Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Skoda Yeti gegen Volkswagen Tiguan. Die Last des ersten

Skoda Yeti. Preis: 959 000 reiben. Zum Verkauf: Seit 2010
Volkswagen Tiguan. Preis: 1 018 000 reiben. Zum Verkauf: Seit 2008

VW Tiguan der erste Crossover der Welt, auf dem nur turbogeladene Motoren installiert sind. Skoda Yeti der erste Crossover in der Geschichte der Marke. Und welche von ihnen wird der erste nach der Krise sein, die die Brieftasche des Verbrauchers abholen, vorausgesetzt, die Autos haben die gleiche Plattform?


Testpnetten
Oleg Kalaushin, 40 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre, persönliches Auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre alt, persönliches Auto - Nissan Qashqai


Was in der Seele rufen, waren die Tschechen ihrer ersten Crossover ein Erfolg. Selbst vor dem Hintergrund des älteren Bruders von Tiguan sieht das Auto spektakulär aus. Die Shuttle -Mündung ist bestrebt, mit seinen riesigen Nebelscheinern in Ihre Augen zu schauen. Übrigens führen sie zwei Funktionen aus: Sie kämpfen mit Nebel und für die Sicherheit der Bewegung tagsüber und sind tagsüber Lauflicht. Die Tiguan -Optik ist nicht mit der jüngsten Aufgabe belastet. Aber zurück zum Design. Oder besser gesagt, zu Designer findet und verpasst, die in beiden Autos bis zu einem oder anderen Grad sind. Zum Beispiel hat die Ablehnung des Plastikflügels des Flügels von Yeti das Auto visuell mehr Offroide gemacht, den der Verbraucher wirklich mag. Das Fehlen eines solchen Versuchs beim Fahren auf Kies stellt die Autofarbe jedoch wieder in den Schlag. Tiguan wird einem solchen Nachteil entzogen, und Sie können sich ohne Angst um Kies darüber kümmern. Der zweite Punkt, auf den ich achten möchte, sind die Türen. In Skoda erreichen sie die Schwelle und in Tiguan bedecken sie sie, was sehr gut ist, weil die Schwelle immer sauber bleibt und mit der Hose. Der dritte Punkt, der sowohl in Yeti als auch in Tiguan inhärent ist: Das Fehlen einer Entwässerungsrinne auf dem Dach führt dazu beginnt sich auf deinem Kopf zu verschmelzen. Ein weiterer Moment kommt im Schutz des Autos von unten.

Egal, wie Bravo im Vergleich zu Tiguan wie Yeti aussieht, aber es ist aus dieser Sicht auf außerhalb der Straße vorbereitet. Der plastische Schutz des Motorraums ist ein schwacher Trost für diejenigen, die Yeti gemäß der Räderformel betreiben werden. Der Deutsche hat sich besser für unsere Offroad: Stahlschutz in der grundlegenden Konfiguration vorbereitet, um zu hoffen, dass das Treffen mit dem Felsbrocken nicht in einen Ölweg auf dem Boden wird. Der plastische Schutz der hinteren Hebel ist jedoch wahrscheinlich nicht lange an Autos. Sie können es auch in nicht sehr tiefem Schnee von einem Ort stören, insbesondere beim Umkehr. Bei der Prüfung, deren Kilometerleistung weniger als tausend war, hat sich eines dieser Plastikurbumente bereits abgebrochen.

Gehen wir weiter zu den Salons. Äußerlich sind sie sehr attraktiv. Sie versuchten sogar, sie untereinander zu machen, aber im Rahmen einer Plattform ist es nicht möglich, diese hundertprozentig zu erfüllen. Wenn Sie daher von einem Auto zum anderen umgepflanzt werden, denken Sie, dass sich die Architektur nicht geändert hat und die Unterschiede nur in den Nuancen liegen. Dies ist jedoch nur in der Beschreibung der ersten Reihe von Sitzen und allem, was sie umgibt, legitim. Die zweite Reihe in diesen Maschinen variiert. Erstens ist das Dach in Yeti höher, da die Landung komfortabler ist. Der zweite Punkt ist die Armlehne. In beiden Autos dreht sich ein Teil der Rückseite des Sitzes ein, aber nur Yeti hat weiche Pads. Der dritte und vielleicht auffälligste Unterschied besteht darin, dass Sie sowohl die Rückseite der hinteren Sitzreihe verklemmen als auch diese Sitze vollständig entfernen können, um das Gepäckabteil von Yeti zu erhöhen. In Tiguan wird es nicht funktionieren, sich von der zweiten Seite zu trennen, um den Kofferraum zu erhöhen. Übrigens, mit nicht gefalteten Sitzen in Tiguan, ist das Volumen größer und beträgt 470 Liter gegen 405 in Yeti. Diese Zahlen sind fair, wenn die Sitze der zweiten Reihe vollständig zurückgedrückt werden. Diese Funktion ist sowohl im ersten als auch in der zweiten Autos verfügbar.

Trotz der Tatsache, dass die Autos die Motoren in Volumen und Strom unterschiedlich hatten, war es nicht schwierig, nacheinander im Verkehrsfluss zu bleiben. Darüber hinaus könnte das weniger leistungsstarke Skoda (152 PS), das durch ein mechanisches Getriebe aggregiert ist, das Handicap mit einer automatischen Box den Griff für das Handicap (170 PS) Tiguan verleihen. Wir haben versucht, diese Ungerechtigkeit für das größere Gewicht des Deutschen und die Trägheit seines Maschinengewehrs im Vergleich zum Yeti -Griff abzuschreiben. Andererseits hat Tiguan mehr Macht. Darüber hinaus lässt die Selektivität der Cululis in Yeti viel zu wünschen übrig. Es ist nicht so einfach, die gewünschte Ausrüstung aus der Gewohnheit zu finden. Die Bewegungen sind sowohl in der Position der geneigten Übertragung als auch in der neutralen Position minimal. Und dies ist ein Zeitverlust beim Wechsel. Im Allgemeinen blieb die beneidenswerte Dynamik von Yeti ein Rätsel für uns. Andernfalls unterschieden sich die Autos auf dem Asphalt nicht viel voneinander. Es sei denn mit Rauschisolierung: In Tiguan ist es viel besser. Lärm kommt auch nicht in Yeti, aber die Tatsache bleibt bestehen.

Das Verhalten von Autos variiert nicht wesentlich in der Straße. Wir hatten Glück. Die Autos, die die Händler uns zur Verfügung stellten, waren in Winterreifen und der Schnee ist bereits auf den Feldern gesunken. Aber es gab viel Schmutz und tiefe Schüsse. In ihnen beschlossen wir, die Offroad-Essenz von Autos zu erleben. Aber zuerst war es notwendig, auf diesen Feldern auszuziehen. Unsere Felder sind in der Regel viel niedriger als das Maß an Straßen, und Sie können die Eingänge nicht ideal anrufen. Für den Traktor ist es natürlich normal, aber in einem gewöhnlichen Auto ist es manchmal nicht einfach. Wie sich herausstellte, die Ecken der Front über den Autos, die Autos besessen haben (und sie sind ungefähr ihnen gleich), reicht es aus, vom Asphalt auf den Boden zu fallen und gleichzeitig den Stoßfänger nicht einmal zu fangen. Überraschenderweise war es für die Autos und die Straße selbst überraschend. Und im vollen Sinne des Wortes. Wenn sie im Summer Highway -Gummi verfälscht wären, könnten wir natürlich keinen Messgerät durch ein geknacktes Feld fahren, aber sie haben im Winter nur Wunder gemacht. Und wahrscheinlich, wenn sie die Gelegenheit hätten, das Stabilisierungssystem auszuschalten, würde es noch mehr Eindrücke geben. Aber leider und ah. Es ist unmöglich, elektronische Züge auf diesen Maschinen vollständig loszuwerden. Sie können ihre Wachsamkeit ein wenig langweilig, aber um völlig Nein zu beseitigen. Und manchmal wollte ich wirklich, dass der Motor nicht Kis, sondern an Dynamik gewann, und mit ihnen wuchs die Kraft.

Trotzdem waren wir mit den Ergebnissen der Rennen zufrieden. Wie sie mit den zufälligen Zuschauern zufrieden waren, die all diese Gräueltaten auf Mobiltelefonen geschossen haben. Und wer weiß, vielleicht haben Sie bereits gesehen, wie etwas schmutzig, aus der Ferne an Autos erinnert, das Frühling aufgetaut wird. Wissen: Es waren Skoda Yeti und Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Der erste Geborene von Skoda in der Yeti Crossover -Klasse basiert auf einer Plattform mit VW Tiguan. Das Auto stellte sich 200 mm kürzer aus, aber ein ausreichender Radstand erlaubte der Kabine, den Salon ziemlich geräumig zu machen. Das Auto kann entweder monotiv oder mit einer Fahrt für alle Räder sein. In diesem Fall ist die Box nur mechanisch.


Fahren
Das Auto wird auf dem Asphalt perfekt kontrolliert. Es hat akzeptable Dynamik. Er ist in der Lage, seinen Meister auf der Straße zu überraschen. Richtig, Gummi für diesen Fall sollte angemessen sein.

Salon
Mäßig geräumig und bequem. Ich möchte besonders die richtige Organisation des Gepäckraums bemerken. Die Fülle verschiedener Arten von Haken und Schienen kann nur schmecken.

Kompfort
Alles ist nichts, aber Geräuschisolierung könnte besser sein.

Sicherheit
Auf der Ebene der Konkurrenten.

Preis
Akzeptabel.




VW Tiguan
VW Tiguan ist in drei Modifikationen erhältlich. Zwei Optionen für die Stadt und eine für alle Terrain. In der letzteren Version ist das Auto mit einem weiteren vorderen Stoßfänger sowie einem Assistenzsystem außerhalb der Straße ausgestattet. Zu den Funktionen gehören Assistenten beim Heben/Abstieg und anderer Algorithmus für den Betrieb des Beschleunigers und des ABS -Pedals.

Fahren
Trotz der Tatsache, dass das Auto in erster Linie für die Autobahn inhaftiert ist, kann es auf der Straße auch recht gute Ergebnisse zeigen.

Salon
Es sieht viel reicher aus als der jüngere Bruder von Yeti, was ganz verständlich ist, wenn wir uns an die Hierarchie erinnern.

Kompfort
In dieser Maschine sind sowohl der Fahrer als auch die Passagiere gleichermaßen bequem, und die Geräuschisolierung verdient besonderes Lob.

Sicherheit
Auf der Ebene der Konkurrenten.

Preis
Es hängt von der Konfiguration ab.




Unser Urteil
Trotz der Tatsache, dass Skoda Yeti und Volkswagen Tiguan die gleiche Plattform haben, ist es unmöglich, ihnen genau die gleichen Autos zu geben. Zunächst ist dies durch die Hierarchie gerechtfertigt, in der Skoda die Rolle eines jüngeren Bruders zugewiesen hat. Der Tiguan ist deutlich komfortabler, was durch eine bessere Schalldämmung und teurere Innendekorationsmaterialien bestimmt wird. Yeti ist auch nicht schlecht, aber es geht nicht auf die VW -Ebene und daher ein paar nützliche. Aber für weniger Geld können Sie ein ziemlich modernes Auto mit einer guten Ausführungqualität bekommen.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Juni 2010]