Testlaufwerk Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Fließheck

Drei Liter - nicht die Grenze

Im Drittland in den zweitausend Kilometern
Der erste Kraftstofftank näherte sich dem Ende ...

Öl auf dem Planeten ist immer weniger, der Kraftstoff ist alles teurer, der Umweltanforderungen ist alle härter. In naher Zukunft scheint der massive Übergang zu alternativen Brennstoffarten jedoch nicht zu drohen: traditionelle ICs überraschen weiterhin mehr und modernere Flussnummern. Der Rekordhalter zwischen Serienmodellen ist ein Drei-Liter-Diesel Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, Nr. 5): nur 2,99 Liter Dieselkraftstoff bei 100 km (im Durchschnitt nach dem europäischen Zyklus 93/116, z. B. 2 ).
Aber wie nah ist dies der Hauptindikator für den echten Betrieb? Fühlt sich der Fahrer eine fehlerhafte Geisel der harten Wirtschaft? Gibt es ein vollwertiges Auto? Um diese und andere Fragen zu beantworten, trieb der Autor 3000 km in vier Tagen auf den Straßen von fünf Ländern.
 
Auf dem Parkplatz vor dem Flughafen Berlin setzte SHENFELD SPLANCE sofort ein Miniatur-Hell-Rot-Volkswagen-Lupo. Das Gerät zeigt jedoch einen vollständigen Tank, denn die Sauberkeit des Experiments, gießen Sie die nächstgelegene Säule eineinhalb Liter auf den Grenzwert der Waffe und lassen Sie das Messgerät für eine tägliche Kilometerlinie fallen. Nun ist der Kurs südlich, entspannt die Ringroute: fast die Hälfte Europas.
Auf der Autobahn rangieren Sie die rechte Reihe und starten Sie Experimente mit verschiedenen Bewegungsmodi. Die Geschwindigkeit von 80 km / h, der Pfeil des Instant-Flow-Zeigers an der ersten schwebt zwischen 2,0 und 3,0 l / 100 km. Bald nachteilig - der Fuß auf den Gaspedalen feuert und der Pfeil wurde an 2,5 festgehalten. Der gleiche Wert der Stunden, der später den Routencomputer darstellte, um den Durchschnittsverbrauch zu berechnen. Ich steige die Geschwindigkeit auf Hunderte, ich setze den Computer zurück und leitete die zweite Plattform für eine weitere Stunde lang an - das Ergebnis ist 3.0. Nun in der mittleren Reihe - die Lagern besetzten die rechte Spur schneller Hunderte, nicht. Bei 120 km / h lag der Kraftstoffverbrauch bereits 3,6 Liter und bei 140 - 4,3 l / 100 km. Beschleunigt auf 160 km / h - dieses superkonomische Kind und ist in der Lage! "Aber hier müssen Sie bereits überholen, wieder aufgebaut werden ... Im Allgemeinen geht es nicht auf ein flaches Gas, so dass die letzten 5,4 l / 100 km eine sehr ungefähre Zahl ist. Wie gefällt dir trotzdem solche Indikatoren?!
 
Sie faszinierten mich. So sehr, dass ich über das Mittagessen vergessen und kam in die Nacht nur am Abend, die otmakhav in Deutschland beträgt 700 km und die Flagge der Europäischen Union zu sehen, und die Tsang von Österreich. By the way, in dem Tank der Kraftstoff-Index (das Volumen von nur 34 Litern!) Ich ging kaum den Boden ...
Naskoro hat eine Strecken in einem Straßencafé, geben Sie die Voralpen. Ich muss sagen, der Aufstieg (sehr unbedeutend, einige weitere Prozente) begann eine ziemlich lange her. Unter anderen Bedingungen würde ich es nicht bemerkt, nur nicht jetzt - das Durchflussmesser des Pfeil sofort wirft 0,3 Liter. Rained - liegt zusätzlich 0,2 Liter pro hundert aus. Schließlich ist der aerodynamische Widerstand gegen die Dichte der Luft proportional, und die Tropfen hängen darin, bildlich gesprochen, es erhöht. Etwa die gleiche wie viele Scheinwerfer gegessen werden, etwa 0,1 l - Funkempfänger. Wahrscheinlich ist es gerade der Wunsch, die magischen 3 l / 100 km zu erfüllen den Mangel eines Verstärkers des Lenkrads erklären - es ist auch notwendig, sie zu füttern. Es stimmt, es hat nicht darüber beklagen, auch beim Einparken. Klimaanlage - auch nur in der Liste der zusätzlichen Ausrüstung.
Und die Berge sind höher, und die Berge sind alle Kühler, und die Berge gehen unter den sehr Wolken! Nach ihnen, an den Rand der Skala, wo es eine riesige Gestalt ist 5.0, der Pfeil des Durchflussmessers steigt von Zeit zu Zeit. Fu-Wow, endlich vorbei! Jetzt nach unten, sonnigen Italien. In der elften Uhr in der Nacht komme ich in Bozen (Italiener aus irgendeinem Grund nennen sie es ein Bosen). Nun, zweitausend Kilometer im Flugzeug und fast tausend auf der Auto - für Prick mehr als genug.
 
Am zweiten Tag fing die Reservelampe Feuer; Gegossen 29,5 Liter mit dem Zeugnis eines täglichen Lauf von 1004 km. So ist der durchschnittliche Verbrauch 2,93 l / 100 km. Als nächst ich nicht hetzen, simuliert angeblich eine ruhige Fahrt auf den lokalen Spuren und alle Arten von Städten, und die Sonne in der Tat genießen, blühenden Bäume, das Leben und ... Auto.
 
Unter Hinweis auf die Größen von OKU, ist die Lupe viel breiter und nicht ständig schüchtern Passagiere. In jedem Fall ist die Front. Hinter, natürlich nicht so frei, aber immer noch geräumiger als man von dem Doppel-Sofa erwarten. Hilft ein kleiner Trick - die Rückenlehnen der Vordersitze sind ungewöhnlich dünn, stark eingesetzt und nicht in die Knie zwingen. Die Kabine ist deutlich nackte Eisen, sondern aus Kunststoff, wo es ist, ist weich und gut. Das Thema facilitance und die 3L TDI Modifikation, was hauptsächlich auf Leichtmetalllegierungen, 125 kg verloren, im Innern verfolgt. Zunächst einmal handelt es sich um das Lenkrad - Silber Magnesium-Hubs, Stricknadeln und der innere Teil des Randes es optisch sehr einfach zu machen.
 
Während er durch Norditalien reiste, dachte er mit einem Automatikgetriebe heraus. Genauer gesagt ist es ein Fünfgangmechaniker mit automatischer Steuerung. Wie die Maschine gibt es kein Kupplungspedal. Das Schalten erfolgt sehr sanft, ohne Wurzel, aber schnell und fast unmerklich. Wenn Sie den Bein vom Beschleuniger abnehmen, wird der Neutral automatisch eingeschaltet, der Motor läuft im Leerlauf und die Maschine bewegt das Walzen. (Für viele Einsparungen in solchen Fällen wäre es möglich, den Motor auszudornen.) Leicht auf das Bremspedal trampft - das Getriebe eingeschaltet und die Maschine hemmt den Motor mit einem sequentiellen Umschalten und den Kraftstoffverbrauch von Null. Beim Stoppen wird das Getriebe getrennt, und im Start-Stop-Modus nach einer Verzögerung von zwei Sekunden wird der Motor ausgeschaltet. Übrigens, plötzlich, an der Ampel, verursacht das Diesel, die häufig erhöhtes Interesse an Treibern von benachbarten Maschinen verursacht. Geschwächt den Druck auf die Bremse auf ein Minimum - der Motor kommt wieder zurück, das erste Getriebe ist eingeschaltet, das durch einen leichten Impuls bestätigt wird. Er bewegte den Fuß auf den Gaspedal - und den Weg nach vorne. Es gibt eine Box und einen manuellen Steuermodus Titonik.
Bei temperamentvollen italienischen Treibern fühlte ich mich absolut nicht von Macht und Dynamik beraubt. Sogar ein etwas heftiger Trocker aus der Szene - wenn der Start keine Zeit hatte, Diesel im Voraus nicht zu verwenden und die Übertragung einzuschalten - mit mehr als kompensiert durch eine leistungsstarke Beschleunigung, wodurch der Hauptstrom ausbricht. Noch 140 Newton-Meter und sogar bei 1800 U / min, ganz genug für die Maschine, die nur 855 kg einwogen. Natürlich ist der Kraftstoffverbrauch in der Stadt höher, aber selbst in Mailand Staus oder auf engen Gassen eines alten Florenz überschritten sie niemals 4,8 Liter.
Am dritten Tag, langsam näherender Lyon mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h, mache ich es richtig, die Entdeckung: Lupo hat Angst vor großen Lastwagen! Bagger aus den ankommenden und vorbeifahrenden Lastwagen werden eingeholt, dann wird das Baby behindert, deren Fahrer besorgt über den Kraftstoffverbrauch. Dies spürt besonders auf dem längsten elften. Übrigens ergab die Optimierung der Form eines Lupos, insbesondere der vordere Stoßfänger und die Löcher der Lufteinlässe, für ein solches Kuts und das unbequeme Auto den Windschutzscheibenkoeffizienten von cx \u003d 0,29.
 
Am Eingang Luxemburg kam zu der zweiten Betankung. Ausgehend von Grund auf neu, und hat nun den Zähler auf 1.129 km erreicht, und obwohl Lupo frei ein anderes hundert fahren konnte, sich zu brechen und ausstreichen alle bisherigen Erfahrungen Fahr haben nicht die Kraft - und so mehr als hundert Kilometern Fahrt auf der Glühbirne. Der Tank hat 30,3 Liter enthält - den durchschnittlichen Verbrauch von 2,68 l / 100 km!
Am letzten Tag der Reise wirft Schneeregen - das so viel von dem Sommer im Mittelmeer Winter Westfalen. Experimenting müde, Rolle im Sparmodus, um Erfahrung zu denken. Als Fahrer gibt es keine Einschränkungen, fühle ich mich nicht. Vielleicht in der Drei-Liter-Modifikation Begrenzungs Modi verhält sich anders als normale Lupo - sie stehen Bridgestone-V381 Ekopia Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und dem Innendruck von 4,2 atm, aber mit einer ruhigen Fahrt Unterschiede tun fast nicht bemerkt (!). Wenn die Fahrt geht, nicht auf der Suche auf dem Pfeil Indikatoren - na ja, hat in durchschnittlich vier Litern pro hundert gebracht würde. Und es ist alles Autobahnen, Bergpässe und städtischen Verkehrsstaus! Und wenn man bedenkt, dass Diesel zwanzig Prozent billiger als Benzin - auf Kraftstoffeinsparungen von mehr als zweifach.
In den Vororten von Berlin, vorbei an 890 km, hielt zum letzten Tanken - 22,3 Liter und entsprechend 2,51 l / 100 km! Unterwegs zu einem anderen fünftausend - Sie sehen, hätte erreicht und zu zwei Litern ... Scherz beiseite, ist es Zeit zu summieren: auf der Gesamtstrecke von 3024 km 82,1 Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Das heißt, für alle hundert Kilometer dauerte es durchschnittlich nur 2,71 Liter !!! Im Allgemeinen betankt ich mit Pay - pro Monat und Skate sicher ...
Eine der Möglichkeiten, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren - das maximale Entlastung Fahrzeug. Es ist aus Aluminiumlegierung Kotflügel, Motorhaube, Seitentüren, Hecktür-Außenplatte, Rahmen der Sitzlehne gebildet. Und außerdem, Räder, Motorblock und Motorkopf, die vorderen Bremssattel, Stoßdämpfern, Balken und vordere Aufhängungsarm. Magnesium-Legierung - hintere Türinnenpaneel und der Lenkradrahmen. Und auf den Stahlteilen gearbeitet. So war beispielsweise die Hinterachse Strahl eines hochlegierten Stahls leichter für die gleiche Stärke. Auch die Getriebewellen hohl. Lightened Glas, Reifen, so dass es im Sitzpolster angelegt leicht (!) Schaum. All diese Maßnahmen haben dazu beigetragen, das Fahrzeuggewicht um 125 kg gegenüber dem Basis Lupo zu reduzieren.
Der supermonomare Dreizylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 1,2 Litern ist mit Pumpendüsen mit einer phasenförmigen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, deren Druck von bis zu 2050 bar, Garretts einstellbares Aggregat mit einer einstellbaren Turbine und einem maximalen Druck von 1 bar, Zwischenkühler und Erfüllt die strengste Toxizität der D4-Toxizität, die nur mit 2005 (mehr Details in SM, 1999, Nr. 1) obligatorisch ist.
Der automatische Getriebewähler ist derselbe wie bei einem herkömmlichen hydromechanischen: Anschlag-Analogparkplatz, R - rückwärts, n - neutral, E ist ein Analog von Antrieb. In der linken Position des Hebels wird der Tiptronic semi-Automatic Control-Modus realisiert: Die Dusche des Hebels leitet den Kasten vor, um zu einem Getriebe nach oben, wieder nach unten.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 4; Bordsteingewicht - 855 kg; Volles Gewicht - 1210 kg; Höchstgeschwindigkeit - 165 km / h; Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h - 14,5 s; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und städtischen Zyklen - 2.7; 3.6 l / 100 km; Kraftstoffversorgung - 34 l; Brennstoff-Diesel. Abmessungen, mm: Länge - 3529; Breite - 1621; Höhe - 1464; Basis - 2319; Tonhöhe vorne / hinten - 1425/1400; Straßenabfertigung - 110; Das Volumen des Kofferraums beträgt 130 (140 - mit der vertikalen Position der Rückseite) / 830 l; Umdrehungsradius - 5,2 m. Motor: Diesel, Dreizylinder, in Einklang mit Turbolaufladung und Ladeluftkühler, befindet sich vorne; Arbeitsvolumen - 1191 SMZ; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 76,5x86,4 mm; Kompressionsverhältnis - 19.5; Macht - 45 kW / 61 Liter. mit. bei 4000 U / min; Maximales Drehmoment - 140 nm bei 1800-2000 U / min. Getriebe: Fahren Sie an den Vorderrädern; Übertragung - Automatische Fünfdrehzahl (ohne Drehmomentwandler) mit manueller Steuerung; Übertragungsnummern: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; S. Ns. - 3.36; Hauptgeräte - 3.33. Suspension: in vorne - wie MAC-FERNON, HEAD-Längshebel, die mit einem elastischen Querstrahl verbunden sind. Bremsen: Hydraulisch mit einem Vakuumverstärker und ABS, in vorderen - belüfteten Scheiben, Hintertrommeln. Lenkung: Eile. Reifengröße: 155/65R14.

Text, Foto / Yuri Niley
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"