Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Myshkin ausdrücken

Vor Ihnen sind zweifellos die interessantesten Neuigkeiten in der beliebtesten Klasse. Sie haben anders als Charaktere, die durch enge Stromversorgung verursacht werden, aber mit unterschiedlichen Stromeinheiten im Design. Sergey Voskresensky befasste sich mit den drei Rekruten der Armeearmee. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 Liter, 150 PS, 6-Gang-Mechanik, Gerätespur & Feld, Optionen, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2,0 l, 136 PS, 6-Gang-Mechaniker, Titangeräte, Optionen, 1.099.300 Rubel.
Renault Koleos 2,5 l, 170 PS, Variator, Geräte -Luxe -Privileg, 1.074.000 reiben.
Ein düsterer, der schwere Wolken hatte, isst der Morgen die Überreste des Sommers einer Frau. Feuchtigkeit, Kälte und unzerstörbarer Wunsch, das Wetter zumindest irgendwo zu verlassen. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich und plötzlich hier ist es - Myshkin! Wir gehen in die Provinzstadt, wo mit ziemlicher Sicherheit am hohen Wolga -Ufer der Kirche steht. Es gibt ein paar Museen und, wie die Karte zeigt, die Fähre. Zusätzlich zu ihr impliziert die Route eine Vielzahl von Straßen.
Unsere Stationen scheinen nichts auszusetzen. Sehr optimistisch schlau mit Motoren und jeweils auf seine eigene Weise. Der Zwei-Liter-Ford-Kuga Bassovito trifft einen energiegeladenen Turbodiesel. Es ist manchmal, dass Volkswagen-Tiguan ihn wiederholt, dessen Benzinmotor 1.4 TSI so mit Boosts aufgehängt ist, dass er mit einem charakteristischen Dieselstromstrom beginnt und dann die Disposition demütigt, um vertrautere Geräusche zu machen. Vor ein paar Stunden ist Renault-Colery vor wenigen Stunden mit seiner klassischen 2,5-Liter-Benzinatmosphärung registriert. Sie haben bereits die Schwerter auf dem Trainingsgelände überquert und verschiedene Charaktere demonstriert, aber close -line -Zeremonienindikatoren. Und die 500-Kilometer-Route ist so konzipiert, dass Punkte über I.
Jagd nach Emotionen
Es scheint, dass Renault -Stylisten diesmal nicht versucht haben, eine Kreuzfahrt vor dem Hintergrund der Konkurrenten hervorzubringen. Was passiert ist, erwies sich als ziemlich hübsch, aber rein kollektiv und sogar mit einer ausgeprägten koreanischen Voreingenommenheit. Selbst nach seinen eigenen PR -Managern sieht das Auto nicht aggressiv aus und sein Design ist ausdrucksstark und unauffällig. Und was ist mit innen?
Ehrlich gesagt, nicht sehr bequem. Eine gewisse Zufälligkeit und gleichzeitig verletzt die gesichtslose Beamte den Charme selbst der teuersten Version des Luxe -Privilegs. Ich werde dem Glasdach, geräumigen Sitzen, bequemen Kontrollen und hervorragend lesbar, aber eine Art französische Kombination von Geräten Tribut zollen. Alles ist: Leder, solides Audiosystem, separate klimatische Installation. Das ist nur die stumpfe Frontplatte, auf der nur ein Ziegelfenster mit einer Uhr und ein Thermometer bemerkenswert ist. Ich habe nichts zu fangen! Und schließlich wiederholt die Werbung sofort: Eine der charakteristischen Merkmale von Kohlos für den Fahrer ist sehr einfach, sich an das Rad zu gewöhnen. Ja, es ist nirgends leichter, obwohl es nicht möglich ist, die Klimainstallation unterwegs zu verstehen. Die Knöpfe sind schmerzhaft klein und gelangweilt vor dem Hintergrund des Wüstenbohrungswesens.
Der Motor und die Variator sind die Hauptobjekte der Kritik von Experten: Sie sagen, laut, langweilig, und der Kalex beschleunigt ist nicht so energisch, wie Sie es von 170 Pferden erwarten. Wahrscheinlich werden sie nicht aus der Ökologie gefüttert. In der Tat sind die Konkurrenten der Turbine, der Tonabnehmer, des Temperaments zunächst zuerst ein kräftiger Ruck von dem Ort, und dann geht die Macht in der Monotonie des Variators verloren. Das Auto ist jedoch nicht so einfach wie auf einer Mülldeponie. Auf der Autobahn stellt sich schnell heraus, dass der anfängliche Druck ganz ist genug für ein selbstbewusstes Überholen, und der Motor und das Getriebe verstehen sich perfekt. Der Fahrer erreicht einfach nicht das Gasgasregime. Daher ein völlig anderes Gefühl für Dynamik und ziemlich bequemer Klangbetreuung.
Im Allgemeinen liebt er es, Trost zu geben. Die Suspensionen leisten großartige Arbeit mit den meisten Unregelmäßigkeiten. Auf den sanften Wellen des Swings ist es vielleicht hart, besonders bei hoher Geschwindigkeit, aber Sie sollten zu Kies oder Spur kommen, Sie werden einfach durch die Fähigkeiten von Anhängern erobert, die den größten Teil der Begnadigung leicht löschen. Hier verdient der Kohlios wirklich Bewunderung!
Aber zum zu empfindlichen Bremspedal müssen Sie sich daran gewöhnen, sowie an eine Art Kontrollierbarkeit. In seiner Elektronenantwort sind die vielleicht größten Mängel im Auto versteckt: Es ist sehr nachdenklich. In der gewöhnlichsten Kurve drehte der Fahrer das Lenkrad und die Frequenzweiche erster Titten und erst dann, nachdem er sich gefangen hatte, führt er den Befehl aus. Leider ist das Feedback ziemlich bedingt, und hier müssen Sie immer noch die Verzögerung berücksichtigen: Es ist nicht sehr angenehm zu steuern.
 

Leidenschaft über das Parquet
Ford-Kuga dreht sich direkt vor seinen Augen in einen universellen Favoriten. Auf den ersten Blick ist nichts Ungewöhnliches im Aussehen, aber vor dem Hintergrund von ziemlich ausgewogenem und möglicherweise sogar dieser Ford, sogar zu ruhig im Aussehen, zieht die Aufmerksamkeit auf sich.
Die Empfindungen werden verstärkt und befinden sich kaum auf einem elastischen Fahrersitz mit ausgeprägter Seitenunterstützung. Die Kuga umhüllt beharrlich ... nein, nimmt vielmehr ein Laster, um eine hohe Konsole, ein Grablenkrad, einen bequemen Hebel von Getriebe. Nichts mehr, aber alles wird mit einem Designer -Highlight gemacht. Er legte seine Hand auf die Türpanzerung, zappelte in einem dichten Armen des Stuhls, schätzte die hohe Landung, das russidierte Menü, die Augeninstrumente, eine funktionale klimatische Installation und wollte nicht ausgehen. Obwohl es wegen der betonten Sportnotizen immer noch beengt ist.
Das Turbodiesel füllt das Auto nicht nur mit charakteristischen Schwingungen des Bodens, des Hebels der Schachtel und sogar der Sitze, sondern auch mit der besonderen Energie, da der SRO ausreicht und der Moment ausreicht. Zunächst scheint es, dass 136 Pferde aus einem völlig anderen Test hergestellt werden und natürlich den Möglichkeiten von leistungsstärkeren und steilen Benzinerwettbewerbern nachgeben. Es war nicht da! Dank der gut genossenen Zahnradverhältnisse des Kuga -Getriebes beginnt es gut, und kaum der Drehzahlmesserpfeil wird die durch die Turbine beschleunigte Beschleunigung sanft angeregt, drückt jedoch den Stuhl dauerhaft nach hinten. Kennen Sie die Programme! Die Hauptsache ist nicht, den Motor zu verdrehen, da die Beschleunigung durch 4000 U / min spürbar schwächer wird. In den höchsten Zahnrädern wird der Crossover hervorragende Elastizität anordnen. Es ist jedoch eine Funktion wert, die sich an die idealen Einstellungen geglaubt hat, den Drehzahlmesserpfeil unter die geschätzte Marke fallen und das Auto fast sofort eine sehr scharfe Grenze zwischen Fahrten und nicht anzieht, was nicht fieberhaft arbeitet, um zu arbeiten kasten.
Bei hohen Geschwindigkeiten (90130 km/h) wird das Geräusch des Dieselmotors sehr mäßig, sogar unauffällig, aber das Rumpeln der Reifen, die sehr empfindlich gegen die Rauheit der Straßenoberfläche sind, wird ersetzt.
Die Anhänger, im Gegensatz zu den Franzosen, hingeben nicht dem Komfort und betonen eher Muskeln. Ford wie sagen: Sie können einen springenden und scharfen vertikalen Schwung erleiden, aber auf ernsthaften Schlaglöchern kann das Auto zum Beispiel ohne Sprungbrett aus einem Sprungbrett springen, ohne ein Schütteln auf einem Kies.
Scharf, ganz, elastisch bei der Kontrolle von Ford, ganz entgegengesetzt von Kolera. Aber er wurde für eine kurze Zeit versenkt: In schnellen Kurven neigt diese Verstopfung dazu, die vordere Achse auszuschwingen und auszuwerfen. Es lohnt sich jedoch, das Tempo ein wenig zu reduzieren, und das Auto wird im Management einfach und verständlich.
 
Umgeben von den Antriebskräften
Zu sagen, dass Sie sich aus den ersten Minuten der Bekannten in den Tiguan verlieben, schöpfen Sie sich auf. Es bläst aus Güte, deutscher Praktikum, aber äußerlich ist es zu Volkswagen: ernst, streng, beeindruckend.
Im Gegensatz zu Wettbewerbern ist es jedoch mit einem beeindruckenden Stahlschutz ausgestattet. Es verschlechtert die Frontraten der Straßenfreiheit leicht, inspiriert aber das Vertrauen.
Obwohl vielleicht unvernünftig. Schließlich erwischen Sie sich, wenn Sie im Tiguan -Salon sind, und denken Sie: Nun, er ist überhaupt kein Crossover! Vielmehr ein gewöhnlicher Personenwagen. Es gibt sogar Off-Road-Zahn, aber alles in Ihnen protestiert aufgrund von Standard-Low-Landing, lila-Hintergrundbeleuchtungsgeräten, einer düsteren klimatischen Installation, einem völlig normalen Lenkrad und einem Hebel von Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten.
Aber das ist auf dem Auge und dann versucht der Sitz nicht, Sport zu haben oder zu komfortabel zu sein. Wenn Sie in ihm sitzen, verstehen Sie, dass Sie kaum das Beste wollten. Zumindest im Alltag. Keine Verdrängung, perfekt durchdachten Raum, verifizierte Logik der Anpassungen.
Wenn dies angeblich klein (1,4 Liter viel?) Beginnt, scheint es, dass sie in den ersten beiden Gängen keine gleiche, so leichte und sogar explosive Beschleunigung hat. Wenig später wird die Idee der Schöpfer klar: Die Box ist auch so konzipiert, dass sie einen gekreuzten Bereich fahren, sodass die ersten beiden Schritte sehr verkürzt sind. Wenn Sie also beim Manöver beim ersten automatisch einschalten das Programm, Tiguan, antwortet mit einem unzufriedenen Knurren: Er konnte sich auf die zweite ausstrecken. Der Motor ist einem Dieselmotor etwas ähnlich: Sogar, Moment Beschleunigung, hervorragende Schmerz, wodurch Sie in den Programmen verwirrt werden. Dies sind nur diese Empfindungen werden in die Zone von höheren (20003500) Revolutionen verschoben. Und der Arbeitsbereich des Benzinmotors ist merklich breiter.
Ein harter Geräusch eines mechanischen Kompressors bricht manchmal in den Salon und über 3500 U / min und murrt nur das Bass des Motors. Aber im Allgemeinen müde Tiguan nicht.
Das Verhalten auf dem vorstädtischen Autobahn ähnelt einem Personenwagen. Dichte Anhänger schütteln die Fahrer ziemlich deutlich wie gewöhnliches Golf, nur mit mehr entwickelten Muskeln. Uzri, zuverlässig, wir sind undurchdringlich auf einem gebrochenen Kies, aber Sie müssen nicht auf Komfort zählen.
Entschädigung für die grundlegenden Suspensionen, die auf die kleinsten Details verifiziert wurden. Hier ist alles wirklich einfach: Genaue Reaktionen, ein Minimum an Rollen, gutes Feedback am Lenkrad. In schnellen Kurven gefällt Tiguan mit Verständlichkeit und Stabilität nicht nur richtig, sondern auch inbrünstig.
 
Besiegte das würdige
Eine kleine Reise erwies sich als interessant und reich: Myshkin traf die Sonne, gut erhaltene Handelsvillen, aufgeräumte Straßen. Die einzige Frank -Büste ist hier mit einer großen Anzahl von Mäusen, hier, verkauft von lokalen Kisten.
Autos haben eine große Auswahl an Straßen abgelassen und die Merkmale ihrer Charaktere vollständig enthüllt. Aber er gewann das festste und korrektste, was auch am billigsten in dieser Dreifaltigkeit war. Er musste ihm in der Kategorie der Optionen des Jacks und des Untergangs vergeben. Wie Sie wissen, ist es jedoch wichtig, dass sie die Verdienste nicht überwiegen, wie Sie wissen.
Autos für den Test werden von russischen Vertreterbüros von Renault, Ford, Volkswagen bereitgestellt.
Renault Koleos
Der erste kompakte Crossover Renault wurde im März 2008 vertreten. In Russland seit dem Herbst dieses Jahres. Es hat einen Twin Samsung-QM5.
Motoren: Benzin 2,5 Liter (170 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik- oder CVT-Variator. Das Laufwerk ist abgeschlossen.
Komplett: Ausdruck, Dynamik, Privilegien, Luxe -Privilegien.
Der Preis für Grundversionen: 869 4001 074 000 reiben.
+ Bequeme beschleunigte Dynamik, rationaler Innen- und Kofferraum, gute Glätte und akustischer Komfort, vollwertige Reserve.
- Zu sensible Bremsen, unerträgliches Handling.
Allgemeine Bewertung 7.9
Er wäre etwas weniger unauffällig und Einfachheit, und Sie sehen mehr aus als die hellen, unvergesslichen Funktionen. Im Gegenteil, Sie sehen mehr aus und werden sich von einem guten Mann in einem hervorragenden Schüler wenden.
Ford Kuga
Der kompakte Crossover ist im Frühjahr 2008 auf dem Genfer Autosalon vertreten. Im Sommer begannen die Verkäufe in Russland.
Motor: Turbodiesella 2,0 Liter (136 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische, vollständige Antrieb.
Komplett: Trend, Titan.
Der Preis für Grundversionen: 881 000961 000 reiben.
+ Ausdrucksstarker Arbeitsplatz des Treibers, flexibler und temperamentvoller Motor, bequemer Handling, Bremsen und Klimaanlagen, energieintensive Anhänger.
- Vibrationen an den Kissen von Sitzen und Kontrollen, mittelmäßige Glätte.
Allgemeine Schätzung 8.0
Kubger der Energie. Wenn die Freude jedoch nachlassen wird, ist viel weniger hell als zuerst gesehen.
Volkswagen Tiguan
Präsentiert vor einem Jahr in Frankfurt. Seit August 2008 in Russland produziert und verkauft.
Motor: Benzin 1,4 und 2,0 Liter (150 und 170 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische oder automatische, komplette Antrieb.
Komplett: Track & Fild, Sport & Style, später Trend & Fun.
Der Preis für Grundversionen: 904 0001 053 550 RUB.
+ Bequem für einen Fahrer und Passagiere, ein rationales Gepäckraum, hervorragender Motor und Getriebe, hervorragende Handhabung und Bremsen, guter akustischer Komfort.
- Harte Anhänger, mittelmäßige Sichtbarkeit durch externe Spiegel.
Allgemeine Bewertung 8.2
Real Volkswagen: Es ist geizig mit Emotionen, bestochen aber die Qualität der Eigenschaften und durchdacht aus den meisten Eigenschaften.
Sergey Voskresensky: Eine interessante Beobachtung: Als die Kontrolllampe nach dem Tanken vor dem Reno-Koleos endlich leuchtete und der Minibus einen Bereich von 56 km zeigte, kam der Schütze kaum in die rote Zone und in Kuga, und in Kuga zeigte etwas weniger als die Hälfte. Neugierige Informationen zur Reflexion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"