Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Fach in einem Quadrat

Formell ist das Fach ein zwei- oder dreibreiziger Beifahrer mit zwei Seitentüren und zwei Sitzreihen. Aber in letzter Zeit haben die Hersteller diese Art von Körper so interpretiert, wie es gefällt. Mercedes-Benz machte ein viertüriges CLS, erklärte sich tatsächlich als Revolutionär. Und jetzt beachtet der Volk Volkswagen, der den öffentlichen Passat CC einführte, den Impuls der Landsleute.
Was charakteristisch ist, schafften es die Deutschen und diesmal, die langen Klassifizierung zu beenden: Bisher Abkürzung SS bedeutete, dass das mit ihm belohnte Auto nicht nur zwei Türen, sondern auch ein transformiertes Dach hat. Dies betrifft also nicht die neue Modifikation von Passat: Es hat nicht nur vier Türen, sondern das Dach wird auch nicht entfernt. Was den Namen betrifft, reduzierten die Deutschen somit einfach die Definition eines von ihnen erfundenen Komfortkommandanten.
Aber wirklich, warum Puzzle? Der Kunde wird es irgendwie herausfinden, und die Landsleute, die Autos produzieren, haben den nächsten Grund zum Nerven: Das Erscheinen in der Volkswagen -Linie eines solch unpraktischen Spielzeugs zeigt erneut, dass das Unternehmen die Pläne für die Eroberung des Premium -Segments nicht abgelehnt hat.
Die Tatsache, dass Passat CC für eine wohlhabendere Schicht der europäischen Gesellschaft hergestellt wird, ist offensichtlich. Formal behielt er die Merkmale der gleichnamigen Limousine, aber in Wirklichkeit mussten die Stylisten jedes Körperpanel buchstäblich modifizieren oder wiederholen. Die SS -Front ist zum Beispiel etwas länger und drückt, seine vorderen Racks sind eher geneigt, das Dach ist mehr Pier geworden und übrigens fast ideal aus der Sicht der Geometrie. Im Allgemeinen ist der Stil hier wie immer einwandfrei. Aber die Hauptsache, im Gegensatz zur offensichtlich in der Stimmung der Limousinen in der Stimmung, hat die Neuheit das gleiche Charisma, das in keinem der modernen VW -Modelle (und lange) steht. Natürlich können wir sagen, dass die muskulösen Bögen und kraftvollen Rippen an den Seiten auf relativ frischem Mercedes-C-Klasse ausspioniert werden und sich das Profil des Autos als zu asiatisch herausstellte. Sie können sich über das übermäßig schwere Heck und Uncharakteristische für die Marke der Spread -Lampen beschweren ... aber andererseits ist dies dieser (vielleicht sogar außerirdischen und nicht -traditionellen) Elemente von Passat CC zu verdanken, die Individualität erlangt haben. Es wurde nicht nur ein solides, auffälliges und helles Premium -Auto (oder ein Anspruchsmeister).
Leider hatten die Designer nicht genug für das Innenarchitektur. Ja, Aluminium auf dem Panel, exzellentes Plastik, Leder, ehrlich gesagt und, wie immer, bequeme Stühle verleihen einem respektablen Auto, aber der Salon einer zivilen Limousine im Abteil aussieht, um es leicht auszudrücken, nicht beeindruckend. Sie erwarten ihm mehr Orientierung an dem Fahrer, was beispielsweise im letzten Audi sehr gut implementiert ist, genau dort dieselbe Symmetrie und teutonische Schwere. Es ist jedoch möglich, dass die Erhaltung des Unternehmens im Passato -Stil ziemlich bewusst ist, zumal die Deutschen nicht schließlich eine Neuheit mit der Spenderfamilie züchten.
Es gibt jedoch erhebliche Vorteile. Die erste Ergonomie. Die funktionelle Komponente hier, wie in der Limousine, verdient die höchsten Bewertungen, die alles für das kleinste Detail berechnet wird. Zweiter Komfort. Wie bei jedem anderen VW haben der Fahrer und der Beifahrerprobleme Probleme mit der Landung und der Auswahl der richtigen Anpassungen per Definition. Sie können beim Pflanzen zumindest bei Menschen mit hoher Statur entstehen: Um nicht auf die Krone des vorderen Racks anzuwenden, müssen sie die Versorgung mit lebenswichtigen Raum ständig kontrollieren, sonst kann der Kontakt sehr schmerzhaft sein.
Aber im Gegensatz zu den meisten formellen SS -Konkurrenten verfügt es über einen vollen Vier -Seter -Salon. Die Deutschen riefen nicht ihre Seelen und schnitten das hintere Sofa unter zwei Passagieren. Die zentrale Walze fehlt hier als Klasse, so dass es dort nicht funktionieren wird, jemanden dort zu platzieren. Das verbleibende Paar Sitze nimmt leicht zwei Einwohner mit voller Größe in ihre Arme und versorgt ihnen mehr als ein anständiges Maß an Komfort. Die einzige Einschränkung ist die Höhe: Die Decke hier ist immer noch niedriger als in der Limousine. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dies den Fahrer verärgert wird, da das Coupé nicht für Familienunterhaltung, sondern für sich selbst gekauft wird.
Übrigens ist es dem SS in Ordnung. Trivo mit drei Benzinmotoren stehen russischen Kunden zur Verfügung, von denen die schwächste (1,8 TSI) 152 PS und die leistungsstärksten (3,6-Liter-V6) 300 PS produzieren. Es gibt auch einen 2-Liter-Turbodiesel, aber es ist unwahrscheinlich, dass es sich vor dem Hintergrund der Einheiten, die traditionell bei uns beliebt sind, spürbar ist. Es gibt auch drei Kisten: Schaltgetriebe, für jeden VW DSG und eine 6-Gang-Maschine obligatorisch. Er arbeitete mit einem 200-PS-TSI, der in einem Test-Coupé installiert war, zusammen mit einem 200-PS-TSI.
Der zwei Turbomotor für den Autor dieser Zeilen ist keine Neuigkeit, aber dieses Tandem ist sehr gut: Es gibt genug von denen, die er für ein solches Auto für ein solches Auto für ein Set von 100 km/h ausgibt. Aber ich mochte die Schachtel mehr: Nach dem Hersteller schaltet das Automatikgetriebe langsamer als das Präfellektiv -DSG, aber es ist schwierig, diesen Unterschied in der Praxis zu spüren (zunächst ist es nicht weniger schnell und zweitens ist er richtig konfiguriert). Außerdem sollten Sie die Motoreinstellungen nicht vergessen: Die maximale Traktion (280 nm) ist bereits bei 1700 U / min erhältlich, wodurch das Automatikgetriebe mit maximaler Effizienz verwendet wird. Im Allgemeinen enttäuscht das Auto mit aktivem Pedal die Fahrten nicht gründlich.
Aber ohne Begeisterung. Das Lenkrad, die Anhänger und die Bremsen funktionieren gut, das Auto ist komfortabel, gehorsam und stabil genug, fällt jedoch nicht auf die unbestreitbare Erfüllung des Wunsches des Fahrers. Die Deutschen sagten jedoch sofort, dass Passat SS nicht von mythischen Kunden angesprochen wurde, sondern von anspruchsvollen Fans eines Modells, die es vorzogen, ein etwas originelleres Auto mit einem etwas mehr Sportcharakter zu besitzen ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2009]