Testlaufwerk UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Uaz unter mir ...

Die Produktion von alten UAZ für Frank Off-Road sparen und ein neues Auto anbieten, das in der Lage ist, einen guten Asphalt zu reiten, tötet das Ulyanowsk-Werk zwei Hasen gleichzeitig.
Leistungsstarker Rahmen, Allradantrieb, abhängige Suspension mit Stabilisatoren vorne und hinten, ein riesiges Innere, ein dreiliterer Antriebsmotor für ein halbes hundert Pferde, ein neues Getriebe, Brücken mit erweiterter Welligkeit, ohne kleine drei Tonnen voll Masse, Servolenkung ... Blick auf die UAZ-nächstgelegene Zukunft.
Besucher aus der Zukunft
Ulyanovsk-Automobilpflanze, deren Position heute schwierig ist, um stabil genannt zu werden, funktioniert weiterhin an der Modernisierung seiner Produkte. Wir haben kürzlich über die Langbasis-Maschinen-UAZ 3162 (SP, 2000, Nr. 7) geschrieben. Es ist bereits gesammelt, obwohl von wenig wenig. Neue Knoten und Aggregate werden nur getestet, aber das Anlagenmanagement riskierte immer noch, sie an Journalisten zu zeigen. Die Tests setzten sich übrigens in diesem Lauf fort, wo die Fabrikexperten bei uns nebeneinander arbeiteten. Wir schätzen den Mut dieses Schrittes ein und stimmen zu, dass mögliche Ansprüche auf die Adresse neuer technischer Lösungen nicht als Kritik von Produkten wahrgenommen werden sollten (dies ist nicht einmal Produkte), sondern auch als Wünsche zur weiteren Verbesserung. An diesem Ende der offizielle Teil und lernen Sie sich mit UAZ aus der Zukunft kennen.
Obwohl es eher sagen wird - mit UAZ. Die neuen Artikel, die uns an uns gezeigt wurden, waren auf zwei Autos verstreut. Der erste ist der übliche, jetzt eine kleine sanalisierende lange Spitze. Von ungewöhnlich darin - der sechzehntrehly schmelzte Motor ZMZ-409 (noch nicht für Commodity UAZ) und ein erfahrenes Fünfganggetriebe. Ein weiterer Unterschied von den Rohstoffmaschinen ist das modifizierte Getriebeverhältnis des Hauptpaares - 4.37 anstelle von 4.11. Der Index dieses Autos (in den Bildern ist blau) - UAZ 31622. Zweiter UAZ, weiß, noch weiter aus der Serie. Hochdach, Brücken mit einem erweiterten Welligkeit, Innenraum mit drei Sitzreihen - dies sind sichtbare Unterschiede. Außerdem hat er unter der Haube einen neuen Motor, der noch 094b genannt wird. Die Ulyanovsky-Motorpflanze wurde ernsthaft über die Modernisierung seines älteren Designs übernommen. Zunächst erhöhten sie auf 2,9 Liter Arbeitsmenge und machten eine Reihe von Verbesserungen (Trockenzylinderhülsen, Kurbelwellenkurbelwelle), dann mit einer verteilten Injektion ausgestattet, die nun die Nockenwelle in den Zylinderkopf bewegt. Eine andere Neuheit ist eine verbesserte Rücksuspension. Die Federn sind breit, der Winkel der Installation von Stoßdämpfern wurde geändert, ein Querstabilitätsstabilisator erschien. Index dieses Autos: UAZ 31622-300.
Zum Meer ist warm
- wieder uaz nehmen? - Die Kollegen fragten und erhielt mit einer positiven Antwort, begann zu essen: Bolden Stiefel vergessen nicht, das Kabel ist verdickt und die Flasche des Traktoristen, der aus dem Schlamm aus dem Schlamm ist. Nach dem Lernen, das anstelle der Tone in der Nähe von Moskau, sind die Berge des Kaukasus geplant, die Peusons sind wütend, und ihr Spaß wird durch ein schlecht verkleidetes Gefühl von Neid ersetzt.
Fahren Sie in der Tat nicht um Asphalt auf UAZ. Der Weg der Weg ist schlimmer, die UAZ ist besser - ein solches Image hat diese Marke entwickelt. Im Sumpf gingen wir in die Ziege, im Ackerland, in Lazilis Kosoyramrah, Meseils Drifts. Aber in den Bergen waren noch nicht. Wohin? Ja, in der roten Polyana - gibt es nicht nur Skipisten, aber alles, was das Auto testet Und natürlich Berge mit felsigen Teppichen, rohen Tonliften, Brühen, Spieße und forstwirtschaftlichen Tüchern. Ansonsten ist das Klima auch einzigartig - heiß, nass, das Salzmeer ist in der Nähe und fast subtrops. Was sonst noch wünschen?
Berg Naturreservat.
Rote Polyana - ein kleines Dorf. Die Leute, die hier leben, füttern die meisten von ihnen von den Bergen. Wer Touristen dienen, wer die Kühe weiden lassen, die Bienen, die den Wald breiten. Asphalt in den Bergen starten nicht, also sind die Straßen so - also von gebrochen zu unpassierbar. Und Transport, geeignete Betriebsbedingungen: Ural, Zil-157, GAZ-66 und, natürlich, UAZ aller Art und jeden Alters. Ein weiterer neunundsechzigsten voll funktions! Wohlhabende Touristen tragen auf einer Jeep-Safari in den Bergen. Was SUV verwendet wird, ist es nicht schwer zu erraten: UAZ, natürlich. Ein Problem - die Touristen Herren in der Armee, in der Tat, schüttelt das Auto schrecklich. Und die seltene waghalsigen stimmt ein solcher Test erneut, umso mehr für ihr Geld.
In der Regel Experten in UAZah hier kennen. Unser Führer, ein Anwohner Yuri, treibt in der Regel einen Lada. Aber im Hof \u200b\u200bunter seinem navesikom wert ... Das ist richtig, ein Laib. By the way, in der Zukunft, Yuri und dann mit dem üblichen neuen Oise im Vergleich Bock, nach den örtlichen Betriebsbedingungen. Er sagte unter anderem, eine Menge interessanter und nicht immer zu vergleichen es zugunsten einer neuen Maschine waren. Allerdings haben wir zu schwingen - es ist an der Zeit ...
... in die Berge
Der erste Tag - ein Warm-up für die Menschen und Technologie. Die Straße, die führt uns nach oben, natürlich, manchmal gebrochen, und gelegentlich das Schleppen Lastwagen herumfahren. Aus der Sicht des Fahrers von UAZ - nichts Besonderes. Für die meisten importierten polnoprivodnikov ist dieser Weg schon schwierig. Holz hier einfach nicht gut übereinstimmen, als Hauptmotoren in der Regel Stopp Klettern nach dem ersten Schlag an der Schwelle eines großen Felsbrockens. Aber der Fotograf hier Weite: sonnig, sind die Luft im Herbst transparent Aussicht wunderbar - Sie schießen können stehend, liegend, kniend und mit zwei Händen, in Mazedonisch.
Die Straße schlängelt sich zwischen riesigen Buche Bäume, deren Stämme ähneln riesigen Betonsäulen: glatt, grau, rau. Plötzlich wird der Wald abgeschnitten. Vor uns ist ein heller, noch unberührt vom Herbst Gras, gelbe Krokus, Seen, Sümpfe, Hirt Haus. Diese Almwiese. Und das ist - Gebäude! Was für ein Gebäude, Jungs? Hotel? Interessanterweise Geld für eine Woche hier in Frieden zu leben und beruhigen? ..
Ziemlich lyrics - was auch immer Oise? Normalerweise ist die Straße nicht einer von denen, die einen ernsthaften Offroader erschrecken können. Doch auf dem Vormarsch, mit feuchtem Lehm bedeckt, machte sich der Unterschied in den Reifen zu spüren. Blaue Maschine in Straße K-153 gewickelt, auf den Ton weit weniger war das Vertrauen als weiße UAZ auf K-151 verzahnt.
Zweiter Tag: große Pläne und große Enttäuschung! Wir hatten fast auf den höchsten Hausberg zu klettern, aber schwere regen hat alle Karten verwirrt. Dennoch lassen Sie uns gehen, aber auf einmal sagen, ist das Ziel nicht erreicht: der Fluss schwoll, spielte Chaos Pisten ... Aber viele Züge auf beiden Maschinen.
Der dritte Tag ist eine Art Testarbeit. Die Strecke ist nicht lang, aber anspruchsvoll - langwierige Lifte (20-26), Felsbrocken, schwerer, viskoser Boden ... Sehr nützlicher Tag: viel bestätigt, viel manifestiert. Und jetzt lasst uns anfangen, auszudrücken ...
... eigene Eindrücke
Natürlich kann auf dem Inhaber des importierten Jeeps die Dekoration des Salons nur ein Grinsen verursachen. Wenn Sie sich den Standards des 469 annähern, vergeben Sie sofort alles - und etwas altmodisches Interieur und unhöfliche Kunststoffpolsterung und Elemente, die von Bypass-Technologie hergestellt werden. Dies ist doch ein echtes Auto: mit normalen Geräten, bequemen Sitzen, magnetisch. Sogar das Lenkrad ist höhenverstellbar. Salon Geräumiger, geräumiger Kofferraum, auf dem Weg - Schweigen. Was tut es sonst noch? Unseres Erachtens, um das vollständige Glück mit temporären Teilen aus ABS-Kunststoff zu enden. Weder Schönheit noch Stille sie hinzufügen. Mehr - bewegen Sie den Vordersitz leicht zurück. Und dann ist das Auto riesig, und es gibt keinen Platz, um die Beine zu geben. Große Rückspiegel würden nicht verhindern. Muskovite sieht nicht wirklich, und sie schauen auf die große Uaz, es ist unmöglich.
Jetzt über die Fahrt. Das Erste, was Sie aufpassen, verstopfen auf Kopfsteinpflaster - ein Hydraulikel. Bei jeder Geschwindigkeit erfordert das Lenkrad auf jeder Beschichtung keine Durchbruchsfestigkeit und bemüht sich nicht, den Fingern des Fahrers abzuschlagen, wenn das Rad die Grube getroffen hat (der Vorfahren war unauslöschbar). Aber auf der Autobahn erscheint der Verstärker unnötig, kraftvoll - Lenkung leicht, fühlt sich jedoch das Auto wiederum an, besonders bei Geschwindigkeit, schwierig. Und die Geschwindigkeit ist übrigens eine solche Uaz unter eineinhalb hundert ...
Suspension, auf den UAZ-Standards, weich. Natürlich ein Auto auf Off-Road und Shakes und Ziege, aber im Vergleich ist alles bekannt. Würde auf dem selben Dorf fahren, ja an der üblichen Uaz und mit militärischen Brücken! Auf dem Asphalt ist zweitundzwanzig Sekunde nur eine Klasse, aber ... bis zur ersten scharfen Bewegung mit dem Lenkrad. Nun, er ist das Gleiche! Kein Wunder auf ein weißes Auto, die hintere Aufhängung änderte sich und der Stabilisator wurde eingeführt. Das Auto hat schon ziemlich schnell geschafft - jetzt scheint es versucht, gehorsamer zu machen.
Zu einem neuen Getriebe, genauer dem Schaltmechanismus, gibt es Beschwerden. Sie hat kein völlig gewöhnliches Schaltschema, aber es spielt keine Rolle. Schlimmer, es ist unmöglich, die notwendige Übertragung ohne besondere Fähigkeiten zu finden. Der zweite ist sehr nahe an der Rückseite und kein Blockieren, selbst keine Federn oder es ist zu schwach. Der vierte, wiederum ist sehr weit in Richtung des Passagiers umgesetzt ... Obwohl es eine Box gibt und für einen Beweis nützlich ist: Der erste befindet sich gegenüber dem Rücken - es ist bequem, das steckenklebende Auto zu schwingen.
Ulnevny Uljanovsky Motor ist eindeutig verwiesen. Keine mechanischen Pannen mit ihm, glücklicherweise, passierten nicht, aber die Gehirne müssen noch ausgehen: Es zieht so viel von unten aus, es kommt von unten um, es kommt widerwillig, um hohe Geschwindigkeit zu halten, und wenn der Schutz aus der Twist ausgelöst wird , am unangemessensten Moment zum Leerlauf. Und der Anschlag in der Mitte des Aufstiegs ist eine Sache, wissen Sie, unangenehm. Kein Wunder, dass die Fabrikarbeiter einen Schuh mitnehmen und mit einer geschliffenen Bewegung ausgebildet sind, schieben sie sofort unter das Rad.
Die Multi-Kammer ZMZ-409 zeigte sich in den Bergen besser, nicht zuletzt aufgrund des kürzeren Hauptzuges. So stellte sich heraus: Die weiße Rose stieg auf den Aufstieg, weil die Motorkis und die Reifen des Tons gehämmert würden, und die Reifen des Lehms wurden übrigens um den Hauptgetriebe. Langer Dampf spart Kraftstoff auf der Autobahn, pflegt eine höhere Geschwindigkeit. Aber für das Passieren, insbesondere in den Bergen, viel wichtiger als die Reserve der Traktion.
Im Allgemeinen fehlten die Autos den größten Teil aller Zeiten den richtigen Motor - ziemlich mächtig, mit einem fragilen Moment bei niedrigem REVS. Der Zavolzhsky Multicolaner hat nicht echte Möglichkeiten, aber bei hoher Geschwindigkeit. Der neue Motor ist immer noch gebracht.
Mehr Uaz, gut und anders!
Die Anlage, die seit langem raue Armee-Landwirtschaftsauto produziert, beschloss eindeutig, die Nutzung seiner Produkte zu beenden und den Weg des Fortschritts zu erreichen.
Das neue Auto ist definitiv komfortabler, viel einfacher im Management - sowohl als auch in der Cafeteria und auf der Autobahn. Es ist ersichtlich, dass sie nicht erwartet wurden, dass der Soldat nicht hinter dem Rad, an den die Charta zögert ... die ganze Dichtheit und den Widrigkeiten stehend ... und auf dem Verbraucher wird er sein Geld dafür nicht zahlen Härte. Warum schlägt er eine runde Summe vor?
Jedes moderne Opfer, das Uaz versucht, die Qualitäten aller Geländefahrzeuge und ein Straßenauto zu kombinieren. Ausländische Hersteller solcher Maschinen haben kürzlich eine spürbare Rolle in Richtung Straßenqualitäten gemacht, manchmal bis zum Nachteil der Passierbarkeit. UAZ ist nicht - sein Skate ist immer noch außerhalb der Straßenqualitäten. Für einen neuen Körper verbirgt eine weiche Lounge und andere Eigenschaften der Zivilisation einen heftigen Eroberer der Off-Road. Hier ist der Anfänger unwahrscheinlich, dass er dem Vorgänger stark ergibt. Auf der Autobahn, einem neuen Auto, viel komfortabler und hoher Geschwindigkeit, wäre es schön, gute Manieren beizubringen. Große Körperwalzen, Servolenkung, fast unübertroffener Feedback-Treiber, Baumwollbremsen - All dies erlaubt nicht, dass der Asphalt das Verhalten der UAZ ungefähr in Betracht ziehen kann.
In der Tat hat niemand noch nicht gelungen, die Qualitätsmaschine von Porsche und Hammer zu kombinieren. Immerhin impliziert jeder Kompromiss eine Verbesserung in einem Parameter aufgrund der Verschlechterung des anderen. UAZ hat heute eine echte Gelegenheit, zwei Hasen zu schießen - in die Produktion und Autos der neuen Familie und alten utilitären Ziegen. Der erste, der sorgfältig entschieden wird, dass Straßenqualitäten (auch auf Kosten eines bestimmten Rückgangs der Pentilität) ein vollwertiger Asphalt-Jeep sein kann. Nun, der alte Mann ist immer noch außerhalb des Wettbewerbs bei der Entlassung extrem günstiger reinrassiger All-Terrain-Fahrzeuge. Darüber hinaus kann das neue Modell den Veteran mit moderneren Knoten und Aggregaten unterstützen. Der Käufer wird jedoch eine echte Wahl haben. Man träumt von einem großen schönen Opfer, hat aber nicht viel Geld - hier ist das inländische Analogon, wenn auch weniger perfekt, aber durch Tasche. Ein anderer braucht eine Arbeitermaschine - Holen Sie sich die alte Uaz: das Prestige von Null, aber um die Berge zu erklimmen und einen Mist zu tragen, und ggf. die Kanone ziehen. Jedem das Seine!
Igor Tverdunov.
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"