Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Zwei -Liter VW Tiguan: Diesel gegen Benzin

Über VW Tiguan wurde viel geschrieben, und deshalb haben wir uns entschlossen, die Besonderheiten zu überlegen und die lang erwarteten 2L zu vergleichen. Versionen mit Automatikgetriebe Benzin und Diesel. Zwei schwarze Schwarz, die gleiche Tiguan, wir haben eine Abschiedswarnung: Verwechseln Sie nicht, als jemanden zu tanken.
Okay, wir werden es irgendwie an der Hintertür herausfinden und uns das Typenschild ansehen: TSI isst Benzin, TDI, Diesel -Kraftstoff. Um zu bestimmen, wer ist, wer ist nicht einfach, besonders aus dem Salon. Sie arbeiteten perfekt an der Klang- und Vibrationsisolation in Wolfsburg, und der Dieselmotor selbst ist gut ausbalanciert.
 
Die Wahl zwischen Turbodiesel und Turbbenzinvertretern eines Modells, alle anderen Dinge, die gleich sind, ist immer schmerzhaft. Einerseits wird Dieselbrennstoff etwas wirtschaftlicher verbraucht, und andererseits ist es üblich, dass Sie aus diesem Grund, wenn Sie kein Glück haben, insbesondere im Winter eine Reihe von Problemen schneiden können. Wiederum der Unterschied in den Eigenschaften: Diesel Tiguan um 30 Liter. Mit. Schwächer als Benzin (140 Pferde gegenüber 170), das Drehmoment hat jedoch einen 320 -Nm -Diesel bei 2500 U / min und in einer Benzinversion nur 250 nm bei 4200 U / min. Der Unterschied in der Dynamik (zugunsten von Benzin) wurde jedoch nur mit absichtlich munterem Start beobachtet.
 
Berühren Sie Ihre Hände nicht
Der Tiguan verhielt sich wie beispielhafte Kreuzhäuser in der Stadt. Sie kamen perfekt mit der Lügenpolizei und anderen Unregelmäßigkeiten der Straße fertig, versuchten nicht, das Lenkrad unabhängig voneinander auf die Spur zu bewegen, und sie belasteten überhaupt nichts. Vielleicht sind diese Autos nicht genug Schärfe, aber für den täglichen Fahren ihrer leicht geglätteten Reaktionen
was wird benötigt. Nachdem Sie viele Stunden hinter dem Lenkrad verbracht haben, steigen Sie fast ausgeruht aus. Ich werde in allem tiefe Nachdenklichkeit bemerken: Zum Beispiel wird eine elastische Auskleidung am Boden der Türen gestartet, die die Schwellenwerte vor Schmutz schützt. Infolgedessen reine Hosenkube.
Was überraschte, war die Arbeit eines manuellen Regimes eines 6-Gang-Hydromechanischen Automatikgetriebes. Es war nicht möglich, beim manuellen Umzug durch den Motor zu bremsen. Auf der Instrumententafel ist der Hinweis auf das ausgewählte niedrige Gang schon lange angelangt, aber nichts passiert. Ansonsten ist die Maschine ausgezeichnet, er macht alles, wenn und wie es sollte, die Hauptsache ist, den Joystick nicht zu berühren. Übrigens, bei einem Dieselstart stammt der Start im D -Modus (Drive) aus dem zweiten Gang.
Auf der Vorstadtstraße haben unsere Untertanen nichts Unerwartetes geworfen. Obwohl das Gefühl gab, dass Benzin die Straße in Ecken etwas besser hält. Die Erklärung für diese oder besser gesagt auf der Oberfläche rollte. Die Inspektion ergab verschiedene Räder: 18 Zoll gegen 17-Zoll.
 
Panzerung im Primer
Nun, der Asphalt ist vorbei und wir sind auf dem Boden. Theoretisch sollte die Straßenfreigabe von 200 mm und die neueste Generation Haldex mit den neuesten, schnellen Gehirnen ein anständiges Offroad -Potenzial bieten. Aber was ist es? Die sehr niedrigen Stapel der gefrorenen Erde werden am Boden abgekratzt. Es ist trotzdem seltsam, wir und der zweite Testpilot Ivan Evdokimov, man könnte sagen, Veteranen des Muddyismus in unserem Land, und unsere Augen sind in einer Höhe von Hindernissen ausgebildet. Und dann fahren wir mit den Autos für den Hang, damit der Bauch in Sicht ist und wir verstehen, wo der Hund gestoßen ist. Der Stahlschutz des Kurbelgehäuses, der in der Standardausrüstung für Russland enthalten ist, verringert den Straßenfreigabe um nicht weniger als 30 mm. Okay, es ist besser, zum Ziel zu kriechen und mit Schutz zu kratzen, als einen Schleppwagen zu erwarten, der aus einem gebrochenen Kurbelgehäuse abgelaufen ist.
 
Materie: VW Tiguan

 
Feld, Feld, Feld
Ein weiterer Vergleich von Autos im Offroad erwies sich jedoch als falsch. Tatsache ist, dass sich das Tiguan -Solarium in der Konfiguration von Track & Field (Leichtathletik) befand. Und dies bedeutet einen abgeschrägten Stoßfänger, der einen Eingangswinkel von 25 Grad gegen Standard 19 liefert. Außerdem wird der Knabbertiguan vom Offrow -Knopf am unteren Rand der zentralen Konsole erkannt. Wenn Sie darauf drücken, wird das Gaspedal weniger reaktionsschnell und aktiviert das Assistenzsystem für Abstammung vom Berg und ändert die ABS -Einstellungen. Und auf seinem Armaturenbrett gibt es einen elektronischen Kompass. Es ist nicht genug ein Gefühl dafür, insbesondere mit der Verfügbarkeit von GPS -Navigatoren, und er ist eine Art Hauch von Reisen, die von den Ohren angezogen werden.
 
Nun, was die berüchtigte Dieseltraktion auf den Böden betrifft, war sie natürlich. Nicht genug, um den Gegner auf die Schulterblätter zu setzen. Und was ist mit Benzin? Er ließ die Ehre seines älteren Bruders Touareg nicht in den Schlamm fallen. Kurz gesagt, wo sich sein niedriger Stoßfängerrock nicht an Hindernisse festhielt, wurde der Unterschied zwischen zwei VW praktisch nicht bemerkt.
Es ist unmöglich zu verlieren
Natürlich werden Autos wie Tiguan für den größten Teil des Lebens auf dem Asphalt durchgeführt, und das Verhalten des Motors außerhalb der Straßen kann nicht als Hauptfaktor dienen. Bei der harten Beschichtung ist die Benzinversion erheblich gefroren. Aber nur signifikant bei der Stoppuhr ist der Unterschied lächerlich. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so ist der Unterschied auch rein hypothetisch, moderne Benzinmotoren von VW sind sehr wirtschaftlich. Aber die Unverwöhnlichkeit von beiden fehlt höchstwahrscheinlich: Der Motor ist mit modernen Technologien im Kopf und sogar höher gefüllt. Und aus schlechter Ernährung können sie einen Dienst bitten, ohne sich vom Dienst zu verabschieden. Damit es einen Sieg des Globalismus gibt, wählen Sie, was Sie wollen, verlieren oder gewinnen.
Autor: Evgenia Lyubimova, Foto von Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Quelle: Magazin 4x4 [März /2009]