Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - Der perfekte Crossover?

Mit dem neuen kompakten Crossover -VW Tiguan trafen wir uns in Ungarn. In unserem Markt wird es nur im Frühjahr erscheinen, so dass alle, die sich für Autos dieses Formats interessieren, Zeit denken wird. Obwohl was zu denken ist ...
 

Lange Zeit zögerte er von Volkswagen mit der Veröffentlichung eines kompakten Crossover. Gründlich vorbereitet, umfassend. Um langsam und langsam den Berg hinunter zu gehen und zu zeigen, wozu er fähig ist. Das Produkt erwies sich als traditionell Volkswagensky: ausgewogen, fest, moderat. Möchten Sie einen Fan-Piva-Bezmiya? Kaufen Sie sich etwas anderes. Möchten Sie ein tägliches garantiertes Vergnügen, eine fast perfekte Frequenzweiche zu haben? Wählen Sie dann den VW Tiguan.
 







Es gibt eine klare Sache und es gibt Flecken in der Sonne, aber wir werden immer noch nicht mit ihnen beginnen.
 

Egal, was Techniker und Pragmatiker sagen, das Aussehen ist wichtig. Selbst wenn die Reifen gekauft werden, achten mehr als die Hälfte der Kunden hauptsächlich auf das Design des Profils und nicht auf technische Merkmale. Tiguan gehört also nicht zu den Fotododellen, die auf dem Foto gut sind und im Leben beängstigend sind. Es ist genau das gleiche wie auf den Bildern, es sieht teuer, solide, mäßig stilvoll, mäßig von der Straße und kompakt aus. Das Auto ist in einer Länge von 4,43 m wirklich klein. Einer der kürzesten in seiner Klasse. Auf dem Parkplatz kann Tiguan in ein Loch aus einem kleinen Auto passen. Übrigens wird Park Assist ein gebauter Parkroboter angeboten. Mit Hilfe von Ultraschallsensoren schätzt er selbst die Entfernung zu den nächsten Objekten und dreht mit unglaublicher Geschwindigkeit das Lenkrad. Es ist wahr, der Fahrer selbst sollte auf die Pedale drücken. Das Spektakel ist herzzerreißend. Ich selbst habe es nicht gewagt, diesen Parkdämon zu probieren.
 







Je kürzer desto besser
Die Deutschen machten einen starken Schritt. Sie boten zwei verschiedene Modifikationen der Modifikation an. Einer hat einen Eintrittswinkel von 18 Grad und einen gewöhnlichen Vorderstoßstange, der hauptsächlich zum Nutzen der Aerodynamik funktioniert, und der andere von unten gemäht, sodass Sie Hänge mit einem Winkel von 28 Grad nehmen können. Ein kompletter Stoßfänger umfasst ein Offroad-Paket: Schutz (hauptsächlich Kunststoff), ein elektronisches System zur Unterstützung des Hügel Übertragung zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit eines Ausrutschens). All dies wird mit einem Knopf eingeschaltet. SUV heißt Track & Field.


   

Tiguan bietet eine schwindelerregende Option Park Assist Automatic Sino,
nehmen Sie das Lenkrad auf dem Parkplatz


Im Inneren ist der neue VW einwandfrei: hochwertige Materialien, genaue Anpassung von Panels, ein einfaches und verständliches Klimatonierungssystem. Das Instrumententafel scheint vom VW -Golf ausgeliehen zu sein, die Haut auf den Sitzen ist nicht weniger gut als für Touareg und vor allem keine Design -Experimente. Ja, genau für den Konservatismus und die Qualität des Innenraums schätzen sie die Anhänger der Marken.
 

Die Ergonomie des Fahrers ist unendlich verändert. Der Fahrersitz wird zurückgeschoben, so dass ein zweimeterer Pilot mit Komfort arbeiten und auch die Neigung des Kissens und natürlich die Höhe ändert. Die Lenksäule hat einen beeindruckenden Bereich von Anpassungen und Neigunganpassungen. Wenn Sie ein wenig basteln, werden Sie auf jeden Fall die optimale Position für sich selbst finden. Die hinteren Passagiere haben die Möglichkeit, das Sofa 16 cm hin und her zu bewegen. Dies verwöhnt sich natürlich in der zweiten Reihe nicht überfüllt, aber immer noch nett. Wie sie in Sizilien sagen, wird die Familie zufrieden sein. Und der Kofferraum ist groß genug und die Ladehöhe ist praktisch. Und vor allem gibt es keine Kleinigkeiten, die manchmal so reizen. Alles wird richtig gemacht, klar, alles ist zur Hand, alles ist vorhanden.
 
 
Der Salon ist konservativ und tadellos dekoriert: ausgezeichnete Finish -Materialien und die höchste Verarbeitungsqualität
 

Tiguan ist nicht nur gut: Es ist ein Vorbild. In Ungarn, sogar Asphalt, aber es hat auch unterschiedliche Risse und Gelenke. Die Crossover -Suspension ist jedoch so konfiguriert, dass Sie keine Road -Kleinigkeit spüren. Dies ist normalerweise bei Autos mit einer weichen Federung der Fall, aber in diesem Fall ist die großen Schlaglöcher des Crossover perfekt. Mit anderen Worten, Komfort und Glätte auf der Höhe. Und die Kontrollebarkeit, die interessant ist, ist auch nicht zu klammern. Genaue Reaktionen, mäßig informatives Lenkrad. Gleichzeitig kann Tiguan nicht für übermäßige Schärfe oder Nervosität verantwortlich gemacht werden. Nein, er ist nur so konfiguriert, dass es jeden Tag aktiv fährt und Spaß hat, aber nicht müde wird. Für diejenigen, die heißer lieben, wird auch Sport & Style mit einer steiferen Federung angeboten.
 




Die hinteren Sitze bilden sich nicht nur in Teilen (wer Sie überraschen werden), sondern bewegen sich auch vorwärts und bringen


Kein Meter ohne Turbine
Was ist mit der Dynamik? Zu Beginn der Testfahrt eilten wir beim Teilen der Autos mit einem Offroad-Stoßfänger zur Version und spuckten auf alles andere. Der Motor darauf stand ein Benzin 1,4 TSI (150 PS, 240 nm) mit zwei mechanischen Superchargern und Turbo. Die Box war ein 6-Gang-Handbuch. Keine Probleme, Programme werden an das Handbuchgetriebe eingerichtet, der Bereich wird ausgewählt und bequem ausgewählt. Aber es gibt keinen Motor, alles ist in Ordnung auf dem Asphalt: Schnelle Beschleunigung, Elastizität sind sehr angenehme Empfindungen. Auf dem Papier ist auch alles schön: Ein Maximum des Drehmoments kann von 1750 U / min und bis zu 4000 U / min genossen werden. In Wirklichkeit, als wir uns von der Autobahn in den Wald wandten, stellte sich jedoch alles nicht ganz heraus. Um sich zu bewegen und auf einem steilen Anstieg zu steigen, muss der Motor kurz vor 1800 2000 U / min gefördert werden. Andernfalls ist es wahrscheinlich, dass er zum Stillstand kommt. Dies ist jedoch für einen Passagiermotor normal. Kurz nach einer solchen Kraft, die von einem lächerlichen Arbeitsvolumen entfernt wurde, warteten wir auf ein weiteres Wunder. Der Turbodiesel (2,0, 140 PS, 320 nm) komplett mit dem Automatikgetriebe, das wir auf einem Offroad-Trainingsgelände getestet haben, eignet sich perfekt für Offroads. Wir standen auf einem Hindernis, unterhielten uns mit einem Fuß in der Luft (sorry, Rad) und sanft die Bewegung fortgesetzt. Die Maschine verfügt über ein Sportregime und einen manuellen Schaltmodus, sodass Liebhaber von Active Drive nicht enttäuscht werden. In beiden Fällen gibt die Box genau das an, was er verspricht. Und auf der Autobahn ist der Diesel 1,4 TSI nicht viel unterlegen. Für Sie und mich beruht alles nur auf der Qualität des häuslichen Dieselbrennstoffs, aber in führenden Anliegen scheint es anscheinend angetan zu sein.
 




Mit ziemlich bescheidenen Abmessungen bietet VW Tiguan sowohl einen geräumigen Innenraum als auch einen geräumigen Kofferraum. Nur eine Art Mystik


Die Bandbreite von Motoren kurz nach dem Verkauf von Verkauf in Europa sollte mit zwei weiteren TSI, diesmal 2-Liter 170 PS und 200 PS, wieder aufgefüllt werden. Optional werden sie durch Automatikgetriebe abgeschlossen. Darüber hinaus wird ein Turbodiesel mit 170 PS erscheinen. Wenn Sie nicht aufmerksam gemacht haben, werden Tiguan nur Motoren mit Superchargers gestellt. Alle von ihnen sind äußerst umweltfreundlich und wirtschaftlich.
 

Schnell Haldex
Der Vollrad-Laufwerk wird nach dem Prinzip von On-Demand implementiert, dh bei Bedarf. Beim Ausrutschen tritt die elektronisch kontrollierte Kupplung Haldex sehr schnell in einen unsichtbaren Kampf ein. Unter normalen Bedingungen gehen etwa 90 Prozent der Motorleistung an die Vorderachse, aber im Prinzip kann das System im Prinzip jedoch alle PS- und Newton-Meter in die Hinterräder werfen. Natürlich gibt es auch eine konditionell leidenschaftliche Reihe von Zwischenvariationen. Darüber hinaus hat Tiguan ein sehr wirksames anti -tragendes System. Wie VW Touareg verliert es einen engen Kontakt mit der Oberfläche des Rades.
 

Wie funktioniert das alles in der Realität? Wie schnell? Sagen wir einfach, es ist ziemlich pelzig, dass sich beim hängenden Diagonal ruhig bewegen und weitermachen. Die in der Luft schwebenden Räder können nur anfangen zu drehen. All dies funktioniert auch auf VW Touareg und Audi Q7, aber leider weit weg von allen Tiguan -Klassenkameraden. Übrigens, das Aufhängen der Federung im Auto sind winzige, sehr Autos. In Gegenwart einer korrekt bearbeiteten Übertragung wird dies jedoch unwichtig. Was brauchen Sie, Checkers oder gehen Sie? Das war es und es.
 




Die Buchstaben, die zu einer Reihe von Benzinmotoren gehören, mit einem Schub. In diesem Fall ist der Motor mit einem mechanischen Supercharger und einer Turbine ausgestattet


Diese europäischen Präsentationen mit all ihrer Bedeutung und ihrem Wert sind zwar im Offoad -Teil normalerweise lustig. Mit Schlamm sind unsere westlichen Nachbarn keine Freunde, die sie nicht lieben und es nicht verstehen. Und sogar loser Sand wurde nicht zu uns gegossen oder so. Warten Sie im Frühjahr einen vollen Teig, als VW Tiguan nach Russland kommt.
 

Unmittelbar nach Golf
Laut VW -Vermarktern werden die Hauptverbraucher des neuen Modells in unserem Land die derzeitigen Eigentümer von VW Golf sein. Relativ jung, dynamisch, mit einem Passagier -Fließheckwuchs hinausgewachsen, aber keine Limousine kaufen. Ich würde von mir selbst den anfänglichen Träumen von einer Frequenzweiche hinzufügen, aber einfach nicht genügend Mengen, um sie zu kaufen.
 

Für Preise und Quoten wurden sie noch nicht bestimmt. Das russische Repräsentant -Büro hofft, die Konkurrenten mit der gesamten Macht zu treffen und eine Neuheit für 35.000 US -Dollar anzubieten. Wenn Sie auf diesem Niveau bleiben können, wird das Auto einen großen Erfolg haben. Es ist zwar nicht, dass ich nicht von dem Gefühl bleibt, dass die echten Preise eher zwischen 35.000 und 45.000 US -Dollar in den Bereich fallen werden. Aber das wäre überhaupt nicht schlecht ...
 

 
 
 
 
 
 

Quelle: Magazin 4x4 [Dezember 2007]