Toyota Sequoia-Testlaufwerk seit 2007 SUV

In der Reihenfolge des Wachstums

Gigantania gewinnt an Schwung: Es scheint, wirklich ein kleiner Landkreuzer 200? Anscheinend kreierten wenig, einmal auf seiner Basis, noch eindrucksvollerer Sequoia. Übrigens ein erfolgreicher Name für ein solches Auto und konnte nicht nachdenklich sein. Für viele Indikatoren (nicht nur Dimensionen) ist das meiste aus Toyota SUVs.
 
Und in Russland, wie Sie wissen, lieben Sie das Gleiche: Jeeps geben nur das Beste. Deshalb wurden große japanische SUVs in unser Land aufgenommen. Und wenn die Japaner am typischsten ihrer Produkte und der Kräfte mit charakteristischsten amerikanischen Fahrzeugen zusammengefasst sind, ist etwas im Bewusstsein unserer reichen Autofahrer passiert: Solche Kichern wie Nissan Armada und Toyota Sequoia begannen, enorme Popularität zu nutzen. Letzteres, obwohl es die Plattform vom Landkreuzer der neuen Generation unterteilt, ist in vielerlei Hinsicht ein völlig unabhängiges Modell.
 
Beginnen wir mit der Tatsache, dass es in seinem Auftritt mit einem wenig bekannten Tundra-Abholung häufiger ist: In jedem Fall scheint die Nase vom amerikanischen Traktor gezogen zu werden. Und die Seitenwände werden an Lastwagen nicht mehr erinnert. Es sucht nach etwas Luftfahrt: Die Massivität und Sauberkeit der Leistung (dekorative Formteile und Listmärkte sind geringfügiger) Sequoia in diesem Winkel ähnelt einem Passagierboeing. Aber hinter sich ist alles zu einfach: das Gefühl, dass sie den Heck der alten Sequoia nahmen und ein wenig Laternen führten.
 
Wie für die Kabine, mit Ausnahme mehrerer Momente ist alles nur wunderbar (auf andere Weise, und Sie können nicht sagen). Sie stören also die Endmaterialien, deren Qualität ist niedriger als, nissan Pathfinder Armada, und es ist nicht ganz klar, warum in einem so teuren Auto das Lenkrad manuell ausgeführt wird und die Tasten nicht verwendet wird. Wir beachten, dass für das Testen eine Instanz in der Zwischenversion von Limited bereitgestellt wurde. Darüber hinaus sind hohe Leute nicht sehr praktisch, um auf den hinteren Sitzen zu klettern (obwohl die Japaner ihr Bestes geben, um ihr Leben zu erleichtern), und wie man herauskommt, ist es nicht klar, dass die Entwickler entschieden haben hinterrücks).
 
Und jetzt über angenehm. Separat möchte ich über Ergonomie sprechen. In Sequoia handelt wir uns mit dem seltenen Fall, wenn das Design die Funktionalität effektiv fördert: Die Zentralplatte ist visuell in den Haupt- und Sekundärteil (oder, wenn Sie möchten, auf den Zonen der Fahrer- und Personenverantwortung) aufgeteilt. Bei Kunststoff-Silberfarbe gibt es Switches und Tasten, die der Treiber hauptsächlich verwendet (z. B. das Übertragungsmodus-Management). Auf der dunklen Seite des Dashboards wird alles unterwegs, um es zu manipulieren, es lohnt sich nicht.
 
Die Kommunikation mit der Maschine beginnt als Movieance. Niemand versucht, sich nicht um die Verantwortung für ein illegales Kopieren des Bandes zu warnen: Beim Starten des Motors erscheint auf dem Bildschirm eine Meldung, an der das Auto versucht, den Fahrer zu neigen, um das Bild auf dem Bildschirm mehr genießen, anstatt mehr zu erfahren die Fähigkeit der Fernbedienung. Im Allgemeinen angenehme Ansicht!
 
Aber während wir nicht angefangen haben, sich nicht mit den verfügbaren Funktionen vertraut zu machen? Der Bordcomputer ist grundsätzlich unkompliziert: Erraten Sie, wo Sie sind und was Sie tun müssen das Navigationssystem ist verständlich. Übrigens, etwas, das die Japaner eindeutig von den besten Mobiltelefonen geliehen hat: Nehmen Sie zum Beispiel die Rückkehrknopf, die von der Probe Sony Ericsson hergestellt wird. Für eine Weile muss jedoch noch dieses umfassende Steuerungssystem vollständig verstehen. Nehmen wir an, es wäre schön, zu assimilieren, dass der Bordcomputer in zwei logische Sektoren unterteilt ist: einer (derjenige, der sich in der Mitte befindet) ist für Musik, Navigation sowie für andere Funktionen verantwortlich, z. B. für Planungszeitplan planen. Der zweite Block zeigt Informationen an einen kleinen Bildschirm unter dem Tachometer an und steuert ihn mit den auf der rechten Seite der Instrumententafel angezeigten Schaltflächen. Dieser kleine Computer ist in Service-Funktionen in seiner Kompetenz, um den Fahrer über solche Dinge als sofortiger Kraftstoffverbrauch oder einen gefallenen Druck in einem der Räder zu informieren.
 
Ich konfiguriere alles, Sie können sich entspannen und die einfacheren Dinge genießen. Wie riesige Türgriffe, ein riesiger automatischer Getriebewähler, heftige Außenspiegel, ein geräumiger Kinderhalter, schöne Geräte, komfortable und geräumige Stühle, reiche Geräte Ja, Sequoia ist nicht, kein Auto, Yacht! Die Entwickler dachten an die Kleinigkeiten: In der Deckenkonsole gibt es einen faltenden Panoramalspiegel, der es ermöglicht, sicherzustellen, dass die Kinder nicht Shawli sind, und Nischen befinden sich in den Vordertüren unter den Tasten der Fenster, die wir setzen, Sag, Siga, wir gehen davon aus, dass es ein Mobiltelefon gibt (in Amerika, in dem der Istivo mit dem Rauchen kämpft, es wäre so so, wie es ist).
 
Nun, der Fahrer hat bereits herausgefunden, was er herausfinden musste. Wäre es Zeit, zu gehen? Ja, ich möchte endlich verstehen, was 5,7 Liter und 383 PS in der Lage sind Aber zuerst ist es besser, sich auf die weitläufige Straße zu verlassen (die Tatsache ist, dass der Fahrer ziemlich schlecht ist, um die Dimensionen gut zu fühlen, zumindest es gibt Helfertyp Sonar- und Videokameras). Und dann können Sie auf das Gas und von der Seele klicken, um Spaß zu haben: Der Motor beschleunigt freiwillig die schwere Sequoia, die Autokräsentationen in den Kampf, als ein echter Krieger zu verlieren. Gleichzeitig wechselt irgendwo in den Tiefen des Autos, die Maschine ruhig, ruhig, ruhig und schnell den Transfer (und wenn die Übertaktung von dem Ort, und im Kick-Down-Modus wird der Kästchen mit minimalem Desoxid an der nächsten Übertragung teilnehmen) . In der Zwischenzeit verursacht die Suspension (vollständig unabhängig) ein Gefühl der Ganzheit und kameln, wodurch sich freiwillig große Unregelmäßigkeiten verschlingt und die zusätzlichen Bewegungen eines schweren SUV minimiert. Die Zusammensetzung ist mit leistungsstarken Bremsen mit vier-Position-Bremssättchen abgeschlossen. Sie beruhen nicht nur sicherlich diesen Kadaver, so dass sogar klar und Sporen auf das Pressen des Pedals reagieren.
 
Im Allgemeinen durch die Standards großer Jeeps in Sequoia, den perfekt ausgewogenen Laufqualitäten (manchmal scheint es sogar, dass diese Mahina weniger ist als in der Tat). Es gibt natürlich so unangenehme Dinge wie ein reifer, Rollen, Clips, aber alles ist im Normalbereich für einen großen SUV.
 
Welche Opfer wurden Konstrukteure gingen, um eine akzeptable Fahrt zu gewährleisten eigenschaften, Sie beginnen zu verstehen, und lassen auf der Straße mit einer nicht idealerweise glatten Beschichtung. Tatsache ist, dass sich das große Toyota in kleinen Unregelmäßigkeiten nicht auf den besten Weg verhält: Sie beginnt zu schütteln, Schocks werden gefühlt, und zusätzlich zum Lenkrad fühlen Sie sich sehr gut, in welchem \u200b\u200bZustand die Autobahn, wie viel es schläft, wie viel es schläft mit Kies. Das Sportmodell ist vielleicht, aber wir sprechen von einem soliden SUV, an den eine solche Peeliness nicht angewiesen ist.
 
Was braucht so ein Auto? Erstens ist es ein wunderbares Familienauto, geräumig und komfortabel. Zweitens eine wunderbare Repräsentationsmaschine, die an dem Bild seines Meisters arbeitet. Noch wichtiger ist, dass Sequoia einer der besten SUVs in seiner Klasse ist: ein bequemeres, ausgewogeneres Auto mit einem kompetenten Chassis und einem angenehmen Salon müssen Sie suchen. Und die Kosten sind unserer Meinung nach recht akzeptabel: Zu den Preisen von 2 Millionen 660 Tausend Rubel. Die Maschine befindet sich zwischen dem Landkreuzer 200 (2 Millionen 200ausend Rubel) und Lexus LX570 (3 Millionen 450 Tausend Rubel).

 
    
 

Eine Quelle: Zeitschriftenwagen und Preise am 17. Juni 2008