Testfahrt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Limousine

Die Jacke vier

Die Frage des Fotografen ist wie immer in einer Sackgasse:
Welche Farbe sind sie? Es ist besser, heller zu sein
Jetzt blau, grau und zwei schwarz.
Es war nicht das hellste, dass das Farbschema der vier Mittelklasse -Limousinen auf einem engen redaktionellen Parkplatz versammelte. Der jüngste Volkswagen Passat und seine Rivalen haben kürzlich Ford Mondeo und Mazda 6. Opel Vectra verändert, während das im Frankfurter Autohändler gezeigte modernisierte Auto Russland noch nicht erreicht hat. Wirklich neu ist immer noch nur ein Passat, der Rest der Wiedergutlichen Versionen. Können Sie von einem Anfänger ein außergewöhnliches Ergebnis erwarten?
Grau, blau, schwarze Farben von Businessjackets. Himbeer und Zitrone zählen nicht. Autos von dieser Preisgruppe zu einem Hecklack oder einem Abendtuxedo werden nicht gezogen, aber Sie können an einem angemessenen Ort erscheinen. Ich erinnere mich an die Geschichte von Robert Yang, das in der Kindheit ein mechanisches Feigenblatt gelesen hat: Es ging um eine Gesellschaft, in der das Auto zu einem notwendigen Kleidungsstück wurde. Nun, eine bequeme Vereinigung!

Ford Mondeo
Er gab 1993 sein Debüt, die aktuelle Generation wird seit 2000 veröffentlicht. Restyling 2003
Körperoptionen: Limousine, Fließheck, Stationswagen.
Motoren: Benzin 1,8-3,0 Liter (125-256 PS), Diesel 2,0 und 2,2 Liter.
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische, 4- und 5-Gang-Automatik.
Komplett: Kern, Trend, Titan, Ghia, ST220.
Preis in Russland: $ 21 120 42 100.

Etwas mehr als ein Jahr ist vergangen, seit die Restyiga vergangen ist, aber der ursprüngliche Ford Mondeo kann nicht genannt werden. Obwohl in seinen strengen Linien nicht weniger Anmut als vor fünf Jahren. Wir sehen jedoch nicht zu. Und zuerst niedergelassen. In Bezug auf den Sitz argumentierten sie: Der Teint der Tester ist bei weitem nicht gleich, der Unterschied in der Masse beträgt zwei Time von 60 bis 120 kg. Es ist klar, dass Sie nicht jedem gefallen können, aber ein solider Fahrer in Ford ist besser als ein dünner. Bei all dem Reichtum der Ghia -Konfiguration gab es keine Verwirrung mit Schaltern.

Es sei denn, Sie müssen sich an das Bedienfeld des Bedienfelds in der Lenksäule gewöhnen, insbesondere da der automatische Box -Selektor Zugriff auf seine Tasten hat. Die klimatische Installation ohne Trennung in die rechten und linken Teile des Salons wird jetzt als Eigenschaft von Autos unterhalb der Klasse angesehen. Die Überprüfung ist besser als der Durchschnitt, aber externe Spiegel sind klein.
17-Zoll-Räder mit Reifen mit einem 50-prozentigen Profil Hinweis auf herausragende Fähigkeiten im Abb da und mittelmäßig.

MONDEO ist jedoch trotz niedriger Reifen mit niedrigem Profil mit allen Beulen perfekt. (Diejenigen, bei denen das Rad das Ganze passt, zählt natürlich nicht.) Die Ford -Suspension ist ausreichend Energie intensiviert für Querwellen, stützt eine akzeptable Straßenfreiheit, schluckt die Nähte und Fugen still und schlucken und feuchte erfolgreich. Das Verhalten des Autos in der Kurve ist zuverlässiger als das Glücksspiel. Das Auto argumentiert reibungslos für die Entladung von Gas und neigt nicht zum Driften. Aber das Gleiten beginnt früh.

Die Kombination aus einer automatischen Box und einem zweier Litermotor arrangiert nur Lüfter einer ruhigen Fahrt. Mondeo kann sich davoneilen, aber die Beweglichkeit verschwindet bereits im zweiten Gang. Die Maschine mit vier Zahnrädern ist veraltet: Sie schaltet nach unten, kann nicht in einem relativ engen Geschwindigkeitsbereich optimal arbeiten und erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich.

Aber auf dem Höhepunkt zu einigen moderneren wechselt der Ford -Box reibungslos, verwirkt in den Programmen, die übrigens wirklich nur drei sind (viertes Overdrive). Schade, dass Ford laut ist: Bei hohen Geschwindigkeiten für das Gespräch mit einem Passagier müssen Sie Ihre Stimme erheben.
Der Rücksitz von Mondeo ist zwar eine beträchtliche Breite, ist jedoch noch zwei. Es gibt eine Kopfstütze und einen Gürtel für den mittleren Passagier, aber ein unerwartet großer Getriebetunnel und ein erhöhtes Kissen werden nicht bequem verabreicht. Und natürlich wird der Durchschnitt nicht die Erwärmung des Kissens und des Rückens erhalten.

Das Gepäckraum von Ford könnte 50 Liter mehr aufnehmen, aber in der russischen Konfiguration mit einem Reservat in voller Größe belegen Polyurethan -Abstandshalter so viel und heben das Geschlecht des Kofferraums.
Die grundlegende Version von Mondeo mit einem 1,8 -Liter -Motor ist zu einem Preis sehr attraktiv, und selbst leistungsstarke sechs Zylindermaschinen sind relativ günstig. Wenn Sie sich ein Automatikgetriebe auswählen, lohnt es sich, den Motor leistungsfähiger anzuhalten. Darüber hinaus setzen sie weiter fortgeschrittene fünf Geschwindigkeitsmaschinen mit.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Mondeo ist im Wesentlichen ein sehr einfaches Auto, die die Zuverlässigkeit der Kontrolle mit einer beispielhaften komfortablen Suspension kombiniert. Das Alter wird jedoch durch eine Gesamtbewertung von 7,9 beeinflusst
+ Bequeme Federung, geräumiger Kofferraum, große Straßenfreigabe, Erhitzen der hinteren (!) Sitze.
- bescheidene Dynamik, träge Bremsen, eine veraltete Maschine, eine begrenzte Liste zusätzlicher Geräte.

Opel Vectra
Die dritte Generation von Vectra ist im Herbst 2001 vertreten. RESTYLING 2005.
Körperoptionen: Limousine, Fließheck, Stationswagen.
Motoren: Benzin, einschließlich Turbogeladen, 1,6-3,2 l (100-211 PS) und Diesel 1,9-3,0 l (120-177 PS). Für Russland nur Benzin.
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische, 5- und 6-Gang-Automatik.
Komplett: Essentia, Desing, Trost, Eleganz, GTS.
Preis in Russland: $ 21 190 39 970.

Die neu gestaltete Probe für den Test hat den erneuten Vektor nicht wie Astra gereift, insbesondere mit Scheinwerfern und Laternen. Motoren mit der direkten Injektion von Benzin kamen nicht zu uns. Bisher zum Verkauf, maschinellen Maschinen vor -Strahlen mit einem Rabatt von bis zu 2.000 US -Dollar. Opel ist der kompakteste der vier, fast 200 mm kürzer als Volkswagen. Dies hatte keinen Einfluss auf die Kabine, aber der Kofferraum ist natürlich kleiner als andere.

Vectra hat die industriellste Innenausstattung. Jeder Stil hat Lüfter, aber es ist nicht einfach, sich an rechteckige sensorische Lenkradschalter zu gewöhnen. Es ist noch schwieriger, den auf -Board -Computer zu meistern. Jeder, der den Testknopf für das Zeugnis findet, ist schneller als drei Minuten, hat das Recht, sich ein Genie zu erklären und von drei bis fünf nur Talenten auszugeben. Sie haben in weniger als einer Minute einen Knopf gefunden, in dem sie disqualifizieren, und sie haben eindeutig mit einem Schleier kommuniziert. Nicht weniger weise Klimaregelung: Es ist einfach nur, die Temperatur im automatischen Modus einzustellen. Stellen Sie sich vor, der Mitreisende tränkte ihre Beine und bittet darum, die heiße Luft nach unten zu lenken, damit das Auto nicht zu heiß wird. Das Problem ist gelöst, erfordert jedoch mindestens eine halbe Minute, um sich auf die Griffe und die Anzeige zu konzentrieren.

Große weiche Stühle von Opel für große Menschen. Es ist bequem, aber es gibt keine ordnungsgemäße Nebenunterstützung. Es wird teilweise durch eine Unsinn -Polsterung ersetzt. Der Hauptvorteil des Autos mit Blitz auf dem Emblem darin ist jedoch nicht nur bequem zu sitzen, es ist dank großer und hoher Öffnungen einfach, hier zu sitzen. Vectra verfügt über eine gute Sichtbarkeit. Relativ dünne und erfolgreich gelegene Racks stören sich nicht um, um sich umzuschauen.

Die vorherige Erfahrung mit der Kommunikation mit Opel-Vetra ließ Erinnerungen an harte Suspension und mittelmäßiger Komfort zurück. Jetzt kann der Käufer zwischen europäischer, suspendierter Federung für schlechte Straßen und einer Zwischenoption wählen. Diejenigen im Testauto. Auf einer flachen Straße gibt es keine Beschwerden über ihn, aber auf glatten Unregelmäßigkeiten schwingt das Auto intensiv. Dies wirkt sich nicht auf die Zuverlässigkeit des Managements zu stark aus, sondern merklich Reifen. Darüber hinaus macht der Vektor perfekt mit kleinen Chips und Schlaglöchern. Geräusche und Vibrationen werden mit 160 km/h gleichermaßen überzeugend unterdrückt. Sie können ein Gespräch führen, ohne vom Management abgelenkt zu werden.

Fans des Fahrvektors sind trotz der höchsten maximalen Geschwindigkeit und einer guten Beschleunigung kaum interessant. Obwohl der Vorteil von 200 Würfeln des Arbeitsvolumens beeinflusst und das Getriebe eine gute Beschleunigung hilft, ist die Dynamik nicht sehr beeindruckend. Ein langfristiges und eher schweres Gaspedal muss buchstäblich zum Stopp gedrängt werden. Noch weniger Wunsch, schnell hohe Geschwindigkeiten auf einer ungleichmäßigen Straße zu bringen. Alles ist vorhersehbar, aber Schwung, die Unwilligkeit des Autos, in die Kurve zu gelangen, und zu leichtes Lenkrad lässt die Einheit des Systems der Fahrermaschine nicht zu.

Die Vetera der Vetera auf den Biegungen muss mehr als die anderer Autos gedreht werden, aber das Auto fällt eindeutig aus dem Bogen. Das Schreckliche ist natürlich nichts in extremen Fällen, das Stabilisierungssystem verlangsamt das rechte Rad.
Die Liste der zusätzlichen Geräte des Vektors ist nur für Passatovsky an zweiter Stelle. Vielleicht fast alles, bis zu Sitzen mit elektrischem Antrieb und Speicher. In aktualisierten Maschinen wird auch ein zweier -liter -Motor mit einem Turbolader angezeigt.

ZUSAMMENFASSUNG
Opel Vectra Wenn Sie amerikanische Autos mögen, aber europäisches Design möchten, ist dies Ihre Wahl. Es ist unwahrscheinlich, dass aktive Fahrer den ruhigen Charakter des Vektors schmecken. Allgemeine Schätzung 8.0
+ Ein geräumiger Innenraum, ein schmerzhafter Motor, ein flinkes automatisches, geringes Geräusch, ausgezeichnete Bremsen.
- Schaukeln auf einer ungleichmäßigen Straße, einem leeren Lenkrad, einem verwirrten Klima -Kontrollalgorithmus.

Mazda 6
Europäische Premiere von 2002 Restyling 2005
Körperoptionen: Limousine, Fließheck, Stationswagen.
Motoren: Benzin, einschließlich Turbogeladen, 1,8-2,3 Liter (120-261 PS), Diesel 2,0 l (120-136 PS). Es werden nur Benzinmotoren nach Russland versorgt.
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Basis, Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 22 900 41 050.

Die Gnade der Formen unterscheidet sie sofort von einer Reihe von Klassenkameraden. Bei der Landung hinter dem Lenkrad flackelte die Spore von dünnem und fettem Flammer mit neuer Kraft auf. Dies ist ein Sitz für dünne Fahrer. Die Eigentümer des Körpers, der vom Centner wiegt, und mehr werden ihn auf dem schwachen Design des Sitzes unter ihnen besuchen. Aber alle waren sich in einer Sache einig: Das Kissen könnte authentischer sein.

Mazda Salon ist die meisten Luft. Unabhängig vom Wachstum und der Pflanzung des Fahrers sind alle Abmessungen des Autos mit Ausnahme des Hecks deutlich sichtbar. Für die Umkehrung gibt es Parksensoren und Spiegel, bei denen es keine Beschwerden gibt.
Es ist unmöglich, sich in den Tasten zu verwirren. Sogar der auf -Board -Computer wird nur durch eins gesteuert: ein kurzes Drücken des nächsten Parameters, eine lange Entladung.

Ein Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten weist auf das Sportpotential hin. Dies ist nicht ganz wahr, obwohl der Charakter des Motors wirklich Uhrwerk ist. Das träge unter 2500 U / min wacht nach 4000 auf. Mit ordnungsgemäßer Berührung und Umschaltung erreicht Mazda 6 leicht Hunderte in weniger als 10 Sekunden. Die Maschine legt die maximale Geschwindigkeit im fünften Gang, die sechste Stütze. Auf der Autobahn sollte dies durch Kraftstoff eingespart werden. Aber lange Zahnräder bedeuten eine verringerte Elastizität, weshalb es notwendig ist, auf ein paar Schritte zu schalten.
Niedrige Motordrehzahlen bei hoher Geschwindigkeit deuten auf eine Abnahme des Geräusches hin. Aber in diesem Bereich ist Mazda noch zu früh, um mit den Führungskräften zu konkurrieren.

Die zweier Leinenfederung vorne ist komplizierter als McEferson, mildert jedoch die Auswirkungen der Antriebsräder auf das Lenkrad. Er gibt wirklich nicht die Hände von motorischen Momenten, und das Merkmal der hydraulischen Servolenkung wird kompetent ausgewählt. Das Mazda-6-Chassis ist ein guter Kompromiss zwischen Sportgewohnheiten und Komfort. Die Reaktionen der Maschine sind für den mittleren Fahrer möglicherweise hart, aber es gibt nichts Gefährliches.

Mazda steht zuversichtlich auf ungleichmäßigem Asphalt, aber bei hoher Geschwindigkeit ist die Genauigkeit der Flugbahn schwer zu kontrollieren. Aber die Energieintensität der Anhänger ist ausreichend.
Mazda ist kein Rekordhalter für die Straßenfreigabe: 128 mm selbst unter einem starken Stahlschutz. Nackte Bremsrohre und Sauerstoffsensoren auf unseren Straßen sind nicht zufrieden mit dem, was sie auf unseren Straßen hängen kann.

Ein kurzer Radstand zwang die Designer des Maza, den Innenraum nach vorne zu bewegen und den Rücksitz in den Raum zwischen den Rädern zu ertränken. Daher sind nur zwei bequem dahinter und setzen sich zu viel im unteren Rücken. Aber der Koffer war ein sechs absoluter Anführer.

ZUSAMMENFASSUNG
Mazda 6 Das hellste Auto der vier wird durch beschleunigte Dynamik und lebendiger Charakter fasziniert. All dies ist nicht zum Nachteil von Komfort und Wirtschaftlichkeit mit soliden Ausrüstung. Allgemeine Bewertung 8.2
+ Gute beschleunigte Dynamik, akute Kontrollierbarkeit, hervorragende Ergonomie, ein großer Kofferraum.
- Begrenzte Auswahl von Konfigurationen, aerodynamischen Geräuschen bei hoher Geschwindigkeit und bescheidenen Dekorationsmaterialien, es gibt keinen individuellen Klima -Installationsmodus.

Volkswagen Passat
Europäische Premiere von 2005
Körperoptionen: Limousine, Stationswagen.
Motoren: Benzin, einschließlich direkter Kraftstoffeinspritzung und Turbolader, 1,6-2,0 Liter (102-200 PS), Diesel 1,9 und 2,0 Liter (105-140 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische, 6-Gang-automatische oder automatisierte mechanische Box.
Komplett: Trendline, Komfort, Highline.
Preis in Russland: $ 24 815 50 000.

Der Passat der vorherigen Generation hat einen unausgesprochenen, aber unbestreitbaren Standard für ihre Klasse festgelegt, das Komfort, Kontrollierbarkeit, Dynamik, Salonabmessungen, Dekorationsmaterialien umfasste. Dieses Niveau bis heute wird nicht von jedem erreicht.
Der neue Passat, besonders im Schwarzen und mit einem Chrom -Finish, ist fast eine repräsentative Klasse. Übrigens ist es nicht ganz.

Es ist sogar unpraktisch zu sagen, dass unter der Motorhaube nur ein zweier atmosphärischer Motor, wenn auch mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Der Motor ist nicht schlecht: Akzeptable Unterteile, eine gute Mitte, dreht sich leicht bis zu 6500 U / min. Haben Sie nur Zeit, auf die Programme zu klicken. Der gesamte Hochgeschwindigkeitsbereich von Volkswagen wird gemäß den Traktionsfähigkeiten des Motors proportional in sechs Stücke geschnitten. Der sechste Gang nimmt nicht zu, sondern funktioniert.

Infolgedessen ist die Dynamik gut für eine große und eher schwere Maschine und die Fähigkeit, ohne unnötigen Wechsel zu überholen. Sie sollten sich bei erhöhter Geschwindigkeit keine Sorgen um das Lärm des Motors machen.
Es gibt eine breite Konsole, die im Passato -Salon mit poliertem Aluminium gekürzt ist. Anstelle von geflügeltem Metall kann es einen edlen Baum geben. Die Innovationen sind ausreichend: Die elektromechanische Handbremse wird durch die Taste aktiviert, die Zündschlüssel muss gedrückt werden, nicht drehen, ein großes Display mit zwei Spalten des Soft Clavish (ihre Funktionen hängen vom aktuellen Programm ab: Radio, Telefon, Navigator, etc.). All dies ist beeindruckend, aber es erfordert Sucht.

Der Salon bestritten diesmal nicht wegen der Sitze: Sie waren genau richtig und groß und klein. Aber niedrige Türen lassen Sie sogar eine Person mit mittlerer Höhe beim Pflanzen unterscheiden, insbesondere auf dem Rücksitz. Obwohl im Inneren bequem und zwei Meter -Passagiere. Der Koffer war ein wenig enttäuscht: Sie erwarteten einen immensen Halt, aber hier ist nur eine große Schachtel. Aber darin gab es einen Platz für ein volles Ersatzrad auf einer Legierungsscheibe. Mit der Reifengröße 235/45R17 ist dies signifikant.

Prüfen Sie den Passat ohne angepasste Suspension. Jetzt können Sie ein Auto damit bestellen. Es ist falsch, da die Straßenfreigabe ohne Schutz nur 120 mm beträgt und die Ausdauer, mit der das Auto alle Mängel der Straßenoberfläche an Ärger grenzen. Es gibt jedoch keine Beschwerden in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Selbst in maximalen Wendungen auf einer ziemlich welligen Straße ist der Passat absolut zuversichtlich und ermöglicht es Ihnen, der Flugbahn mit Schmuckgenauigkeit standzuhalten.

Die Zahlung hierfür ist die nervige Wiederholung des Straßenprofils und die unzureichende Energieintensität der Suspension.
Die Liste der zusätzlichen Geräte ist lang. Nachdem wir geschätzt wurden, wie viel der teuerste Passat kosten wird, gingen wir leicht für 50.000 Dollar aus. Das Basismodell beginnt mit der Hälfte dieser Menge. Preisüberlegenheit ist nicht weniger signifikant als technisch.

ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Passat Geräumig, ruhig mit einem perfekt konfigurierten Chassis ist bereit, wieder ein Standard in seiner Klasse zu werden. Das Angebot von zusätzlichen Geräten erfordert mehr als eine Stunde, um über den Preis nachzudenken.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Bequemer Fahrersitz, geräumiger Innenraum, teure Finish, reichhaltige Ausrüstung, hervorragende Abstimmung der Lenkrad -Servolenkung, ausgezeichneter Schaltmechanismus.
- Mal -Straßenfreigabe, eingeschränkte Energieintensität der Suspendierung, durchschnittliche Wirtschaftlichkeit, hohe Kosten zusätzlicher Geräte.
     
Nach dem Versuch
Kommen wir zurück zu den Jacken und Punktzahlen, die sie erzielen. Der erste sieht wunderschön aus, gut genäht, aber immer noch nicht sehr in der Figur und offensichtlich etwas teuer. Der zweite modische, sitzt wie ein Handschuh, sieht aber billiger aus. Der dritte ist nicht so Baggy, aber nicht sehr bequem. Der vierte scheint nicht mehr in Mode zu sein, aber was für ein Futter! Trotzdem ist die Wahl der Kleidung, insbesondere das Auto, dünn, es ist sehr abhängig vom persönlichen Geschmack. Übrigens, zu ihm zu kommen, lesen Sie Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"