Testantrieb Volkswagen Amarok Einzelkabinen seit 2011 Abholung
Volles Angebot. Test Volkswagen Amarok mit "Automatic"
Volkswagen Amarok ein heller Vertreter der Pickups der neuen Welle. Mit einem normalen Interieur, Passagierbemühungen auf Managementorganen und einem anständigen Komfort. Aber Amarok ist nicht ideal. Zu den wichtigsten Nachteilen: Miteinander verbundener Vierradantrieb (ausgezeichnete Gelegenheit, die Nerven im Winter zu reiten), schwache Traktion an den Böden, dichtem Griff, unzuverlässiges mechanisches Getriebe in der frühesten Serie. Fühlen Sie, was zwischen all dem oben üblich ist?
Das stimmt, alle Probleme von Amider aus seiner Übertragung. Ein Sechsgang-Mechaniker erlaubte nicht zuversichtlich, sich entlang der schneebedeckten Spuren zu bewegen, um bestimmte Fähigkeiten im Management forderten, und unterschieden sich auch nicht der besten Gesundheit an den Maschinen der ersten Freigabejahre. Die freien von diesen Mängeln automatischen Amarok wurde bereits in Europa verkauft. Jetzt ist die Zeit die Zeit der russischen Premiere.
Die 8-stufige ZF-Einheit mit einem doppelten Vibrationsdämpfer wurde speziell für das Amarok-Modell entwickelt.
Amarok-Einheiten-Update ist der gleiche Fall, wenn es sich detailliert über die Arbeit des Kastens handelt, kein professionelles langweiliges, aber aufregendes Bedürfnis. Käufer von VOLKSWAGEN-automatischen Pickups erhalten also Autos mit einem acht angepassten Aggregat, das von ZF hergestellt wurde. Dieser Knoten sollte nicht mit einer Kästchenkiste mit der gleichen Anzahl von Schritten verwechselt werden, die es Aisin erzeugt. Die erste Übertragung dieses Getriebes ist Unsicherheit, und der achte ist bereits super lang und soll AMAROKU helfen, Passagierhybride bei der Berechnung des gegessenen Kraftstoffs in die Farbe zu treiben.
Amarok mit einem Automatikgetriebe ist nur in einer Double-Cab-Version und mit dem leistungsstärksten Dieselmotor verfügbar.
Eine einzelne Box wird automatisch die Schalttyp des Laufwerks eingeben. Nein, Amarok wurde nicht fortgeschritten, aber das Prinzip der Verteilung des Drehmoments hat sich geändert. Nun ist der Volkswagen-Pickup mit einem nicht angeschlossenen, aber konstanten Vollradantrieb ausgestattet. In der Automatikversion raten die Drehmomentraten das Torsen-C-Differential, das gleiche wie auf Volkswagen Touareg oder Audi Q7 SUVs. Was sollte letztendlich die Besitzerversion mit einer Maschinengewehr erhalten? Grundlegende Vorteile, die ich vier gezählt habe: Einfache Start, Bequemlichkeit auf der Off-Road in Abwesenheit von Fahrfähigkeiten außerhalb der Straße, bessere Effizienz und sicherer Reiten im Winter.
Torsen C 40 Differentialdrehmomentverteilung des Differentials
Dieser modernisierte Motor für das Modelljahr 2013 gibt es noch einmal. Ingenieure erhoben einen Zwei-Liter-Viertel mit einem Paar von Supercharger-Turbolaufladungsdruck und erhielt eine kleine, aber angenehme Erhöhung der Kraft und der Traktivität: Nun erzeugt der Motor 180 Stromkräfte und 420 n ≤ M-Drehmoment auf derselben 163/400. Übrigens blieben mechanische Maschinen auf derselben Ebene, die mit den bescheidenen Möglichkeiten des manuellen Boxs zum Verdauen des Drehmoments verbunden sind.
Die Testfahrt fand in der Nähe von Sotschi statt, so dass es uns erlaubte, nicht nur die Fähigkeiten des Autos auf der Strecke und in den Bergen zu bewerten, sondern auch sein Verhalten in der städtischen Zeit. Immerhin drehte sich die kommende Olympiade das Resort in eine große Kopie von Moskau: den gesamten Konstruktion und den gleichen Stau. In der Stadt Amarok wird er ausschließlich aus der zweiten Übertragung gerollt, und dies ist hier nicht überraschend der erste Ersatz. Eine große Anzahl von Schritten zwingt nicht das Fahrzeug, das in sie verwechselt zu werden, und das Umschalten erfolgt so unbemerkt, dass es angenehmer ist, den Verkehr als an der mechanischen Version anzunehmen. Darüber hinaus hofft das Auto das vollständige Abwesenheit der Traktion von Diesel an der Unterseite, jetzt geht es bereits nicht den Fahrer, sondern Getriebe.
Eine große Anzahl von Schritten erfordert eine spezielle Glätte und die Geschwindigkeit ihres Breis. Mit der ersten Ordnung, mit dem zweiten, ist auch fast alles in Ordnung, insbesondere mit Änderungsantrag, dass es sich um einen Abholung handelt, und keine Sporteinheit
Der Anstieg der achten Stufe wird irgendwo mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km / h eingebaut und ermöglicht es Ihnen, sich selbst in den Vororten selbst in den Vororten mit einem Bandwechsel von Beschleunigungen und Verzögerungen ziemlich bequem zu bewegen. Ein solcher früherer Übergang zum oberen Gang im Namen der Einsparungen. Der Kraftstoffverbrauch an der Machine mit einem Automaton wird mit 7,6 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km gilt. Obwohl ich nichts wie auf dem Bildschirm des Bordcomputers gesehen habe. Dies ist jedoch nicht daran, dass die Deutschen entschieden haben, uns zu befriedigen, nur auf dem Off-Road-Kraftstoffverbrauch kann mit zwei, und auf der Autobahn, der Fahrerabholung, lässt das Gaspedal einfach nicht los!
Die Höchstgeschwindigkeit von 177 km / h wird am siebten Gang erreicht
Ja, ja Treiberabholung! Wir zogen zwischen Off-Road-Mountain-Dopes um ein bisschen gebrochen, aber immer noch Anregiaranroidschläger. Amarok nur lotus unter den Pickups! Für die Hölle, Aufzugs-Kits und Schlammgummi möchte ich eine abgesenkte Feder- und Sportreifen! Und ... Blütenblätter stehlen. Witze mit Witzen, und das Verhalten des Amiders auf dem Asphalt ist wirklich beeindruckend: Sie arbeiten nicht am Steuer dieses Lkws und ruhen Sie sich aus, und freue mich. Drei-Speichen-Lederlenkrad mit fast einem Passagieraufwand sprechen deutlich über das, was unter den Rädern passiert, und 180-starke Diesel zieht sich hervorragend an, es ist nur genauer, um auf das rechte Pedal zu treten. Hinter dem Rad desselben Ford-Rangers oder Chevrolet-Colorado eines solchen Vergnügens auf Asphalt bekommen nicht.
In dieser Übertragung gibt es in diesem Getriebe und ein Fitnessstudio, das mit einem praktischen nicht aufgezeichneten Selektor gegen die Bewegung enthalten ist. Wahr, viel Sinn in diesem Box-Management-Programm habe ich nicht gesehen
Aber das Element eines solchen Autos ist jedoch, wo sich unter Rädern, Bergflüsse und Skater scharfe Steine \u200b\u200bbefinden. Immerhin ist der Allradantrieb hier überall und immer. Beginnend in der Mitte des langjährigen Aufzugs ... Jetzt werde ich die pseudo-eigentümliche Pseudoponie überprüfen! Aber kein Schicksal in der Windschutzscheibe nur den Himmel, und er beginnt immer noch mit dem zweiten. Ich war sogar unangenehm vor dem Auto, um eine solche Belastung des zweiten Gangs zu überwinden. Aber Amarok ist klarer. Der erste Schritt des Pickups beinhaltet nur, wenn sich unter den Rädern lockerer Boden, große Steine \u200b\u200boder wenn die Aufwärtsbewegung absolut senkrecht ähnelt.
Aber wenn der Berg kongressiert ist, gibt es keinen Sinn vom ersten Gang: Verwenden Sie eine reduzierte Bühne anstelle des Abstiegskontrollsystems vom Berg vom Berg, wie auf demselben Chevrolet Colorado, wird nicht funktionieren. Nun, es ist nicht notwendig, eine perfekt konfigurierte Elektronik aus dem Amider zu haben, und die Geschwindigkeit des Abstiegs wird reibungslos an Gas- und Bremspedals eingestellt. Übrigens, im Prozess des Testlaufs, nicht nur ich, sondern auch ein Gefühl, dass das Getriebe adaptiv ist: Abhängig von der Bewegungsweise im vorherigen Abschnitt nimmt das gleiche AMAROK-Anheben an der ersten, dann auf der zweite Übertragung. Leider konnte jedoch die offizielle Bestätigung der adaptiven Fähigkeiten der Übertragung nicht gefunden werden.
Die neue Maschine erlaubte Amaropu, einen schwerwiegenderen Anhänger zu ziehen: Jetzt ist es 3200 kg anstelle von 2800. Aber Ranger oder Colorado vergleicht immer noch mehr: 3350 bzw. 3500 kg
In jedem Fall ist die Maschine für diesen Computer bedingungslos, wenn nicht, um Amarok in der Off-Road-Trophäe zu verwenden, wo das Hartschlosszentrum und die volle verringerte Reihe entscheidender Bedeutung sind. Die automatische Version ist übrigens auch eine optionale Verriegelung des hinteren Differentials zur Verfügung, mit der es ermöglicht, unter den Bedingungen der Mussese im Vergleich zur mechanischen Modifikation fast nicht zu verlieren (die Option gilt für sie). Der Rest des Amaroks blieb das gleiche wie derselbe fähige Binseln, der den Fähigkeiten des mittleren Fahrers überlegen ist: Der Abstand beträgt 230 mm und die Einreisewinkel und des Kongresses von 28 Grad. Von den neuesten Wettbewerbern hat Ford Ranger genau die gleichen Indikatoren. Und nur in der tiefen Brode wird Amarok dem Ringer weichen: Die Überwachungstiefe beträgt 500 mm gegen 800 vom Ford-Lkw.
Es gibt weitere Nachrichten im Zusammenhang mit Volkswagen Amarok. Erstens, im April, die Produktion dieses Modells begann in der deutschen Hannover, und daher verschwindet Schwierigkeiten mit den Fristen für die Lieferung von Autos zu russischen Käufern. Zweitens, ein leicht verbessertes Konfiguration im Rahmen des allgemeinen Trends in der Abholaufbau, ist das Auto auf normale Treiber noch freundlicher geworden. Die Hervorhebung von Windungen erschien also in Standardausstattung durch Nebelscheinwerfer, und zwischen den Optionen gibt es ein Lichtpaket und eine Übersicht (Regensensor, automatisches Mischen des Kabinenspiegels, des Dunkelheitssensors und der Funktion des Einschaltens des Lichts Während des Entriegelns und der Verriegelung des Fahrzeugs), der vordere Parksensor und die Rückansichtskamera (werden seit dem Federn verfügbar). Rückseite: Der Faden des Schließens nahm aufgrund der Installation einer stärkeren Feder ab, und das Schloss erschien im Verriegelungsmechanismus, der Standard ist für fast alle Modelle Standard.
Mit der Akquisition in der russischen Automatikgetriebe von Amarok ist es ziemlich in der Lage, die zweite Jugend zu überleben und nicht ein Ansturm neuerer Wettbewerber aufzugeben. Immerhin ist der Pickup jetzt leichter, sowohl auf Asphalt als auch auf Asphalt- und Außenstraßen (insbesondere im Winter) zu kontrollieren. Die mechanischen Versionen sollten jedoch nicht abgeschrieben werden: Sie sind billiger und besser für diejenigen, die Schmutz lieben. Übrigens über Preise. Die erschwinglichsten automatischen Amarok kostet von 1.343.300 Rubel, was 86.200 Rubel mehr als derselben Maschine mit Mechanikern beträgt. Und die möglichst hohe Amarok-Highline kostet 1.512.900 Rubel. Dies ist ungefähr auf dem Wert des Wertes vergleichbarer Modifikationen des frischen Fordsky-Rangers. Das Erscheinungsbild in Russland von Automatic Amider bedeutet zunächst zwei Dinge: Amarok wurde schließlich zu einem vollwertigen Versatz auf dem Markt, und der Markt der zivilen Pickups selbst wird aktiv wachsender Styling. Wir warten auf Colorado und einen neuen Mazda BT-50!
Dmitry Laskov.
Foto vom Autor
Eine Quelle: Auto.mail.ru.
