorhängen ... Die Hauptsache in Kalifornien ist ein Ort, um sich für zwei Personen unter dem Dach zu entspannen, das erhebt mit einem Hydropodetärer. Auf Bestellung wird eine faltbare Markise angeboten, die rechts vom Auto installiert werden kann. Verstecken der Markise an der Röhre, die auf der Dachkante rechts angebracht ist. Auf dem Foto unterhalb des Dorestayling California

Wie zuvor wird T5 mit einem Allradantrieb von 4Motion ausgestattet. Standardmäßig wird das gesamte Drehmoment hier an die Vorderachse übertragen. Nur die Vorderräder werden geprüft, die Hinterachse verbindet sich mit der Reibungskupplung. Der aktualisierte T5 erhielt die Haldex-Kupplung der vierten Generation. Übrigens, vor ein paar Monaten haben wir uns auf dem dorestyling Allradantrieb Multivan (auf dem Foto) ritten, der mit dem vorherigen zweiten Haldex ausgestattet ist. Der Betrieb der Übertragung und der Aktualität der Einbeziehung der Kupplungsbeschwerden verursachen nicht. Wahre Male, ein paar Mal, um den Sandwest-Multivan aufzugeben, mussten wir schwer sein, der Straßenabstand ist klein, und der Gummi war keine Off-Road. Die Durchgängigkeit des Allradantriebs T5 kann etwas verbessert werden, wodurch die Steckkupplung verzweifelt blockiert wird. Frispatient Extremals, die für unbegrenzte Off-Road durstieren, können als Option eine zusätzliche mechanische Verriegelung der Hinterachsedifferential- und Off-Road-Reifen bestellen
Text: Vitaly Kabyshev
Stockfoto Autor und Volkswagen

Eine Quelle: Auto.mail.ru.