Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Deine Rut

Und Schnee Müllkämpfe und Eisschüsse sowie die spürbaren Wege all dessen und in Russland im letzten Winter waren im Überfluss vorhanden. Warum sollte ich Ihnen jetzt mit einem Bericht aus dem Snowy München im Februar gefallen?
Dann, dass es dort und dann für russische Journalisten war, wurde eine neue Version des Volkswagen-Durchgangs mit Allradantrieb und einem 250-PS-Motor vorgestellt. Starke Schneestürme? Die besten Bedingungen für die erste Bekanntschaft können nicht gefunden werden!
Wet Huldex
Der wirkliche Schneefall wird jedoch etwas weiter beginnen, aber vorerst zeigt die Würde auf der nassen Autobahn eine neue mächtige 3,2 -Liter -Motor. Das Flaggschiff beschleunigt den schweren Stationswagen unter diesen Bedingungen zu fast maximalen Geschwindigkeiten. Nur der Audi Avant beschloss zu überholen. Bei 160 km/h und in einem schlammigen Schleier hatte ich keine Zeit, Schildik zu lesen: Ich frage mich, welcher Motor dieser Stationswagen ist?
Aber auf dem Asphalt verdickt sich der Schneehafer allmählich, darin stechen die Mitreisenden immer auffälligere Felsen. Sie versuchen nicht, links, fast einstimmig zu rufen, und bevorzugen den Schwanz des vorderen Autos der rutschigen Beschichtung des freien Streifens. Bald müssen meine Ford -Mouses wirklich funktionieren. Zuvor teilte die Haldex -Kupplung unter normalen Bedingungen den Moment wie folgt auf: 90% vorwärts, 10% auf der Hinterachse. Wenn ich jetzt das Blinker einschalte und mit einer Geschwindigkeitsgruppe den nassen Schnekamm links übersetze, ändert sich das Verhältnis, aber es sollte mich nicht ablenken, das Manöver ist nicht einfach.
In der Tat können Sie überhaupt nicht wissen, dass der Hull Haldex für die Hinterachse arbeitet. In der Tat handelt es sich um eine nasse Multi -Disc -Kupplung in einem Ölbad, der Unterschied in der Drehzahl der Eingangs- und Ausgangswellen, die sobald wie möglich funktioniert; dass es im Vergleich zum Vorgänger des Torsen ruhiger funktioniert; Es ist einfacher und effizienter mit ESP -Stabilisierungssystemen, Antibouxure -TCs und Anti -Block -Abs; Vor allem können Sie den Moment für jede Achse flexibel von 0 bis 100% umverteilen. All dies ist überflüssig, wenn Sie sich konzentrieren müssen
Hier bin ich in der linken Reihe, ich fliege unter 150 und sprühe nasse Schnee. Das Auto fährt wie ein Faden, reagiert mit einer gleichmäßigen Beschleunigung auf das Gaspedal und stört die Tramphosteuerung nicht mit einem blinkenden Symbol. Rechts eine lange Spalte mit LKWs, einschließlich der verschiedenen Audi A6; Zuversichtlich verdunkle ich die Strecke im Brei links von ihnen weiter. Was haben wir dort über Haldex gesagt?
Schnee Ford!
Autoban ist dahinter. Ein verrückter Gedanke kriecht in der örtlichen Landtrasse: Warum gibt es einen vierradigen Laufwerk? Bei rutschiger Beschichtung verhält sich die Vorderseite fast gleich: Der Passat wird mit Schnee und Eis auf dem Asphalt gut kontrolliert, das durch das Stabilisierungssystem bei unangenehmen Kurven zart knuspriert.
Bis ich meine Meinung änderte, verwandle ich mich in eine benachbarte Strecke, die in den rechten Winkeln auf die Straße in die Felder geht. Nach 20 Metern verschwinden die Spuren, als würde sie im Schnee schweben, unter dem, wie ich hoffe, in unmittelbarer Nähe des Asphalts. Ja, der Eigentümer der Farm, wo dieser Weg führt, ist einfach notwendig. Wie der Passat, wenn auch mit einer kleinen Straßenfreigabe, aber eine gute Versorgung mit Kreuzungsfähigkeit dank eines leistungsstarken Motors und einer 4x4 -Formel. Zurück gehen, verlangsamen Sie vor dem Kreuzung und gleiten fast zum ABS -Chatter bis zum Kreuzung. Wird der Passat hier im Aufstieg hier beschleunigt? Und hier ist die Abrechnung: Der Pfeil des Kraftstoffzeigers näherte sich einer 3/4 Marke, dass die Durchflussrate mindestens 15 l/100 km beträgt. Hafer für eine 250-köpfige Herde sind teuer.
Hier sind jedoch echte Prüfungen: Unter zunehmendem Schnee klettern wir in die Hügel, wo uns eine spezielle Autobahn und sogar extrem mit einem Anhänger fahren. Übrigens kann dieser Stationswagen bis zu 2,2 Tonnen schleppen! Als wir den vier Radfahrten mehr als einmal gedankt haben und viele Mitreisende überholten (viele hielten an und zogen die Räder der Kette an), kommen wir hoch, der Schnee fällt bereits mit einer Wand. Leider befindet sich der Trailer am Rande, und die Strecke versucht, die Strecke zu löschen. Umsonst: Am ersten Kreis fliegen Autos aus der Flugbahn und hängen an der Brüstung. Heute ist das Wetter nicht für sie, hier wäre ein Tuareaner!
Der Schnee war noch größer, und in der Mitte des nächsten Anstiegs fröhlich hört der Partner, der vor Peugeot fröhlich war, hilflos auf. Wir haben immer noch eine vollständige Manöverfreiheit: ein wenig zurück, sorgfältig vorwärts, und jetzt ist das DSG Assault -Gewehr bereits grooves nach oben. Übrigens, nur diese Box mit zwei Kupplungen (unterscheidet sich mit extrem schnellem Schalter) mit dem Flaggschiff -Motor, das sie anbietet. Die Ingenieure versichern, dass die Leistung des V6 -Motors am besten realisiert wird. Ich nehme an, einige der Kunden haben sich über die gute alte Mechanik lustig gemacht, wenn die Kraft von 250 PS anscheinend die Palme spürt, die den Hebel gewickelt hat.
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Ich mochte den neuen Passat 4Motion. So sehr, dass ich in Form einer Preisliste eine kalte Dusche nehmen wollte: Die Preise für Volkswagen sind nüchtern. Trotzdem wird ein traditioneller Vorwurf eines Volkautos mit hohen Kosten nicht klingen. Passat hat ein paar Konkurrenten für dasselbe Geld; Analoga sind in der Regel entweder merklich kleiner oder viel mehr.
Volkswagen Passat 4Motion unter komplexen Wetterbedingungen, die so gut sind, dass Sie anfangen, sich von Sucht zu vermuten.
+ Ausgezeichnete Dynamik, gutes Handling, lobenswertes Verhalten bei schlechten Wetterbedingungen, geräumiger Salon und Kofferraum.
- Die einzige Variante des Getriebes mit dem Flaggschiff -Motor ist ein erheblicher Kraftstoffverbrauch.
Volkswagen Passat 4Motion
Die Allradversion der sechsten Generation der Passats wird im Februar 2006 vorgestellt.
Körperlimousine oder Stationwagen (Option).
Motoren: Benzin 2,0 und 3,2 Liter (150 und 250 PS), Diesel 2,0 Liter (140 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische oder automatische DSG; Das Getriebe ist alles Radlauf.
Komplett: Trendline, Komfort, Highline.
Preis: $ 32 31154 472.
Testauto: Stationswagen, 3,2 l, 250 PS, DSG -Box, Komfortausrüstung, $ 50.760.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"