Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Als Subaru -Erbe schlimmer als Citroen C5, Renault Laguna und VW Passat

Der Angriff auf die Mittelklasse: Citroen will den Markt mit seinem neuen C5 gewinnen, und Subaru beabsichtigt, dank des neuen Dieselmotors den Umsatz des Erkus erheblich zu steigern. Können beide Anfänger dem Kampf gegen VW Passat und Renault Laguna widerstehen?
Der Gewinner Citroen C5 ist noch nicht geworden. Über sieben Jahre, nur etwa 50.000 Exemplare in Deutschland, die Eigentümer der Fans der französischen Automobilindustrie gefunden wurden. Von nun an wird alles anders sein: Ein neues Design und die beste Qualität sollte die aktuelle Situation korrigieren. Die Franzosen bestreiten nicht, dass die Hersteller auf der anderen Seite des Rheins sind sie werden von deutschen Modellen geleitet (hier waren die Deutschen in freundlicher Art, über den Franzosen zu fasten - ca. drom.ru). Die stilistischen Ähnlichkeiten von Autos sind also überhaupt nicht zufällig. Subaru beschloss zum ersten Mal, die Aufmerksamkeit der deutschen Käufer, verliebt in Dieselmotoren, einen Opposition Diesel und somit die Popularität des Erbes zu erhöhen. Sind beide Gegner stark genug, um mit Vertretern des Mittelklasse -VW -Passat und Renault Laguna zu konkurrieren?
Körper und Ausrüstung
Auf den ersten Blick machen eine hohe Taillenlinie und ein gewichtiges Armaturenbrett die C5 -Kabine, aber in der Praxis ist sie sehr geräumig. Renault und VW sind auch nicht sündig. Aber in Subaru gibt es viel weniger Platz. Gepäckauto -Büros enthalten von 433 Litern (Subaru) bis 565 Liter (VW). Nur Renault hat eine Hintertür (Schrägheckkörper), und mit den Rücksitzen können 1.337 Liter Gepäck in dieses Auto geladen werden. In der neuen Citroen C5 gibt es jetzt keine Hintertür, anstatt dass der übliche Deckel des Kofferraums. Für große Ladungen in Citroen, wie in Passat'e, wird eine asymmetrisch getrennte Klappernte des Rücksitzes vorgesehen. Subaru bietet keine solche Alternative an.
Citroen machte einen großen Idiot, um die Qualität zu verbessern. Materialien und Dekoration sehen solide aus, wodurch der C5 Renault umgeht und sich sogar dem VW -Niveau nähert, was nach der Tradition ein Standard in diesem Test ist. Einige billige Materialien und breite Gelenke verderben das Bild anständig hinter diesem Parameter zurück.
Darüber hinaus sind die Japaner seinen Konkurrenten in Bezug auf die Sicherheit unterlegen. Subaru hat überhaupt nicht viel moderne Ausrüstung, zum Beispiel hintere Airbags, Lichtsensor oder Reifenpunktion. Sie hat keinen Schutz gegen Verletzungen, die für Glasfenster mit elektrischem Antrieb bereitgestellt werden und es den Kindern nicht erlaubt, ihre Finger zu kneifen.
Auf dem Lenkrad von Citroen'a gibt es mehr als ein Dutzend Knöpfe, insbesondere, um das Radio, die Tempomat und den Bordcomputer zu steuern, nur der Kompass reicht nicht aus, und diese Lösung kann sicherlich nicht bequem bezeichnet werden. Dies gilt für viele zu kleine Knöpfe auf der zentralen Konsole.
Komfort auf der Straße
Komfort gilt seit langem als Vorrecht der Franzosen. Und C5 ist keine Ausnahme, aber zunächst war es mit einem regulären Chassis mit Stahlfedern ausgestattet. Hydropneumatische Suspension bezieht sich auf den Komfort für serielle Gerätegeräte, was jedoch nicht mehr als die Sendungsoption für den 2,0 HDI -Motor kostet. Auf einem gebrochenen Asphalt reitet C5 wie auf einem weichen Teppich, dass Citroen sogar ein gewöhnliches Auto meisterhaft konfigurieren kann. Nach diesem Parameter war C5 gleich dem Passat. Im Gegenteil, Laguna übergibt diesen Bereich mit weniger glättert und durchbohrt manchmal die Federung bei voller Last. Kleine Wellen der Straßenoberfläche verwandeln Subaru -Passagiere in die Rallye, und im Allgemeinen versorgen die Japaner seinen Passagieren zu detaillierten Informationen über den Zustand des Asphalts.
Im Vergleich zum Vorgänger von C5 verbesserten die Franzosen spürbar die Sitze. Jetzt haben sie eine bequemere Form und eine gute laterale Unterstützung. In der exklusiven Konfiguration gibt es sogar eine Massagefunktion. Laguna -Sitze unterscheiden sich in gutem Zustand, aber sie sind zu weich. Subaru- und VW -Vordersitze müssen ständig zappeln, da die Stühle keine laterale Unterstützung haben. Die bequemsten Rücksitze waren Passat.
EZ5 -Fehler werden im Bereich Ergonomie beobachtet: Es gibt keine kompakten Nachrichten in der Kabine, noch Tasten, die die Erwärmung der Sitze enthalten. In dieser Hinsicht sieht VW von Wolfsburg in bestem Licht aus. Aber Citroen hinterlässt einen angenehmen Eindruck von seiner Schalldämmung. Fast genauso ruhig im Salon Laguna und Passat.
Motor und Getriebe
Von den beiden Litern des Arbeitsvolumens der Motoren ziehen die Kandidaten aus 136 PS. (Citroen) bis zu 150 PS (Renault, Subaru). Sie haben genug Kraft, um eine Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h zu entwickeln. Mit dem neuen Subaru gegenüber Diesel beschleunigt es sich am besten und herausstellt auch der wirtschaftlichste Konkurrent (6,3 l/100 km). Der Oppositionsmotor reagiert an, hat aber ein engeres Drehmoment als das der Renault- und VW -Motoren, die in der Lage sind, 5.000 U / min zu erreichen. Die japanischen Fahrten fährt jedoch relativ reibungslos beim Laden, das Motorgeräusch ist manchmal verärgert. Zusätzlich vibriert von Zeit zu Zeit im Leerlauf übermäßig.
Der beste Eindruck wird vom Laguna -Motor gemacht. Es gehört zweifellos zu den ruhigsten und glatteren 4-Zylinder-Dieselmotoren, die gekauft werden können. Leider verwöhnte der hohe Kraftstoffverbrauch (7,5 Liter pro 100 km) das Bild leicht. Der Citroen'a -Motor mit einer Durchflussrate von 7,3 Litern pro 100 km ist auch kein Beispiel für die Wirtschaftlichkeit, zusätzlich kann er kaum mit einem großen Gewicht des Autos (1.640 kg) fertig werden. Gleichzeitig arbeitet er fast so geschickt wie der Renault -Diesel.
Die 140-PS-TDI-Passat-Engine hat vorteilhaft, um die Einstellungen der Injektorendüsen zu ändern. Das Ergebnis dieser Transformationen war ein reibungsloserer Schritt und höhere Revolutionen, während die Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs vermieden wurde. Der Passat verbraucht nur 6,3 Liter pro 100 km und hat dank dieses dank einer Reichweite von 1.093 km an einer Tank -Tankstelle. Darüber hinaus ist ein gebürtiger Wolfsburg bereit, sich über das beste Getriebe zu rühmen. Subaru Checkpoint mit einer schnellen Gangverschiebung funktioniert grob.
Dynamik
Die Teilnehmer des Tests können ein Drehmoment von über 300 nm entwickeln, aber dieser Umstand kann zu einer erheblichen Überlastung der Übertragung von Fahrzeugen vorne -Radfahrzeugen führen. Daher hat das Vermächtnis, dessen vier Radantrieb im Aktienpaket enthalten ist, einen erheblichen Vorteil. Selbst bei einer nassen Beschichtung erkennt es sein Potenzial fast ohne zu rutschen. Das mobile Japaner zeigt eine neutrale Rotation, sodass er nicht über die Straße hängt. Aber sein Lenkrad ist nicht informativ genug. Diese Qualität charakterisiert auch Renault, aber dank seiner Manövrierfähigkeit geht er auch geschickt ab. Citroen unterscheidet sich in einem lethargischen Verhalten, es wird bei der Kupplungsgrenze mit der Straßenoberfläche ein wenig schlechter und wird vom ESP -System, obwohl ordentlich, immer noch zu früh verlangsamt.
Die Kontrolle von Citroen ist notwendig, um das Lenkrad stark zu drehen, weshalb das Auto das Auto einfach auf einer kurvenreichen Straße erweitern kann. Das Passat -Management ist viel genauer. Natürlich ist der VW gehorsamer, aber in den Kurven nacheinander bringt er seinen Körper. In der Zwischenzeit bietet ESP ihm eine ausreichende Freiheit. Beim Bremsen erhält Citroen erneut die größte Anzahl von Punkten. Beide mit gekühltem und erhitzten Bremsen hält er nach 36 Metern an.
Preise
Wenn wir die Preise der Teilnehmer vergleichen, ist Subaru das teuerste Auto, aber es erscheint in voller Konfiguration. Das Aktienmodell ist sogar in der Farbe von Metallic gemalt. Beim Kauf eines VW für ein solches Gemälde müssen Sie separat bezahlen. Die Kosten für die grundlegende Konfiguration von Passat betragen 30.000 Euro. Renault Laguna ist billiger als 2.165 Euro. Laguna ist nicht nur beim Kauf profitabel, sondern auch im Hinblick auf den Kostenverlust: In Übereinstimmung mit den Anforderungen des deutschen Automobilvertrauen sollte um 14.518 Euro reduziert werden. Der maximale Wertverlust wird in Subaru 16.548 Euro beobachtet. Nach den Prognosen des ADAC Deutschen Automobilclubs werden die Eigentümer von VW und Citroen die Wartung ihrer Autos am wenigsten haben, und Passat und Laguna sind in der Versicherung am profitabelsten. Also gewinnt Renault in dieser Wertung zu Recht.
Fazit
Bravo, Citroen! Nachdem die Franzosen den zweiten Platz gewonnen hatten, zeigten die neue C5 immer noch das Gefühl. Fortgeschrittene Qualität, größerer Komfort und exzellentes Bremsen bieten ihm einen Vorsprung. Aber Management und Ergonomie lassen zu wünschen übrig.
Der Renault Laguna erschwinglich, der den dritten Platz belegte, kann eine Alternative zu denen sein, die hauptsächlich die Manövrierfähigkeit im Auto schätzen, aber bereit sind, ihren Komfort zu opfern. Kleinere Kompromisse müssen an diejenigen gehen, die den harmonischen, aber den teuersten Gewinner des VW -Passat -Tests mochten.
Ein neuer Opposition -Dieselmotor ist eine gute Lösung für Subaru und vor allem für ihre Effizienz. Vollwertiger Laufwerk bietet Legacy -Zuverlässigkeit und fast Sportmanagement. In Bezug auf Parameter wie Komfort und Geräumigkeit sowie die Kosten bleiben die Japaner jedoch immer noch zurück.
Die Ergebnisse des Tests
Modell erzielte Punkte (max. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Preise in Russland
VW Passat mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor kostet 966.765 Rubel. Der Diesel Citroen C5 kostet heute von Informationen von der offiziellen Website mindestens 876.000 Rubel. (Dies berücksichtigt den Rabatt von 60 Tausend Rubel) und Renault Laguna mit einem Dieselmotor von 906.300 Rubel. Subaru wird nur von den Benzinversionen der Legacy-Limousine nach Russland geliefert, deren Kosten mit 987.600 Rubel für das einfachste Paket mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor beginnen.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Quelle: Autozeitung.de