Test Drive Volkswagen Passat Variante seit 2010 Universal

Rahmen und Zirkulation.

Black Phaeton stoppte in einem mehrstöckigen Businesscenter, dessen Glastüren von seiner fernen relativen Passat-Version der ersten Generation von 1973 erfüllt wurden. Aber an diesem Tag erhielt er eine untergeordnete Rolle.
In der Nähe wurde eine Pressekonferenz zur Präsentation des neuen Volkswagen der Mittelklasse mit dem Körper der universellen Versionsnummer Sechs begonnen.
In das Auto landen
Ich werde nicht versichern, dass der neue Passat eine Option ist, um ordnungsgemäß gefällt. Es gibt nichts hässliches, unverhältnismäßig, mehrdeutig, alles zusammenklappbar und harmonisch. Das neue Modell hat jedoch die deutsche Solidität gemalt, die Wichtigkeit, wenn Sie möchten, ein Häuptling, der sofort auf den Vorgänger in das Auge stürzte. Vielleicht beeinflusst sich teilweise träge Scheinwerfer und fremde Kristallleuchten. Ich ziehe es vor, den Passat streng in das Profil anzusehen, also mehr vom vorherigen Modell.
Wofür sind die Universalien? Natürlich für die Kapazität. Der Wagenübergang des Sechsten Generation eines Ozephans-Vorgängers. Die neue Version ist fast 100 mm länger, 75 breiter und 20 oben. Zusätzlicher Raum, der kompetent bestellt wurde: Der Salon wurde geräumig, und das Volumen des Kofferraums stieg um mehr als 100 Liter auf 603 Liter. Mit gefalteten Rücksitzen, fast dreimal, unter Berücksichtigung der 90-Liter-Nische für ein Ersatzrad. Kleine Gepäckaufbewahrung! Blick auf den Rest, der Benzobac wurde auf 8 Liter aufgeblasen.
Für die neue Version gibt es natürlich mehrere komplette Sets. Selbst in der einfachsten Trendlinie (Trendlinie), dem ESP-Stabilisierungssystem, sechs Airbags, der Klimatisierung, der Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Risse auf dem Dach endet die Liste nicht. Der Hersteller versichert, dass die Grundmodelle von zwei Generationen gleichermaßen kosten werden. Die neuen Einheiten und verschiedene Optionen erhöhen die Zahl auf den Preisschildern, aber das Zitieren des Unternehmens des Unternehmens ist jedoch nicht so viel, da der Komfort steigt.
Interieur, unter dem Erscheinungsbild, auch erweicht, obwohl die Ergonomie noch in der Höhe ist. Das Gefühl ist, dass sich alle Instrumente und Tasten befinden, wo sie sie auf der Home-Fernseher abgelassen haben. Und im Sitz sitzen Sie wie ein Lieblingsstuhl.
Nase über Wind.
Ich füge den Chip-Schlüsselanhänger nach dem Denken ein wenig in das Nest ein, antwortete die Option mit einer ruhigen Stimme eines 2-Liter-FSI-Motors. Nun ist klar, warum bei einem Pressekonferenz-Experten auf die Geräusch- und Vibrationsisolierung des neuen Handelswinds aufmerksam gemacht wird. Außenreizstoffe sind kaum in den Salon eingedrungen.
Rovenko über das gesamte Bereich der Revolutionen verteilt 150 Pferde Der Motor erstreckt sich sicher von unten und wird den Besitzer nicht auf der Autobahn entscheiden. Für ein Auto, das oft eine zahlreiche Familie mit SKARLLA fährt, ist mehr Macht nicht notwendig, obwohl auch weniger.
Das richtige Familienauto muss möglicherweise gehorsam sein, vielleicht wie die Passat-Version. Das Auto reagiert eindeutig auf die Wendungen des Lenkrads, aber da die Familie einen Freund angelegt wird, tut es ohne sportlich. Die Suspension schluckt sanft die Gruben, jedoch bei häufigen Unregelmäßigkeiten (in europäischen Städten, die wir oft ein Blockieren treffen), schüttelt sich ein Schauder immer noch den Salon. Aber im Allgemeinen ein schönes Auto. Mal sehen, wie er sich in der russischen Ausführung mit einem erhöhten 20-mm-Straßenlumen verhält.
REEP am Diesel 1.9 l, fühle sofort den Mangel an Pferden. Vor 30 Jahren wurde der Besitzer der ersten Option nicht für 75 PS berücksichtigt Die derzeit 105-starken TDI nimmt näher bis 2000 U / min auf, und verlässt ihn nach 4.000 die Festigkeit, und es zeigt weiter. Der Besitzer des Handelswinds ist jedoch 1,9 TDI in der Hülse eine gewichtige Trumpfkarte. Mit einer nicht ausreichend rustikalen Fahrt verbraucht der schwierige Wagen mit einem solchen Diesel nur etwa 5 Liter Kraftstoff.
Hier ist der Unterschied zwischen den Dieselks der beiden Generationen. Das Volumen ist fast gleich, und die Eigenschaften eines Zwei-Liter-TDI sind viel besser: Leistung und Drehmoment über fast 30%. Der Motor ist sicher mit 1700 U / min, und daher ist es notwendig, einen mechanischen Kastenhebel zu nehmen. Die Berührung und Anhörung bestätigen, dass der neue Diesel von seinem Kollegen viel ruhiger ist. Und nach dynamischen Qualitäten ist eine solche Option eher wie ein Kerl mit einem FSI-Motor eines ähnlichen Volumens.
Braves Design, andere Anordnung von Leistungseinheiten, neue Suspensionen. Jemand wird Innovationen in den Bajonetten wahrnehmen, andere im Gegenteil, nickte zustimmend. Heute verkauften etwa 13 Millionen Volkswagenov-Passat. Der Verkauf neuer Optionen erhöht diese Zahl. Wie viel? In vielerlei Hinsicht hängt es vom Preis ab.
Nationaler Schatz
Der sechste Passat, und insbesondere der Wagen, das Auto ist absolut neu in Design. Einer der hellen Beweise des Netzteils befindet sich quer, nicht in Längsrichtung. Übrigens sind alle Motoren, Benzin-FSI und Diesel TDI (mit Ausnahme des Basis 102-Strong-Benzin 1.6 l) zum ersten Mal auf der Passat-Version installiert. Mit ihnen arbeiten die mechanischen Fünf- und Sechsgang-Boxen und der automatischen Tiptronic- und DSG in Paaren. Die neue Frontsuspension des Mac Foodson aus Aluminiumlegierungen erwies sich als sehr leicht 13,3 kg. Die hintere Suspension wird auf dem Subframe-Design gesammelt, um schädliche Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.
Genug und neu modierte Rosinen. Auf den Parkplätzen hält die Maschine die elektronische Handbremse, das Bremssystem im Regen alle fünf Minuten trocknet droht Scheiben, eine Funktion wird in das ESP-Stabilisierungsgerät eingeschaltet, mit dem Sie den Anhänger fangen können, wenn er vom Kurs niedergeschlagen wird . Selbst in der Grundkonfiguration des Passats ist die Option buchstäblich mit Sicherheitssystemen gefüllt: ABS, Anti-Test ASR, EBA-Bremsassistent, elektronische Blockierung des EDL-Differentials. Phaeton hat ein neues Modell, das eine aktive Kreuzfahrtsteuerung entlehnt hat, unabhängig voneinander die Entfernung unterstützt. Der Anstrengung am Lenkrad der passiven Winde verringert die elektrische Leistung.
 
Maxim Sachkov.
 
 
   
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"