Volkswagen Passat Variante -Testfahrt seit 2005

Wenig und zirkulation

Black Phaeton hielt in einem Multi -store -Business -Zentrum an, hinter der wir von seiner entfernten relativen Passat -Option der ersten Generation von 1973 getroffen wurden. Aber an diesem Tag wurde ihm eine sekundäre Rolle zugewiesen.
In der Nähe begann eine Pressekonferenz mit der Präsentation des neuen bürgerlichen Volkswagens mit dem Station Wagon Option Nummer sechs.
Pflanzen im Auto
Ich werde nicht versichern, dass ich den neuen Passat mag. Es gibt nichts Hässliches, unverhältnismäßig, mehrdeutig darin, alles ist faltbar und harmonisch. Das neue Modell bedauerte jedoch, dass sehr deutsche Solidität, Wichtigkeit, wenn Sie möchten, Steifheit, die mir beim Betrachten des Vorgängers sofort aufgefallen ist. Vielleicht teilweise beeinflusst von tränenreichen Augen-Phara und fremden Kristalllichtern. Ich bevorzuge es, den Passat im Profil mehr aus dem Vorgängermodell auszustimmen.
Wofür sind die Stationstagons? Natürlich für Geräumigkeit. Das Auto der sechsten Generation ist einem berüchtigten Vorgänger entwachsen. Die neue Option ist fast 100 mm länger, 75 weiter und 20 höher. Der zusätzliche Raum wurde korrekt bestellt: Der Salon wurde geräumiger und das Gepäckvolumen stieg um mehr als 100 Liter, bis zu 603 Liter. Mit gefalteten Rücksitzen, fast dreimal größer, berücksichtigt jedoch die 90-Liter-Nische für das Reserverad. Kleiner Aufbewahrungsraum! Mit Blick auf den Rest fegte der Gastank über 8 Liter.
Natürlich werden für die neue Option mehrere Konfigurationen bereitgestellt. Selbst in der einfachsten Trendlinie (Trendline) ESP -Stabilisierungssystem, sechs Airbags, Klimakontrolle, der zentralen Verriegelungsschloss, das Dach des Daches auf diesem endet dort nicht. Der Hersteller versichert, dass die Grundmodelle von zwei Generationen gleich sein werden. Die neuen Einheiten und verschiedenen Optionen erhöhen die Zahlen für die Preisschilder, aber ich zitiere die Vertreter des Unternehmens ebenso wie der Komfort.
Das Innenraum, das dem Erscheinungsbild entspricht, wurde ebenfalls erweicht, obwohl die Ergonomie noch oben ist. Das Gefühl ist, dass sich alle Geräte und Tasten dort befinden, wo sie sie wie eine Fernsehfernsehung verlassen haben. Und Sie sitzen wie in Ihrem Lieblingsstuhl auf dem Sitz.
Nase im Wind
Ich füge die Chip-Codes in das Nest ein, indem ich ein wenig nachdenke. Die Option antwortete mit einer ruhigen Stimme des 2-Liter-FSI-Motors. Jetzt ist klar, warum Experten auf einer Pressekonferenz auf die Lärm und die Vibrationsisolierung des neuen Passat -Außenreizes achten, die kaum in den Salon eindringen.
Während des gesamten Geschwindigkeitsbereichs zogen 150 Pferde den Boden von unten zuversichtlich heraus und schand nicht den Besitzer auf der High -Feed -Autobahn. Für ein Auto, das oft eine große Familie mit Habseligkeiten bewegt, gibt es nicht weniger Strom, wenn auch weniger.
Das richtige Familienauto sollte gehorsam sein, möglicherweise als Passat -Option. Das Auto reagiert eindeutig auf die Kurven des Lenkrads, aber wie der Freund der Familie tut es ohne Sportschärfe. Die Suspension schluckt jedoch sanft Löcher, aber bei häufigen Unebenheiten (in europäischen Städten, die Sie häufig mit Pflastersteinen treffen), schüttelt das Zittern immer noch den Salon. Aber insgesamt ein angenehmes Auto. Mal sehen, wie er sich in Russisch mit einer vergrößerten 20 -mm -Straßenfreigabe verhalten wird.
Wenn Sie sich an einen Dieselmotor 1,9 Liter ziehen, spüren Sie sofort den Mangel an Pferden. Der Besitzer der ersten Option wurde vor 30 Jahren verbracht, 75 PS kostet ruhig Der derzeitige 105-PS-TDI nimmt näher an 2000 U / min ab, und nachdem 4.000 Kräfte es verlassen haben, ist es sinnlos, sich weiter zu drehen. Aber der Eigentümer des Passat hat 1,9 TDI im Ärmel einer bedeutenden Trumpfkarte. Mit einer gemächlichen Vorstadtfahrt verbraucht ein schwieriger Bahnhofswagen mit einem solchen Dieselmotor nur etwa 5 Liter Treibstoff.
Das ist der Unterschied zwischen den Dieselmotoren von zwei Generationen. Das Volumen ist fast das gleiche und die Eigenschaften der beiden TDI -TDI sind viel besser: Die Leistung und das Drehmoment sind fast 30%höher. Der Motor hat von 1700 U / min zuversichtlich glücklich, und daher ist es notwendig, den mechanischen Kastenhebel seltener aufzunehmen. Berührung und Hören bestätigen, dass der neue Diesel viel ruhiger ist als sein Kollege. Und in dynamischen Eigenschaften ähnelt diese Option einem Kerl mit einem FSI -Motor mit einem ähnlichen Volumen.
Mutiges Design, andere Layout von Krafteinheiten, neue Anhänger. Jemand wird im Gegenteil Innovationen in Bajonetten und anderen wahrnehmen, nickt zustimmend. Heute wurden etwa 13 Millionen Volkswagen-Passata verkauft. Der Verkauf neuer Optionen erhöht diese Zahl. Wie viel? In vielerlei Hinsicht hängt dies vom Preis ab.
Beliebter Schatz
Der sechste Passat und insbesondere der Bahnhofswagen ist das Auto völlig neu im Design. Einer der lebendigen Beweise für das Power Unit ist quer und nicht in Längsrichtung. Übrigens, alle Motoren, FSI-Benzin und Diesel-TDI (mit Ausnahme des Basis von 102 PS-Benzin 1,6 l) wird die Option zum ersten Mal auf dem Passat installiert. Mit ihnen funktionieren mechanische Fünf- und Sechsgangkästen und automatische Testroniks und DSG mit ihnen. Ein neuer Frontgriff des Mceferson -Typs von Aluminiumlegierungen erwies sich als sehr leicht um 13,3 kg. Die hintere Aufhängung ist auf dem Unterrahmen zusammengestellt, das Design reduziert schädliche Geräusche und Schwingungen.
Es gibt genug neue Rosinen. Auf Parkplätzen enthält das Auto eine elektronische Handbremse, das Bremssystem im Regen alle fünf Minuten trocknet die Discs. Eine Funktion ist im ESP -Stabilisierungsgerät enthalten, mit dem Sie den Anhänger fangen können, wenn er vom Kurs verloren geht. Selbst in der grundlegenden Konfiguration ist der Passat buchstäblich mit Sicherheitssystemen gefüllt: ABS, Antibux ASR, EBA -Bremsassistenten, EDL Differential Electronic Blocking. Im Phaeton entlehnte das neue Modell eine aktive Geschwindigkeitsregelung, die unabhängig eine Entfernung aufrechterhält. Zum ersten Mal reduziert die Anstrengung am Lenkrad die elektrische Servolenkung.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"