Probefahrt UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Hochfreie Freigabe

Das Militär kennt viele Dinge, die Zivilisten nicht einmal denken. Was beispielsweise mit einem Soldaten in der Nachttisch liegen sollen, was ist die Größe der Ports und natürlich, wie das Commander Car arrangiert werden sollte. Es ist für sie, dass wir die Tatsache besitzen, dass die UAZ 469 in seiner Klasse eine ziemlich seltene Lösung erhielt - Brücken mit Radgetriebe.
Heute sind die UAZ mit Retucer oder, wie sie oft sagen, militärische Brücken für jeden zur Verfügung. Es ist dieses Vergnügen im Durchschnitt 5 Tausend Rubel wert. Theoretisch war das gesamte Main für und gegen die Zeitschrift in der Zeitschrift (SM, 1999, Nr. 10) bereits festgelegt, aber wir beschlossen, die Theorie unserer eigenen Erfahrung zu glauben, die mit Messinstrumenten und Abschleppkabeln bewaffnet ist.
Sieben Mal sterben, einmal glauben
Vor uns ist ein Paar ziemlich friedlich, wenn Sie die Farbe der malen weißen Nacht beurteilen, UAZ-Produkte 31514-012 und UAZ 31514-032. Letzteres, das mit Reducer-Brücken über 55 mm beträgt. Währungsgeräte in der einfachsten Konfiguration: Kein externer Anhänge, ohne Servolenkung, neue Motoren und Synchronisierer an der ersten und zweiten Gang. Alle Annehmlichkeiten sind ein Metalldach und ein verbesserter Sitze. Wir sprechen jedoch nicht von heute. Laden Sie das Auto in Übereinstimmung mit den Anweisungen, überprüfen Sie den Reifendruck und messen Sie den Bodenabstand. In Fairness stellen wir fest, dass der Unterschied in Autos mit kollektiven Farm und Militärbrücken etwas weniger als in der Dokumentation war. Die Getriebebrücken sollten jedoch mit den WEA-192-Zahnreifen aufgenommen werden, und wir sind auf beiden Maschinen nicht so böse I-245-1, der 14 mm am Außendurchmesser beträgt. Es stellt sich heraus, von 80 mm des beanspruchten Vorteils von Getriebebrücken, 65-70 mm blieben. Etwas mehr Matchbox! Es scheint, wegen dessen, was der Garten brennen soll? Aber wir werden uns nicht beeilen.
Auf dem Weg zur Enttäuschung
Subjektive Eindrücke sind als solcher: uaz mit militärischen Brücken macht mehr Spaß, aber er hält die Straße schlimmer und verlangsamt sich. Die Geräte wurden bestätigt, dass er erneut erfreut wurde: Zumindest jetzt gibt es keine Metaphysik. Die Tatsache, dass die Maschine mit Zahnradbrücken stark durch ein erhöhtes Getriebeverhältnis (5,38 gegen 4,63) erläutert wird. Und deshalb nicht zu leistungsfähig, aber der Direktmotor ermöglicht es Ihnen, ein direktes Getriebe bereits ab 30 km / h zu erreichen, während Uaz nur mit herkömmlichen Brücken mit 40 zieht. Die maximale Geschwindigkeit der Autos, seltsamerweise, fast gleich - fast gleich - etwas pro 100 km / h. Mittlere Handhabung ist auch ziemlich verständlich: mit Radgetriebe-positiven Schulterrunnes. Es verursacht auch eine Tendenz, in der Bremsung zu graben - das Lenkrad muss hart gehalten werden.
Wo die Infanterie nicht passieren wird
Auf einer guten Straße verursacht Uaz jedoch wenig positive Emotionen, jedoch die schlechtere Abdeckung, desto mehr Respekt für dieses Auto. Wenn die tiefen Ruts vor ihm herausgegeben wurden, war es an der Zeit, die Hubs aufzuwärmen. Die erste Etappe enthüllte keinen expliziten Führer. Beide Autos überarbeiten leicht ein Grundstück, das in der Lage ist, echte Horror an den Inhabern von Pkw-Autos zu verursachen, und erfroren vor einer riesigen Pfütze. Nach rechts oder links kollabieren Sie nicht, um den Wald herum. Tief? Ja, wo vom Knie und wo und ... tiefer. Dort in schlammigem Wasser - ein Rut und ein beeindruckender Kamm, der vom Traktor verlassen wird. Dieses Hindernis war jedoch auf den Zähnen beider Uaz. Ist das öfter ein militärisches, öfter treibt, und die Fußnacht war fast nicht geschlafen. Dann ging andere Abenteuer: Sandy und Tonrothese, Aufzüge, Graben, aber auch die Fähigkeiten und Erfahrungen der Fahrer spielten eher eine viel größere Rolle als die Unterschiede in Autos.
Aber dann gab es Blumen. Im Tiefland, am Rand des Feldes, fanden wir schließlich, dass sie nach einem Dreckstraßenschrott trainierten. Allerdings, auch hier, bricht der kollektive Landwirt den Motor und verzweifelt drehfest auf einen festen Ort. Militär in diesem Hindernis umgesetzt und vollständig ruhig: fuhr fast ohne Rutschen. Hier sind Sie der Unterschied in Matchboxen! Und doch, um endlich zu bestimmen, wer hu ist, müssen Autos gepflanzt werden. Wo zu pflanzen? Natürlich auf dem Feld. Zum Glück nicht weit. Aber zuerst schätzen wir, ob das Hindernis würdig ist.
Der beiden Wanderkreuzen, einer, was einfacher ist. Der zweite, der Bootier, der Ton, der aufgenommen wurde, und um seine Schuhe zu retten, musste der Rest eine Schaufel arbeiten. Die Diskussion funkelte auf: Wenn wir setzen, ziehen wir? Für das Glück tauchte der MTZ-Traktor mit einem langen Kabel auf.
Du kannst anfangen. Wetten werden akzeptiert! Für weitere 20 Meter lässt sich niemand verlassen ... so, der kollektive Landwirt und das Militär - wer ist wer? Der erste ging! Das ist die Zeiten! Bereits liegend auf dem Bauch und krabbeln immer noch! Läuft zurück, wieder krabbeln ... wirklich ..? Nein! Alle segelten. Nun, auch die Türen können geöffnet werden. Wer ist heute in Rescuers da? Steigen Sie aus, um das Kabel zu klammern, schauen Sie sich den zweiten an!
Während der Traktor unter Nr. 1 in den Massivboden ausgezogen wird, messen Sie das Ergebnis: 61 Meter bestanden. Das Ergebnis ist optimistische Prognosen.
Jetzt die Militärwarteschlange: Tehn Meter, zwanzig, sechzig, achtzig ... Alles? Nein, immer noch krabbeln. Es scheint auszubrechen - immer noch fünfzig Meter, und dort ist es schon einfacher ... Fans freut sich: Der Teilnehmer unter den Ziffern 2 kostet ohne die Hilfe des Traktors. Ein überzeugender Sieg der Reduktionsbrücken!
Wenn die Dinge zum Berg gehen ...
...das ist gut. Wenn natürlich nicht die Präferenz ist. Unsere militärischen und kollektiven Bauern gehen nicht zum Berg - los. Für einen Start - Anheben von 10%, vierter Gang, 80 km / h Eingangsdrehzahl. Der kollektive Landwirt wurde kaum bestiegen, das Militär nur auf 65 km / h. Das gleiche mit einer Geschwindigkeit von 70 km / h. Hier an der UAZ mit gewöhnlichen Bridges die Chancen erst am dritten.
Schließlich hingerte das Militär fast einen Zirkus-Trick: Elementary nahm den Aufstieg von 50% ohne Beschleunigung und ohne Aufnahme von reduziertem Getriebe! Der kollektive Bauer versucht nicht einmal, nicht sogar zu sagen: Riegen von der Mitte der Neigung 50% riskant - an den nassen Betonreifen kaum. Hier ist alles einfach - reduziert und zurück.
Wo ist Benzin?
Es passiert, dass durch einen schlecht verpackten Ablassschraube direkt auf den Boden. Aber normalerweise noch im Vergaser. Wie sind wir mit Ausgaben? Wir wissen, was gut ist, und genauer?
Ein kurzes Paar in Getriebeplätzen sowie zusätzliche Gänge und Lager - auf der Autobahn müssen durchschnittlich Hälfte anderthalb sein, obwohl zum Beispiel bei 60 km / h fast kein Unterschied, und bei 40 in Eine direkte Übertragung Die Maschine mit militärischen Brücken ist noch sparsamer.
Moralische Zufriedenheit
Warum uaz kaufen? Sicherlich nicht durch die Hauptstraßen rollen. Alle Vorteile dieser Maschinen manifestieren sich, wo die Straßen enden. Hier kann auch der minimale Vorteil in der Passierbarkeit entscheidend sein. Fahren Sie oder wickeln Sie einen Buchsenblatt und eine Schaufel - die Wahl hier ist offensichtlich. Der wichtigste Vorteil des Autos mit Getriebebrücken ist die Fähigkeit, zuversichtlich von einer Brunft zu bewegen, die von schweren Lastwagen gelegt wird: Eine vergrößerte Straßenabteilung erlaubt.
Selten, wer neben den verrückten Jeepers mit einer ernsthaften Änderung der Uaz umnimmt, um die Erhöhung der Passierbarkeit zu steigern, obwohl die Einfachheit des Designs Sie dazu ermöglicht, damit dies zu tun. Wenn wir über den Betrieb der OLOCYCHIGHTINGING-Maschine sprechen, erfordert das Design von Getriebebrücken mehr Aufmerksamkeit (was es wert ist, den Ölstand in sechs Kurbelkartuschen anstelle von zwei zu überprüfen), jedoch mit sorgfältiger Sorgfalt und Abwesenheit einer Fabrik-Ehe sie wird nicht weniger oder noch einfacher leben. Es ist fast unmöglich, in militärischen Brücken in militärischen Brücken fast unmöglich zu rollen, aber wenn es passiert, ist es schwieriger, es zu beheben.
Angesichts der Besonderheiten des Betriebs der UAZ sind Brücken mit Radgetriebe nicht nur für das Militär wertvoll.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto von vladimir knyazev
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"