Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Über dem Kopf

Ich habe VW Passat lange getroffen, es war B5 eines der ersten Probleme. Später wurde ich aktualisiert B5, dann wurde es durch B6 ersetzt. Umso interessanter war es, den teuersten und technisch fortschrittlichsten Passat in der Variante zu testen.

 
Die Gründe für die Popularität des VW -Passat in unserem Markt sind offensichtlich, dass ein ausgewogener Satz von Verbrauchereigenschaften, angenehmes Erscheinungsbild und angemessene Preise. Im Segment D ist es schwierig, ein würdigeres Angebot mit einem Motorvolumen von etwa 2 Litern zu finden. Aber Passat, von uns für einen Test aus einer anderen Oper. Dies ist ein Top -Modell in der Linie, und der Preis dafür ist keinerlei humane Figur fast 60.000 US -Dollar. Dies sind mindestens 15.000 US-Dollar mehr als ein Wagen mit einem 2,0-FSI-Motor und 10.000 US-Dollar der gleichen Maschine mit einem 2-Liter-Turbo-Motor. Lohnt es sich, für den V6- und 4Motion -Typenschild zu überbezahlen?
 
In der Spitzenversion unterscheidet sich praktisch nicht vom üblichen Passat. Die gleichen bequemen Sitze mit Polsterung von Alcantara (im Highline), dieselben Türen und ordentliche Dekoration. Aus den Unterschieden im Buchstaben DSG am Getriebehebel. Diese Box ist nur auf Autos mit V6-Benzin oder 2-Liter-Turbodiesel installiert. Ich stelle den Stuhl und das Lenkrad für mich ein. Die Anpassungsbereiche sind riesig, selbst der höchste Fahrer erhält eine optimale Landung. Es ist zwar auf jeden Fall ziemlich hoch. Jemand mag das, jemand nicht, aber es ist zweifellos, dass sich die Sichtbarkeit verbessert, und der Parameter, der im Gegenteil die Maschine spürt.
 
Der Motor beginnt mit dem üblichen Drücken der Tastenseiten. Nur V-förmige Sechser haben eine solche Stimme mit einem dichten Grunzen. Ich bemerke sofort zwei Funktionen. Das erste Testauto wird aus der elektronischen Handbrems glatter als Versionen mit weniger leistungsstarken Motoren und Tiptronic -automatischen Maschinen entfernt. Das zweite interessante Verhalten des Drehzahlmesserpfeiles während des Schaltens: Es fällt nicht reibungslos in eine bestimmte Marke, sondern erreicht ihn mit einem Sprung. Dies ist das Verdienst der Superbustration DSG, da zum Zeitpunkt des Wechsels eines intelligenten Checkpoint bereits den gewünschten Schritt aufbewahrt wird.
 
Versuchen wir, mehr zu beschleunigen. Gas auf den Boden und nichts Außergewöhnliches passiert. Ja, das Auto gewinnt ziemlich schnell an Geschwindigkeit, aber nichts weiter. Ja, die Änderung der Zahnräder ist schnell und fast unsichtbar, aber der Unterschied zu Tiptronic ist nicht so groß. Wir übertragen den DSG -Selektor in die S. Position mehr Spaß, das Auto schien aufzuwachen, der Umsatz in jedem Gang steigt höher. Das Umschalten ist immer noch schnell, aber jetzt auffällig, und je stärker Sie auf den Gaspedal drücken, desto auffällig sind sie. Passat versteht, dass das Pedal, da das Pedal in den Teppich gepresst wird, nicht mehr glatt ist. Die selbstbewusste, dichte Beschleunigung beginnt von der Marke etwas mehr als 2000 Revolutionen.
 
Natürlich wird Passat dank des Marken -Allradantriebssystems so zuversichtlich beschleunigt. Die Räder rutschen nicht einmal, selbst wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist. Und auf dem Vorderrad -Antriebsmaschinen beim Beschleunigen auf den Boden des Armaturenbretts schafft es das ESP -Licht. In den Ecken ermöglicht der Antrieb in vier Räder eine hohe Geschwindigkeit, und die Elektronik stört wiederum seltener. Im Allgemeinen werden die Gewohnheiten der Junior -Versionen zum Beispiel am Eingang der Kurve aufbewahrt, und es wird die gleiche unzureichende Rotation manifestiert, und es können keine Formen eine schwerere Front halten. Wenn Sie sich an die Grenze drehen, wird das Lenkrad mit angenehmem Gewicht gegossen. Das Leder mit drei Spichen Bagel ist ideal in Größe, Kreuzung, Form und Reibungseigenschaften. Der Nachteil von Vorderrad -Antriebsmodellen ist bei hohen Geschwindigkeitsleitungen hier nicht ganz klar, dass hier minimiert wird. Daher ist es ein großes Vergnügen, diese Variante mit Geschwindigkeit von 200 km/h zu führen. Die Leistung des Motors reicht für anständige Beschleunigungen aus, und nach Hunderten ist die Reaktion auf die Abweichung des Lenkrads schnell und genau, und der Rauschen kann ohne Anheben der Stimmen gesprochen werden.
 
Die Suspendierung ist ein wenig verärgert. Die Vorteile der Top -Version, die die Kosten für Passat, den V6 -Motor, das 4x4 -System, die DSG -Maschine, der Variantenkörper so stark erhöhen, führt zu einem großen Nachteil in Form von Gewichtszunahme. Und höchstwahrscheinlich ist es hier, dass die Ursache einer Suspendierung raffiniert ist. Mit hoher Geschwindigkeit auf den Wellen rollt und scheinbar ungleichmäßige Unregelmäßigkeiten, erhöhte Körperrollen aufweist, scheint dies die Folgen der Gewichtung zu sein. Die Passat -Variante wird jedoch immer noch besser und verständlicher als viele Klassenkameraden kontrolliert. Und die 3,2-Liter-Version ist ebenfalls sehr schnell. 250 Pferde helfen auf geraden Linien und drehen Sie den gesamten Radlauf. Außerdem ist er nicht so empfindlich gegenüber der Last. Sie können vier Passagiere ins Auto stellen, den Gepäckstamm füllen und mit speziellen Ausrüstung für (eine sehr nützliche Option im Kofferraum eines leistungsstarken Autos reparieren) reparieren), und die Dynamik bleibt nahezu unverändert.
 
Jedes Auto ist gut mit einem angemessenen Preis. Und Passat ist gut, aber für 30.000 bis 40000 US-Dollar mit 2-Liter-Motoren. Und mit einem Preis von 60.000 US-Dollar dringt das Modell in das Gebiet der Hersteller mit einem höheren Status ein: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Obwohl andererseits, um eine ähnliche Maschine einer prestigeträchtigeren Marke zu kaufen, ohne das angegebene Preislimit zu überschreiten, müssen Sie über den gesamten Rad opfern oder das Listing abschneiden.

 
Preise und Konfiguration

Die VW -Passat -Variante wird mit 1,6 -Liter -Motoren, 1,6 l FSI, 2,0 l FSI, 2,0 l TFSI, 3,2 l FSI, 1,9 l TDI und 2,0 l TDI angeboten. Für Modelle mit Benzin 2 Litern Motoren und mit 1,6 l FSI werden ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein Tiptronic-Automat angeboten. Für 2 l Turbodiesel ist eine DSG -Installation möglich. Auf Passat mit V6 wird nur DSG platziert. Für 1,9 Liter TDI und 1,6 Liter ist der Benzinmotor nur alte Mechaniker mit fünf Zahnrädern. Ein Allradantrieb 4Motion ist in Kombination mit Benzin- und Diesel -2 -Litern mit Mechanik sowie mit V6 möglich. Passat wird in vier anfänglichen Trendlinien, Komfort, Sportlinie und Highline verkauft. Die Variantenpreise beginnen mit der Marke von 27444 USD, so viel ist die 1,6 -Trendlinie -Modifikation mit manuellem Getriebe. Variante 3.2 DSG 4Motion Highline wird aus 53361 US -Dollar gefragt.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2007]