Testantrieb Volkswagen Kalifornien seit 2010 Minivan

Testantrieb Volkswagen Caravelle und Hyundai H-1: Kämpfe im Gewicht Gewicht

Kolesa.ru Portal fand heraus, wie die Passagiere auf jedem der Sitze einen großen Minibus haben, ob der Fahrer bequem ist, um eine große Maschine in der Stadt zu kontrollieren und deren Motor und Getriebe kombiniert und Getriebe besser als mehrtägige Maschine ist.

Die Dominanz von kompakten Vertretern mit dem dritten in der Nähe des Kenntnisses der Vermarkter von Automobilbedenken ohne Gewissenszweig versucht, sich zu pflanzen und erwachsen zu machen, dass potenzielle Käufer auf mehr geräumige Autos achten.

Aber niemand ist eilig, sie zu kaufen. Bewohner von Megacols erleben über die Größe der Kleinbusse, in denen sie in eine enge Stadt geschoben werden müssen. Jemand macht Angst den Preis, und jemand entscheidet sich einfach nicht, der Besitzer des Minibus zu werden. Hier sind die Hersteller von Kleinbussen in einer Handelsabteilung, die solche Autos an Organisationen für den offiziellen Gebrauch verkauft.

Aber wie viel Minibus ist nützlich und bequem in den Händen eines großen Familienmanns, wir werden versuchen, mit dem Beispiel von Volkswagen Caravelle und Hyundai H-1 herauszufinden.

Beide Autos sind in der Zwischenklasse zwischen Passagierminivern und Passagierwagen. Und ich muss sagen, diese Klasse ist nicht völlig zahlreich. Neben den Testwagen kann es darauf zurückgeführt werden, mit der Ausnahme, dass Mercedes Viano und Toyota-Alphard, die teurer sind und für Käufer mit Volkswagen Multivan kämpfen, die reichste Version des Förderers. Karavella ist demokratischer und in seiner Preiskategorie Hyundai H-1 der einzige direkte Wettbewerber.

Externe Daten für den solchen Wagenfaktor sind nicht einmal sekundär, sondern tertiär. Ihre Fans werden jedoch an der gehackten Rigor von Folksavagen und der asiatischen Glätte von Hönde gefunden. In jedem Fall sind beide Kleinbusse ein langgestreckter Würfel, da es sich um diese Form handelt, die für eine praktische Organisation des Innenraums am besten geeignet ist.


Passagierfächer und Deutsche und Koreaner haben zwei Reihen von drei Betten mit Trennsitzen, auf denen alle Passagiere nicht auf Lager des freien Raums gestopft werden. Darüber hinaus bieten beide Autos einen kompletten Satz von Taschen, Tassenhaltern und individuellen Blasablenkern an alle, die in der Kabine sein werden. Und das deutsche Auto hat auch Vorhänge an den Fenstern. In der dritten Reihe ist es leichter, Volkswagen aufgrund der einfachsten Umwandlung des extremen Sitzplans der zweiten Zeile zu fällen. Aber in H-1 können Sie mit beiden Seiten gehen: Die Schiebetüren sind beide auf der rechten Seite und links.

Bei Bedarf können beide Autos in LKWs umgewandelt werden, klappen oder entfernen den Passagierorten überhaupt. Darüber hinaus erwies sich Hönde in der Transformation als ein wenig voraus: Die Rückseite des Sofas der dritten Reihe kann in Teilen gefaltet werden und transportieren sechs Personen zusammen mit der langen Seite der rechten Seite. Karavellahs letztes Sofa und, faltete es drei Sitze, werden automatisch verloren.


Unterschiede in der Fahrerzone sind merklich mehr. Volkswagen nominell neunzig. Im Gegensatz zu den vollwertigen einzelnen Nuklearsitzungen von Hyundai H-1 kann auf der Bank neben dem Fahrer von Karavellas gedrückt werden. Richtig, es wird in diesem Fall nicht wohl fühlen. Darüber hinaus kann der Front-Passagier Hönda, falls erforderlich, sich frei in die zweite Reihe und zurück bewegen, ohne das Auto zu verlassen.

In Bezug auf die Ergonomie des Fahrerssitzes ist Volkswagen jedoch traditionell in der Höhe: Die Managementorgane aller sekundären Funktionen des Autos befinden sich an logischen und intuitiven Orten. Ja, und der Salon sieht gut aus. Nach Hyundai H-1, von und groß, auch einige Beschwerden. Der Fahrer des koreanischen Autos reicht nicht aus, um das Lenkrad auf der Abfahrt und der rechten Armlehne einzustellen.


Unterschiede in technischer Ausrüstung zwischen den Testautos erwiesen sich jedoch als so sehr, dass wir zunächst sogar in der Objektivität eines solchen Vergleichs lachten. Tatsache ist, dass der Front-Rad-Antrieb Volkswagen Caravelle mit einem Zwei-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 102 PS und einem mechanischen Getriebe an uns ging, während Hyundai H-1 von Hinterrädern angetrieben wird, ein 174-starkes Benzinmotor 2.4 und Automatisch.


Wir haben jedoch keine anderen Optionen für Kleinbusse gefunden. Wir werden herausfinden, welche Kombination eher für einen großen Minibus geeignet ist.

Beginnen wir mit Hyundai H-1. Trotz der deutlich überlegenen Macht verliert Benzinkoreaner in dem Traktionsmoment für Dieseldeutsche. Darüber hinaus ist Hönde fast 200 kg schwerer und zusammen mit einem glatten, aber nicht historischen vierstufigen Automat-Overclock H-1 bis 100 km / h für unendlich 18,5 Sekunden. In der Stadt sind natürlich die Geschwindigkeitsmerkmale nicht so wichtig, aber auf der Strecke muss sich auf der Strecke die ganze Zeit über die Waggons bewegen, da jede Überholung ein Scheck für das Nervensystem sein wird. Auf der anderen Seite werden Sie weiter fischen, vor allem mit sechs Familien-Passagieren an Bord. Aber das anständige Benzin-Viertel von Hyundai nach 3000 Revolutionen fehlt bereits ausdrücklich.

Volkswagen ist nicht viel schneller. Das in Diesel verfügbare Spitzenmoment mit 1500 Revolutionen ermöglicht jedoch, dass Karabellen mehr zuversichtlich bewegt wird, insbesondere wenn Sie einen klaren Hebel des mechanischen Getriebes schnell einwickeln. Und das interessanteste ist, dass der Klang des Traktormotors Volkswagen sich als merklich leiser als der Benzinmotor von Hyundas herausstellte.


Die ewige Frage nach dem Antrieb, an der Räder besser ist, ist im Fall von Kleinbussen zugunsten von Volkswagen Caravelle gelöst. Wenn, wenn beim Fahren auf Asphalt, der Unterschied praktisch unmerklich ist, dann auf der Zoyarey-Paketstraße musste der Hinterradantrieb H-1 in jeder Wende aufnehmen. Und eisige Gruben, die mit Schnee bedeckt sind, wurden für Hyundai mit einem unbelasteten Futter, einem Hindernis auch auf Nietengummi.


Wir können sagen, wir können sagen, dass beide Autos Rivalen würdig waren, und einige globale Vorteile haben keine anderen. Dies sind sehr funktionale und bequeme Autos, die unwahre Assistenten in einer großen Familie sein werden.

Passagiere der zweiten und der dritten Reihe sowie des Gepäcks werden in Hyundai H-1 etwas bequemer sein, der Fahrer ist definitiv in Volkswagen Caravelle. Der deutsche Kleinbus hat eine große Liste zusätzlicher Geräte und Geräte, einschließlich der Organisation eines Fahrgastraums. Der Preis wird jedoch in diesem Fall die nach oben bemerken.

Ja, und ein schwerer Dieselmotor für eine schwere Maschinenanzüge ist besser als der koreanische Hersteller überzeugt. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Materials ging es um die Tatsache, dass Hyundai H-1 2.4 bei den Lieferungen nach Russland entfernt wurde. Anstelle eines 174-starken Benzinmotors erhält das Automatikgetriebe H-1 einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 170 PS.

Die Kosten von Volkswagen Caravelle und Hyundai H-1 auf dem russischen Markt
Volkswagen Caravelle - von 1 368 600 bis 2 223 600 Rubel
Hyundai H-1 - von 1 269 900 bis 1.414.900 Rubel

Die Redaktion der Kolesa.ru dankt dem Auto-Zentrum der Klassik- und Auto-Center RRT-Piskarevsky für die mitgelieferten Autos.

Eine Quelle: Magazin "Rad" [März 2012]