Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Viereinhalb Meter Vergnügen

Die Volkswagen -Reihe ist keine große Anzahl von SUVs der Massenbedarf. Zum Beispiel musste das Erscheinungsbild des Tiguan Crossover mit einer metallplastischen Schätzung des Tigers und der Leguan mehr als 20 Jahre warten.
 
Zuchtparadoxien
Es scheint, dass es einfacher sein könnte, die Frucht der Liebe zu bestimmen, welche der Eltern großer Beitrag zum Verhalten und der Fähigkeiten des Kindes geleistet haben. Die deutschen Designer gelang es jedoch, die für das charakteristischen Erscheinungsbild verantwortlichen Gene zu entfernen. Natürlich hatte ich nicht erwartet, dass sich 16-Zoll-Reifen als Klauen herausstellen und eine 100-Kilogramm-Ladung des Daches auf dem Dach mit Nelken wie einem Wappen Varan auf dem Dach halten würden. Aber es sollte zumindest etwas geben, das den Namen im Außenbereich rechtfertigt! Vielleicht Scheinwerfer? Teilweise gerade Linien der Augenlider oben und halbkreisförmig von unten, wie Touareg. Es war jedoch möglich, mehrere herausragende Details zu erkennen, nur in der wirklich offroad -Version von Tiguan Track & Field. Wie bei den übrigen aktuellen Modifikationen ist das Modell mit allen Radantrieb ausgestattet, sein Gerät ist jedoch besonders: Ihre unteren Teile sind ausgebremst und geschützt. Nun, zumindest bei einem solchen Design, zumindest in Ayed. Dies liegt jedoch näher an den Gewohnheiten von Leguan.
 
Tigerverhalten ist jedoch für eine Person verständlicher und ist in der Modifikation von Sport und Stil mit Reifen 235x55 / R17 und den gewöhnlichsten Stoßstangen in der Farbe des Körpers vollständig implementiert. Im Großen und Ganzen gibt es keine grundlegenden Unterschiede zwischen den Versionen mit Basismotoren, und jeder hat die gleichen Suspensionen: McPherson vorne und Multi -Link dahinter. Wir werden die Ausrüstung der Kabine nicht mit zusätzlicher Ausrüstung in der Berechnung einnehmen.
 
Auf der Suche nach blauem Blut
Die Untersuchung des Salons für Designer -Köstlichkeiten endete schneller als der motorische Wärm. Sie können nichts sagen, das Volksier, aber die Details sind perfekt ausgestattet, die Haut der Sitze ist so befestigt, wie sie sollte, und alles ist mit Ergonomie in Ordnung. Mit Ausnahme der Türdekoration erinnert alles sehr an den Golf plus Innenraum, Strenge, grenzt an Askese. Gleichzeitig haben Sie hier einen On-Bord-Computer, einen guten Klang eines Audiosystems, eine Klimakontrolle, viele Fächer für kleine Dinge und Inhaber für Behälter mit Getränken. Für Passagiere der zweiten Reihe, die in Längsrichtung mit 16 cm entfernt werden können, befinden sich Nischen in einer gefalteten Armlehne sowie im Bodenbereich in der Nähe starker zentraler Kanal.
 
Übrigens, eine zweizonenklimatische Installation mit Schutz gegen Entwürfe, selbst bei einer 30-Grad-Hitze, kühlte den Salon schnell ab, leistungsstarke Ablenkern auf der Vorderseite, die im Winter ebenfalls nützlich sein wird, vertikal. Dies sind jedoch alle Elemente der Ausrüstung, es ist viel einfacher als der Charakter von Tiguan.
 
Wunder der Technologie
Es besteht kein Zweifel, dass das Auto gehen wird, die Frage ist, wie. Obwohl der Motor und ein 1,4-Liter-TSI mit 150 PS mit Turbolader für 1700 kg Crossover-Gewicht mit einem Fahrer und Beifahrer unangemessen erscheint. Für diejenigen, die nicht an neue Technologien glauben, gibt es ein TSI 2.0 mit 170 PS, sondern nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Der Turbodiesel wird im Liter ähnlich versprochen, wird aber später auf dem russischen Markt erscheinen.
 
Das erste Gang eines 6-Gang-Schaltgetriebes war so kurz, dass ich beim nächsten Mal versuche, mich mit dem zweiten und mit erhöhter Geschwindigkeit zu bewegen. Wow, so ein kleiner Motor, aber es zieht wie! Das bedeutet eine durch einen Kompressor ergänzte Turbine! Es scheint, dass es zu einem scharfen Start ein Kreischen von Reifen geben sollte, das Auto aufgrund des Unterschieds in der Länge der halben Achsen zur Seite geführt wird, aber ich merke so etwas nicht. Das Lenkrad mit einem elektromechanischen Verstärker glaubt nicht, aus seinen Händen auszubrechen, und das Auto schürt nicht. Und der Fall ist in ESP und ein volles Laufwerk automatisch zu Beginn enthalten.
 
Es lohnt sich jedoch, Geschwindigkeit für das Auto zu gewinnen, die Regierungszügel gehen sofort zur Vorderachse. Die vierte Generation mit der Haldex-Kupplung funktioniert auch automatisch. Für ein Winterfahren beträgt die beste Verteilung des Augenblicks 50:50, und ich kann mich nicht einfallen lassen, aber ich bin mehr besorgt über den IAD- und Motor -Interaktionsalgorithmus. Das Kupplungspedal hat immer noch einen sehr großen Kurs, und die Maschine in der Stadt ist vorzuziehen. Aber leider ist dies ein Vorrecht einer 2-Liter-Version.
 
Tierring
Auf der Autobahn ist alles anders und Tiguan zeigt die besten Merkmale seines Tigercharakters. Hier sind sie, der Charme des Tandems der Volkswagen -Mechanik und des gerollten UP -Stroms des Kraftstoffgemisches des Motors: Die Wirkung von Cognac aus dem Siphon ist offensichtlich. Für den SUV wählen Sie hundert für 9,6 ° C, nur Klasse! Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch etwas größer als der der Limousine der Dolfklasse. Und natürlich mag niedriges Gummi -Gummi keine Schlaglöcher, obwohl die von Passat entlehnte Suspendierung sowie das Bremssystem Vibrationen gut löscht und die Frequenzweiche stabilisiert. Ja, nicht jeder kann sich eines solchen Verhaltens auf der Straße rühmen.
 
Eh, wenn es nicht für das Geräusch in der Kabine wäre, wenn der Motor mit einer Geschwindigkeit von fast 4 Tausend funktioniert! Aber mit einer geringeren Drehung des Motors habe ich keinen besonderen Druck auf meine Ohren und fühle mich ziemlich wohl. Schade, dass das sechste Gang nur die gewonnene Geschwindigkeit beibehält und einen Schritt unterhalb des freigesprochenen Bedarfs wechselt.
 
Ich muss sagen, Tiguan ist mit der Laneshose nicht schlecht: Es fängt nicht den Bauch der Beulen und erschreckt die tiefen Pfützen nicht. Nur sein Heguan ist schon schmerzhaft hart. Das gleiche Grundstück, das später die Off -Road -Version weitergegeben hat, schien gleichmäßiger zu sein. Und das Ganze ist in Gummi, was bei speziellen Geräten höher und weicher ist. Aber die Passagen der Anhänger und ihre Einstellungen in beiden Autos waren identisch. Es ist erwähnenswert, dass etwas mit einem solchen Auto bemerkt wird, und deshalb ist es besser, irgendwo zu reisen.
 
Aber auf der Straße habe ich das kurze erste Gang geschätzt, insbesondere im Tandem mit einem Blick namens Gaza -Version der Track & Field -Version. Ein listiger Knopf belagert einen Gaspedal und verhindert ESP, sich aufzulösen
ihre elektronischen Tentakel sind in vollem Umfang verfolgt. Die Hauptsache ist jedoch zu verstehen, dass Tiguan kein Mischung aus Spider-Man und Ichthyander ist, sondern das Ergebnis eines bescheideneren Experiments. Und im Gegensatz zum Überqueren des schrecklichen und Igels haben wir keinen stacheligen Draht, sondern ein wahres Vergnügen.
 
Und Erfahrung, Sohn schwieriger Fehler
Die Tatsache, dass sich die Erfahrung als erfolgreich herausstellte, ist eine unbestreitbare Tatsache. Und der Hauptvorteil des Autos ist seine indiskretische für zukünftige Eigentümer. In der Tat zum Grundpreis von 904 Tausend Rubel. Der Käufer erhält
fast alles, was die Wettbewerber in den teuersten Ausstattungsvarianten bieten. Dies sind Klimakontrolle, Musik und ESP sowie Airbags im Kreis und andere elektronische Vorteile. Ja, und ein volles Radfahrsystem, das nicht so funktioniert, wie alle anderen nur angewendet werden können. Und indem Sie all dies mit der traditionellen deutschen Qualität multiplizieren und Sie sogar darüber nachdenken, ob Sie sofort zum Autohändler gehen sollen.
 
Das einzige, was Verlegenheit ist, ist turbogeladen. Tatsächlich ist dieses System beim Ersetzen fast das teuerste im Auto. Aber Volkswagen hat noch keinen Grund gegeben, die Zuverlässigkeit seiner Autos zu bezweifeln. Daher werden wir die Turbine und den Kompressor in die Kategorie positiver und vielleicht die einzigartigen Eigenschaften des Tiguans bringen.
 

Quelle: Magazinautos und Preise 01. September 2008