Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Wind des Wandels

Volkswagen Passat bezieht sich auf die Autos, deren Geschichte und Biographie ein gewöhnlicher Autofahrer besser weiß als sein eigenes. Wenn Sie im Gespräch erwähnen, dass Sie auf dem Passat reisen, kollidieren Sie selten mit einem vollständigen Profan, der nicht weiß, was für ein Auto es ist?!
Höchstwahrscheinlich wird der Gesprächspartner klarstellen: Welche Generation? Was für ein Körper? Und natürlich: Was ist der Motor? Wir haben Passat mit dem beliebtesten Motor von einem und acht Turbo genommen, aber im modernen, 160 PS-1.8 TSI, der relativ jüngste auftrat.
In Bezug auf dies Ende letzten Jahres, das für die deutsche Marke in Russland bedingungslos historisch wurde. Dieser journalistische Stempel bedeutet am genauesten die Tatsache der Eröffnung von Volkswagen unter Kaluga. Passat 1.8 TSI wird jetzt auf dem zentral russischen Hochland (oder besser gesagt versammelt) produziert, wodurch das Auto für russische Käufer im Vergleich zum deutschen Gegenstück zugänglicher wird.
Wir haben eine deutsche Stichprobe (die sich Kaluga nicht unterscheiden sollte). Alles ist bekannt: Eine erkennbare strenge Silhouette, eine mollige Körperlinie, kleine Scheinwerfer mit einem gezogenen Jahrhundert.
Das Innenraum wird auch in typischerweise Volkswagen -Design hergestellt. Die Frontplatte befindet sich in zwei Stockwerken: über einem schwarzen Visiervisier und dem blasenen Ablenken. Unten finden Sie Zifferblätter mit roten Pfeilen in schrägen Brunnen. Das Niveau ist natürlich nicht Prämie (zum Vergleich, zumindest hinter dem Steuer eines relativen Passat des neuen Audi A4), aber ziemlich würdig. Der funkelnde Hebel der Maschine mit ihren zahlreichen Modi, gut gelesenen Knöpfen am Lenkrad und den Händen der Klimatisierung. Je stärker du das verstehst!
Aber das erregt unsere Aufmerksamkeit nicht. Der Hauptmotor 1.8 TSI, der den 2,0-Liter-FSI ersetzt. Vielleicht könnte der einzige Nachteil des letzteren als akute Abhängigkeit von der Qualität des Kraftstoffs angesehen werden. Es ist wahr, dass Passat mit einem solchen Motor auch mit einem trägen Charakter vorgeworfen wird, aber dieser Indikator ist bereits subjektiv. Obwohl ja: Beschleunigung von 160 PS-Kraft 1.8 ist viel mehr beeindruckend.
Wir haben den gleichen Motor bereits einen Monat zuvor auf dem Test der bereits genannten A4 bewertet (siehe N 127 April 2008). Dann machte er keinen so starken Eindruck: Anscheinend hat er viele andere Vorteile eingeführt (Design, interessante Lösungen in der Kabine, Audi Drive Select System). Hier konnten wir uns auf den neuen neuen Motor konzentrieren.
Ehrlich gesagt, im üblichen Passat -Modus scheint es etwas unpersönlich zu sein. Ja, die Beschleunigung ist immer noch gut, und ein hohes Drehmoment von 250 nm liegt bereits bei 1.500 U / min mit einer schnellen Wahl der gewünschten Geschwindigkeit. Das Umschalten auf erhöhte Zahnräder tritt jedoch etwas früher auf, als wir möchten. In der Stadtmenge wird nichts mehr benötigt, aber außerhalb der Stadt muss man sich von kostbaren Sekunden trennen.
Der Unterschied zwischen dem üblichen Modus und dem Sportalgorithmus ist so deutlich zu spüren, dass Sie nicht nur die Situation verändert haben griffe des Checkpoint, aber das Auto selbst. Die Programme dauern länger und das Geräusch des Motors ist mit neuen, klingenden hohen Noten gemalt.
Gleichzeitig sieht das Bündnis eines turbogeladenen Motors und eines Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes ziemlich rentabel und selbstfürchtig aus: Machen Sie sich keine Sorgen, dass Passat 1.8 TSI nicht mit einer ausgezeichneten DSG -Box ausgestattet ist. Natürlich ändert der übliche Automaten das Getriebe nicht so eine Blitzgeschwindigkeit, und es sind immer noch geringfügige Fehler, aber richtig ist dies ein NIT -Picking.
Das Traktat, elastisch, ziemlich mächtig, was noch? Ah, ja, Wirtschaft! Nun, 11,3 Liter Treibstoff im städtischen Modus haben sogar angepasst, dass sich die deklarierten Zahlen von real unterscheiden, ein gutes Ergebnis. Obwohl weit entfernt von dem Wirtschaftsführer im Klassenzimmer. Schließlich ist es schwierig, die Stille und Vibrationsisolierung des Salons zu unterschätzen. Tatsächlich war der FSI -Motor nicht laut, aber dieser ist im Allgemeinen ruhig.
Volkswagen Bremsen sind zuverlässig und empfindlich. Die Pads graben sofort in die Scheiben und verlangsamen die Limousine zuversichtlich, aber der Mechanismus ist immer noch nicht genug Informationen.
Der Chassis -Passat auf kleinen Schlaglöchern zeigt die optimale Starrheit, so dass das Auto nicht zittert, und ausreichende Weichheit, damit diese Schlaglöcher vom Fahrer und den Passagieren unbemerkt werden. Selbst auf einer stark zerbrochenen Autobahn (oder Pflastersteinen) arbeiten die Suspensionen zuverlässig jede Unregelmäßigkeit aus, die den bequemsten Klassenautos wenig unterlegen ist.
Passat hat sich nicht dramatisch verändert, nur mit einem neuen Motor besser: etwas schneller, etwas leiser und definitiv wirtschaftlich. Und mit Kaluga -Hilfe und deutlich billiger. Der Wind der Veränderung weht in die richtige Richtung und mit optimaler Festigkeit.
 
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Mai 2008]