Testantrieb Volkswagen Golf GTI 3 Türen 2013 - HB Fließheck

Ladepolitik.

Die neue Subaru Impreza wurde von europäischen Journalisten pro Woche vor dem offiziellen Debüt in der Frankfurter Motorshow vertreten. In den Vororten von Prag haben die Organisatoren den gesamten Corpus von Automobiljournalisten in Europa gesammelt.

 
Für die Presse, die zwei Dutzend neue Subaru-Impreza in 1.5R, 2.0R- und 2.0R-Sportversionen vorbereitet. Von nun an die Impreza für Europa wird im Körper von Fließback produziert, die Limousine wurde für den amerikanischen Markt verlassen, und das Universal wird überhaupt nicht sein. Studien haben gezeigt, dass die größte Nachfrage bei jungen Menschen (bis zu 40 Jahre) kompakt sind und geräumige Hatchbacks erfüllt sind. Es war auf dieser Schicht von Käufern, die Subaru mit der zivilen Version der neuen Impreza zählte. Rich Rallye-Erbe, wie zuvor, das Vorrecht der WRX- und STI-Versionen. Diese Autos werden übrigens nur nach Russland geliefert, sie werden sie nicht in Europa sehen.
  
Japaner, die den Umsatz in Europa verdoppeln möchten, machte einen Vollradantrieb, ein komfortables und relativ preiswertes Auto mit einem sportlichen Charakter und hervorragender Handhabung. Diese Kombination von Qualitäten in dieser Preiskategorie ist weit von jedem Hersteller entfernt.
 
Inzwischen blieb aus dem Sport-Image, das hübsch und in gewöhnlicher Impreza war, blieb wenig. Das Auto wurde nach außen glatter, gerundet. Das Erscheinungsbild enthält Hinweise auf die Produkte mehrerer Marken, so dass tiefe Dämpfen an den Seitenwänden an die BMW der ersten Serie erinnert, wobei die Befestigung des Fordfokusvorschubs ermittelt wird. Im Allgemeinen stellte es sich nicht schlechter und nicht besser als viele. Trotzdem möchte ich das Feed der neuen Impreza erwähnen, ich mochte es sehr. Die dünnen Linien der hinteren Lichter an den LEDs, die in die Seitenwände, das hintere Glas der ovalen Form, passieren. Schön. Und die Front ist attraktiv.
 
Türöffnungen werden erweitert. Die Türen streuen auf 90 leicht und sehr breit. Sogar der größte Onkel, ein Liebhaber von Donuts und Bier, ohne Schwierigkeiten, findet in der Kabine statt. Türen mit Frames für Gläser, wie der Hersteller erklärt, ist dies ein Beitrag zur Körpersteifigkeit und der Sicherheit der Karosserie. Tief und komfortabel landen. Nebenunterstützung in europäischen Traditionen, selbstbewusster Fixierung, aber unauffällig. Später, während Testtests, insbesondere bei einem extremen Abstieg auf Serpentin, habe ich nicht einmal ein gutes Wort, das von Impreza-Stühlen richtig erinnert wurde.
 
Salon geräumig im Kopf passt nicht als solche, könnte sich in einer kompakten Maschine herausstellen. Die Decke ist hoch, der Vorrat über dem Zentimeterkopf ist zehn (mit meiner Höhe von 183 cm), können Sie auf Erkältungen springen, ohne Angst vor der Frisur. Überprüfen, was hintere Passagiere. Ich weiße den Stuhl unter Ihrer Höhe aus, replant wieder auf die Erweiterung mehrerer Zentimeter-Räderbasis, subaru hat zusätzlichen Komfort und eine bessere Glätte erreicht. Und die hinteren Passagiere haben mehr, der Unterschied mit der letzten Impreza beträgt 8,5 cm. Bei der Landung verlief ich die Knie in den Fahrersitz, sondern eher gerade berührt. Ja, und mit einer Breite ist alles nicht schlecht, dass drei erwachsene Männer des durchschnittlichen Sets ohne durstig sitzen. Die Lenksäule ist in Höhe und Abreise einstellbar. Ich mochte das Drei-Speichen-Lenkrad mit Lederbesatz und mit kleinem Verdickungsrand in der Fläche von 10 und 14 Stunden.
 
Das Dashboard ist ruhig, verständlich und lesbar, ohne unnötige Knöpfe und Glühbirnen. Modern, der modern eingerichtet ist, ähnelt der Stil Subaru Trebica, nur aus billigerem Kunststoff. Auf der großen Anzeige (Touchscreen) in der Mitte der Konsole werden Navigationsdaten angezeigt. Die Steuerschnittstelle ist einfach. Die Inneneinrichtung ist auf einem anständigen Niveau hergestellt. Kunststoff und andere Materialien sind kostengünstig, aber Fugen und Verbindungen, die ein fehlerfreies Rascheln und das Knacken leiden, müssen lange warten. Viele nützliche und nicht sehr Taschen.
 
Das Auto startet von der Optionstaste. Vor der langen Strecke auf den Straßen von allgemeiner Nutzung und Spezialisten, in denen Sie die Probleme der Impreza im gesamten Programm erleben können. In unserem Auto ein 2-Liter-atmosphärischer Motor mit einer Kapazität von 150 PS Arbeitet in einem Tandem mit einem vierstufigen Automatikgetriebe.
Es widersetzt sich nicht neu, er ist wie eine automatische, hier mit dem vorherigen Modell gekommen. Der Motor ist gut, mit einem hervorragenden Ruf, und der Hersteller suchte logisch logisch nicht nach Gute von GUT. Die Beschleunigung ist energisch, das Drehmoment steigt schnell von der Unterseite der NIZA an und erreicht maximal 3200 U / min. Bei normaler Beschleunigung tritt die Gangschaltung in der Zone um 6500 U / min auf. In diesem Fall arbeitet die Box reibungslos. Ein Versuch, die Maschine auszusetzen und den Algorithmus für seine Arbeit durch schnelle und chaotische Bewegungen des Gaspedalerfolgs zu stören, wurde nicht gekrönt. Die Maschine ist zwar vierstufig, schaltet sich jedoch schnell um, es fließt nicht in den Gedanken und arbeitet fast synchron. Und es hat die Funktion der automatischen Einfügung der neutralen Übertragung, mit der Sie Kraftstoff in Verkehrsstaus sparen können.
 
Die Macht ist vollständig ausreichend. Bei hoher Geschwindigkeitskühldrehungen, sofort feiern, mit welchen Bereitschaft die neue Impressum das Lenkrad hört, wie sanft die Flugbahn hält. Hier sind sie, sportliche Gene! Sogar die friedliche Version wird sein Verhalten eines anspruchsvollen Fahrers begeistern. Weder ernsthafte Rollen, keine Suspensionsbrüche, nur genaue schnelle Reaktionen: Vielleicht, in seiner Klasse Subaru Impreza eines der meisten Fahrer. Symmetrischer Allradantrieb in Kombination mit phänomenaler Handhabung anständige Bewunderung. Die neue Hecksuspension der zwei Generation ist eindeutig von Subaru gelungen. Wenn es im Vordergrund geschaffen wird, gab es Komfort und nicht um Handhabung und lehnte es an, die Computermodellierung abzulehnen. Die Suspension wird auf einem speziellen Hilfsrahmen gesammelt und an dem Körper an vier Kissen befestigt. Aufgrund dessen ist das Geräusch von der Straße und der Vibration, die an den Körper übertragen wird, besser ist. Das Hauptergebnis ist jedoch ein Gefühl der Einheit mit dem Auto, über das jeder kleine, vorbereitete Fahrer träumt.
 
Um den Schwerpunkt zu reduzieren und Walzen zu minimieren und Rollen zu minimieren, wird der gegenüberliegende Motor um 22 mm von der Vorder- und 10 mm von der Mid-Sieies-Differential abgesenkt. Der Abstand von 105 mm scheint für Reisen nicht nur in der Stadt, sondern auch in ländlichen Gebieten ausreichend zu sein. Eine Option mit einem Fünf-Gang-Mechaniker ist noch mehr Pfeffer. Steuerung Der Schub ist viel bequemer und die Dynamik ist besser. Wenn die Geschwindigkeit und der Höhepunkt der Serpentin der zweilöcher atmosphärischen Merkmale ausreichen. Für losen Boden, Abstieg und Abschleppen in der Mechanik gibt es ein unteres Getriebe, das den Griff des Hebels des PPC schaltet. Sehr nützliche Sache. Unsere Kollegen, die es nutzen, zerrten leicht nach oben zum steilen Anstieg der geschwollenen alten Skoda, was dazu führt, dass der ältere Besitzer freue.
 
Der Verlauf des manuellen Übertragungsarms ist lang, aber korrekt und weich. An der Pedalkupplung ist eine verkürzte Bewegung, aber die Einstellung erfolgt in einer praktischen Höhe und ohne Zweige, auch wenn das Pedal scharf gehen lässt. Bremsen werden storniert. Impreza installiert einen Bremssystemverstärker mit Spacepads,
minimierung der Rahmenerweiterung beim Erzeugen des Bremsdrucks im System. Der Effekt ist offensichtlich. Der Anstrengung ist fein dosiert, höchste Effizienz.
 
REEP auf Impreza mit einem 1,5-Liter-Motor waren wir etwas enttäuscht. In der Dynamik ist der Unterschied greifbar: 107 Kräfte reichen nicht aus, um das energetische Fahren zu erreichen. Die Beschleunigung ist träge, auch ein kleines Anheben der Serpentin, das zur erneuten Übertragung wechseln muss. Die gleiche Situation beim Überholen. Sie müssen die Beschleunigung einschalten oder auf reduziertes Zahnrad wechseln und den Motor in die rote Zone reißen. Euro 4-Standards auf diesem Motor hatten einen größeren Einfluss als auf seine älteren Brüder. Der Rest des Budgets Impreza unterscheidet sich nicht viel von den 2-Liter-Versionen. Dieselbe fantastische Genauigkeit und Klarheit in der Kontrolle, den gleichen Komfort und den gleichen Durchdringlichkeit der Suspension, denselben symmetrischen Allradantrieb mit der Wechselachsedifferenz und der viskosen Kupplung, demselben Kasten mit der Fähigkeit, das Abwärtsgetriebe einzuschalten. Und wenn Sie eine ruhige und selbstbewusste Fahrt lieben, ohne zerrissenen Rhythmus und Hochgeschwindigkeits-Rüschen, eineinhalb Liter reichen eineinhalb Liter für Sie, trotz des allgemeinen Komforts erscheint nicht. In dieser Preiskategorie ist die neue Subaru Impreza das beste Angebot.
 
Preise und Ausrüstung.

Händler werden nach Subaru Impreza mit einem 1,5-Liter-Motor MCPP-5 von 577.700 bis 612.400 Rubel von 577.700 bis 612.400 Rubel gefragt, abhängig von der Konfiguration. Mit AKPP-4 kostet solche Impreza von 618.500 bis 653.200 Rubel. Mit einem 2-Liter-Motor und mechanischer Imprägnierung kostet 730.800 bis 799 100 Rubel mit einer automatischen Maschine von 771.600 bis 839.900 Rubel. Die SPORT-Version der Impreza 2.0 mit MCPP kostet in Höhe von 805.900 bis 848.000 Rubel mit Automatikgetriebe von 846.700 bis 888.800 Rubel. Auf Impreza 2.0R-Sport werden 17 Zoll-Discs installiert und das aerodynamische Kit, das die Vorder-, Seiten- und Heckspoiler, verchromte Schalldämpfer enthält. Sie können optional eine Lederveredelung des Lenkrads und der Getriebeknöpfe, Seitenspiegel und Türknöpfe in der Karosseriefarbe, Motorstartschaltfläche, Kreuzfahrtsteuerung, Seitenairbags, automatisches Klimaanlage, Multichannel-Audiosystem und Navigationssystem bestellen. Die leistungsstärkste Version des 2,5-Turbo-WRX wird in einer einzigen Konfiguration mit einem kompletten Set von PB, 5-Gang-Schaltgetriebe, 17-Zoll-Discs, mit Klima- und Kreuzfahrtsteuerung, Audiosystem mit 6 CD, VDC, Xenon verkauft , aerodynamisches Kit.
 
Nikolai ilin.
Foto: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [September 2007]