Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Fließheckback

Wir testen den besten Hybrid der Welt

Die Hybridisierung läuft entlang des Smoky Globe, schwebt mit Lords und stöhnt mit Elektromotor. Vielleicht bin ich in der Zukunft, wie in einem Science -Fiction -Film, ein Roboter, die Menschen entsetzt sein, um die internen Verbrennungsmotoren zu betrachten. Bisher beginnen die ersten Boten der neuen Ära jedoch gerade, verschiedene Systeme zu implantieren, die den Kraftstoffverbrauch senken und die Qualität des Auspuffs verbessern. Stop-and-Go, mehrstufige Neutralisatoren, eine erschöpfte Mischung wird bereits für BMW, Citroen und für viele andere Marken verwendet. Aber selbst unter diesen fortgeschrittenen Toyota Prius Hybrid -Autos unterscheidet es sich. Es war dieses Auto, das ursprünglich als Hybrid konzipiert wurde und keine Veränderung eines Benzin -Originals ist. Und er war es, der 1997 der erste im mittlerweile schnell wachsenden Autos mit einem kombinierten Kraftwerk war. Und immer noch Toyota Prius bleibt das umweltfreundlichste Auto der Welt.
Aus der Ferne ist es schwierig zu verstehen, welche Klasse das Auto zuschreiben soll. Entweder ein kleiner Minivan oder ein großer Fließheck. Wenn Sie Prius streng im Profil betrachten, ist die ungewöhnliche Form des Daches und die Lebensdauer des Körpers bemerkenswert. Und das ist nicht überraschend. Das Auto, das an der Spitze des wirtschaftlichen Zeitpunkts ist, ist einfach verpflichtet, die Aerodynamik nahe dem Ideal zu besitzen. Sie sagen, dass die Japaner bei der Gestaltung von Prius einen großen Fisch namens Silberkarke gefangen haben. Und sie wurde der Prototyp von Prius. Große vordere Scheinwerfer schwimmen auf der Motorhaube, Kristall hinten Optik, gebrochenes Heckfenster, dessen Leistung ideologisch nahe an Citroen C4 liegt, selbst nach drei Jahren auf dem Förderer sehen sie ziemlich nicht trivial aus, was einst die Aussage alle Autos mit Gutes widerlegt CX ähneln einander.
Annäherung an das Auto, streckt meine Hand an die Tür, und Prius klickt mit geöffneten Schlössern. Der gebaute Sensor spürte den Ansatz einer Person, sandte ihm eine Bitte um die Anwesenheit eines kontaktlosen Schlüssels und schloss nach einer positiven Antwort die Schlösser hilfreich auf. So funktioniert das Keyless-Go-System. Um das Auto zu schließen, müssen Sie auch nicht die Schlüssel erhalten - berühren Sie einfach den Knopf an der Tür.
Zu Beginn schien es uns, dass der Salon eines Autos, das offiziell mit der Klasse C zusammenhängt, die Weite nicht treffen würde. Aber die Minivan -Körperarchitektur spielte eine Rolle. Hinter dem Ort ist nicht nur genug. Es gibt viel davon. Obwohl wir es geschafft haben, einen Nachteil zu finden. Wenn das Wachstum des Passagiers über 190 cm liegt, ruht seine Krone an der Decke - für die Aerodynamik füllten die Ingenieure die hinteren Racks übermäßig. Seit 2006 wurde dieses Problem durch Ändern der Form des Kissens des hinteren Sofas beseitigt. Der Zugang zum Kofferraum ist bequem, aber der Raum selbst könnte größer sein. Tatsache ist, dass sich hinter der hinteren Reihe von Stühlen unter dem Boden die Batterie, die die Lebensdauer des gesamten Systems gewährleistet, versteckt ist.
Das Auto -Innenraum ist wie seine Ideologie selbst nicht standardär. Der Tachometer, der Kilometerzähler, der Anzeigen des Kraftstoffpegels und der Getriebemodus werden vor den Augen des Fahrers unter der Kante der Windschutzscheibe angezeigt. Das Pflanzen hinter dem Rad ist im Allgemeinen ein ungewöhnlicher und nicht sehr bequemer Sitz, der hoch installiert ist, und das Lenkrad ist niedrig. Sogar die Einstellung des Neigungswinkels hilft nicht - es scheint immer noch, dass Sie zu hoch sitzen. Nachdem ich mich für einiger Zeit am Steuer genommen hatte, konnte ich nicht verstehen, was mit ihm los war. Fülle an Steuertasten darauf? Nein, das ist nicht so neu, es gab Autos mit einer großen Anzahl von Tasten. Silbereinsätze? Auch nicht. Und nur das Lenkrad von einer Seite zur Seite drehte, verstand ich! Erstens ist das Lenkrad klein. Die elektrische Leistung hat die Notwendigkeit einer großen Schulter annulliert. Und zweitens ist das Lenkrad selbst nicht perfekt rund, sondern elliptisch, von oben und unten abgeflacht. Deshalb scheint es, als sitzen Sie hinter einem Computer -Lenkrad -Simulator.
Das Herzstück des Innenraums ist ein größerer Touchscreen-Monitor, der fast alle nützlichen Informationen anzeigt. Das Navigationssystem ist immer noch nutzlos - Toyota eilig mit der Veröffentlichung russischer Karten. Mit dem gebauten Bluetooth können Sie Ihr Telefon mit dem Auto an das Auto befestigen, indem Sie Ihre Hände befreit. Und das Top für Prius JBL System hat einen sehr leistungsstarken und reinen Klang. Eine große Anzahl verschiedener Chaos, Tassenhalter und Taschen erklärt durch die Tatsache, dass das Auto mit Blick auf den amerikanischen Markt geschaffen wurde.
Ich klicke also auf die große Taste der Navito-Outo-Schule des Motors (die Schlüssel muss nirgendwo eingefügt werden, sondern befindet sich irgendwo in der Tasche). Auf der Anzeigetafel unter dem Glas leuchtet die Inschrift bereit und es passiert nichts. Der Starter grunzt nicht, heilt nicht, um die Leerlaufgeschwindigkeit auszurichten. Nichts! Vielleicht habe ich vergessen, etwas einzuschalten, vielleicht sollte der ungeschickte Scabble gepresst werden? Nein, nur Prius ist bereit zu gehen. Zu diesem Zweck reicht eine einfache Ladung in der Batterie aus. Ich übertrage den kleinen Joystick (Hallo von Informatikern wieder von Informatikern) in die Antriebsposition und drücke das Gaspedal reibungslos. Das ruhige Rascheln von Toyota -Reifen lässt den Parkplatz. Überraschte Fahrer mit offenen Mündern beobachten, wie das Auto still vom Hof \u200b\u200bstieg. Wenn Sie den Slipper nicht auf den Boden drücken, können Sie auf einem elektrischen Müll auf 60 km/h beschleunigen.
Das Interessanteste in Prius ist ein Gefühl der Konkurrenz. Aber diese Rennen widersprechen allen Straßenrandregeln. Schließlich werden wir nicht am schnellsten, sondern am rationalsten gewonnen. Ein großer Monitor in der Art, die Bewegungswirtschaft anzuzeigen, zeigt Informationen über die Effizienz der Verwendung von Kraftstofflitern, das Spritzen in den Tank und den Weg der Energieverteilung zwischen Batterie, Bremsen, Verbrennungsmotor und Elektromotor. Also fahre ich zur Ampel. Ich lasse das Gas frei, der Motor schaltet sich sofort aus und der Prius Roll nähert sich der Kreuzung. Gleichzeitig erzeugen Wiederherstellungsmechanismen Energie, die das Auto für die anschließende Beschleunigung nutzt. Grüne Angaben zum Monitor verlaufen von den Bremsmechanismen zum Batterie, als ob sie sättigten. Ich halte an den Füßen der Linie. Rotes Licht verspricht, lang zu sein, sodass Sie den Potop -PO, bequem über dem Joystick der Schachtel, stechen können. Eine Art Parklichtmodus ermöglicht es Ihnen, das Bein nicht auf den Bremspedalen zu halten. Wenn der Verbrennungsmotor an einer Ampel steht, verschwendet er kein Benzin aus dem Tank und spuckt nicht mit minimalem, aber immer noch in die Atmosphäre. Prius befindet sich im Elektroauto. Gleichzeitig friert das Bild auf dem Display ein und bestätigt, dass die Energie für Scheinwerfer, Musik und Klimaanlage aus der Batterie entnommen wird.
Aber dann leuchtet das grüne Licht auf und pumpt den Joystick in der Antriebsposition und drücke das Gas sanft. Gelbe Pfeile auf dem Monitor verlief vom Akku zu den Vorderrädern. Erinnern Sie sich an die Energie, die sich beim Bremsen entwickelte? Sie schiebt jetzt das Auto vorwärts. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, der Motor startete, rote Pfeile rannten von Eis zu den Vorderrädern, um dem Elektromotor mit dem wachsenden Luftwiderstand zu bewältigen, und zur Batterie und lädt es auf. Sie müssen jedoch nur den Druck auf die Gaspedale lockern, der Verbrennungsmotor schaltet sich sofort aus, sodass die Arbeit nur zum Elektromotor. Darüber hinaus ist die Tatsache, dass der Motor für den Fahrer ein- und ausgeschaltet wird, völlig unsichtbar, sondern nur durch Ändern der Anzeige auf dem Monitor herausgefunden werden.
Bei der nächsten Ampel links von mir hält sich Saab abrupt die Nase. Natürlich nicht Aero, aber immer noch in die Schlacht. Es scheint, dass es ihn mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von 76 PS gegenüberstellen kann? Vergessen Sie jedoch nicht, dass dies nur die Hälfte der Energiemanien ist. Der Elektromotor fügt weitere 67 PS hinzu, und seine Spitzenleistung ist zu Beginn der Bewegung erhältlich. Grün. Es ist gut, dass unter den Rädern der Asphalt trocken. Andernfalls würde eine Lawine des Momentes von 440 nm dazu führen, dass die APs zum Laufen gebracht werden. PRIUS mit maximaler Motordrehzahl mit völlig unerwartetem Strom beschleunigt von der Ampel. Und während der Saab -Fahrer den Motor drehte, gelang es Prius bereits, mehrere Meter zu spielen und sich weiterhin stark zu beschleunigen, war der Anführer bis zu 120 km/h. Dann holte sich ein mächtiger schwedischer Apparat mit Toyota ein und ging langsam um es herum. Nach 140 km/h fiel die Dynamik der Beschleunigung in Prius merklich und der Limiter lag um 175 km/h. Na ja, nicht schlecht für ein Auto mit einem Motor von 1,5 Litern. Gar nicht so schlecht.
Prius hat keine ausreichende Schalldämmung, obwohl dies bei einem Hybrid durch den Wunsch erklärbar ist, das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Die Situation ist seltsamerweise schwerwiegend der Mangel an motorischen Geräuschen. Ohne das Geräusch des Motors, raschelnde Reifen, die Pfeife des Windes und der Bruch des Straßensandes auf dem Tierheim scheinen subjektiv lauter zu sein. Und wenn Sie das Gas auf den Boden drücken, heilt der Motor und demonstriert die Variator -Essenz der Box. Nach einer hohen Note ähnelt der Klang dem Kühler am Computer - genauso monoton und völlig ungewöhnlich. An mechanischen Schachteln mit Treibern gewöhnt, mag dies ungewöhnlich erscheinen. Darüber hinaus werden in der Box nicht oft von anderen Herstellern von Tricks wie festen Positionen des Variators verwendet, die die Geschwindigkeitsschaltung simulieren.
Während des Tests ermöglichte es die effektive Nutzung von Energie, konkrete Leistungsindikatoren zu erreichen. In den langweiligsten Staus konsumierte Prius nicht mehr als 7 Liter pro 100 km und bewegte sich reibungslos in der Abendstadt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 60 km/h, der Verbrauch nahm auf 4 Liter ab. Na und? - du fragst. Das gleiche VW Polo mit einem Dieselmotor isst 3,5 Liter pro Hundert. Ja, das ist so, aber Ironie ist, dass Prius ein großes Familienauto ist, dessen Größe unvergleichlich größer ist. Außerdem bleibt das Highlight nach, dass Prius zu jedem Zeitpunkt von einem wirtschaftlichen Regime zum Zwangs wechseln kann, wobei die gesamte Kraft von zwei Motoren verwendet wird.
Im Management hinterlässt das Auto den Eindruck der Zusammenstellung von nicht standardmäßigen Lösungen. Ein kleines Lenkrad hat ein sehr scharfes Merkmal. Gleichzeitig fehlt das Feedback praktisch, weshalb die Ähnlichkeit mit einem Sportcomputersimulator weiter verbessert wird. Die Aufhängung von Prius ist sehr dicht, schmerzlos scharfe Umstrukturierungen und gleichzeitig erstaunlich energieintensiv durchzuführen. Kronennummernbewegungen bettlägeriger Polizisten. Das Auto schluckt ungleichmäßig Unebenheit, wie ein Limousinenpaar von Klassen höher. Aber mit kleinen Straßenverbindungen und Grübchen ist alles nicht so gut. Auf dem Lenkrad ist ein kleiner Müll zu spüren.
Höchstwahrscheinlich war es die Batterie im Heck, die das Gewicht positiv beeinflusste. Die Prius -Wendung ist sehr selbstbewusst und verfolgt die Flugbahn fest. Wenn Sie der maximalen Geschwindigkeit näher kommen, beginnt das Auto, reibungslos in den Abriss der vorderen Achse zu gehen. Natürlich gibt es mit Ausnahme eines sehr scharfen Lenkrads keinen sportlichen Bruchteil im Auto. Aber anscheinend haben die Schöpfer diese Aufgabe nicht festgelegt. Im Gegenteil, das Ziel war die maximale Zuverlässigkeit des Managements und die sinnvollen Reaktionen.
Bei hoher Geschwindigkeit verhält sich Prius auch sehr stabil. Es sei denn, schmale Reifen reagieren akuter auf die Rut, aber im Allgemeinen hält das Auto gerade und schwankt sanft auf lange Wellen.
Was ist Toyota Prius? Ein Neuling aus der Zukunft? Das Super -technische Hybridsystem, das Design, das Innenraum, die Elektronik und die Ideologie sagen Ja. Aber bei all dem bleibt Prius ein gewöhnliches Auto, das ihren Klassenkameraden praktisch nicht unterlegen ist. Ja, in vielerlei Hinsicht sieht es nicht wie normale Autos aus, was zweifellos konservative Kunden abschrecken wird. Aber das ist unsere Zukunft. Ob wir es wollen oder nicht. Und wahrscheinlich die Tatsache, dass anstelle von Mode für mächtige unersättliche Multi -Liter -Autos die Mode für angemessene umweltfreundliche und selbstfürchtige Hybriden kommt. Und die Warteschlange von mehreren Monaten für den neuen Prius in den USA ist nur eine Bestätigung.
Ein wenig über den Service
Eine der Hauptfragen, die von Passanten gestellt wurden, war die Frage der Wartbarkeit des Autos. Ja, bisher hat Toyota Prius nicht offiziell nach Russland geliefert, aber zumindest mehrere Dienstleistungen, die sich auf Hybridautos spezialisiert haben, sind bereits in Moskau in Betrieb. Nun, wenn Sie zu den Beamten gehen möchten, hat der an uns gelieferte Hybrid -Lexus die gleichen Technologien, und Händler weigern sich normalerweise nicht, Wartung zu durchführen. Im Allgemeinen kann die Zuverlässigkeit von Prius ganz definitiv besprochen werden. Der rechte Prius der ersten Generation wickelte mehr als einhunderttausend Kilometer entlang unserer Straßen ein. Und was hybride Technologien betrifft, sind sie, wie die Soldaten sagen, äußerst zuverlässig. Die Batterien sterben nicht mit ihrem Tod, sie werden normalerweise durch einen unsachgemäßen Betrieb getötet. In Frosts startet ein Hybridauto eine Größenordnung besser als seine üblichen Gegenstücke.

Geschichte Prius
Obwohl Autosverkäufer hartnäckig sagen, dass Prius II jetzt produziert wird, ist dies tatsächlich die dritte Generation eines Hybridautos. Die Sache ist die

Toyota Prius von der ersten Generation (NHW10), das erste Serienauto der Welt mit einem Hybridmotor, wurde ausschließlich auf dem japanischen Markt verkauft. Das Modell hat trotz seines mittelmäßigen Designs den Markt in die Luft gesprengt. Und obwohl Käufer auf der ganzen Welt Interesse an Toyota Prius zeigten, beschloss das japanische Unternehmen, die Technologie zu Hause zu rollen. Es war dieses Prinzip, dass es Toyota, die Liste der Automobilunternehmen zu leiten, keine rohen Autos auf ausländische Märkte produzieren konnte. Insgesamt wurden 70.000 Toyota Prius veröffentlicht. Ein kleiner Teil von ihnen wurde aufgrund von Problemen mit der Batterie zurückgezogen.
 
Der Toyota Prius der zweiten Generation (NHW11) wurde weltweit bereits zum Verkauf vorgesehen. Nachdem das Auto im Jahr 2000 gegangen war, wurde es drei Jahre lang hergestellt. Hier ist das Geheimnis der Prius -Nummerierung Lügen. Obwohl die zweite Generation äußerlich fast identisch mit der ersten war, ist sie aus technologischer Sicht völlig anders. Es gab so viele Änderungen, dass wir sicher über Prius II sprechen können. Fast die gesamte Füllung wurde verarbeitet. Beide Motoren wurden erheblich mit Strom versorgt, die Batterie nahm ab und ließ die Rücken der Sitze und andere Änderungen vorgenommen.
 
Im Jahr 2003 sah die dritte Generation von Toyota Prius (NHW20) das Licht. Jetzt hat das Auto aufgehört, wie eine durchschnittliche japanische Limousine auszusehen. Ein völlig neues Design und ernsthaft modifizierte Technologien ermöglichten es, den Titel des Autos des Jahres 2005 in Europa zu gewinnen. Die Toyotovites selbst sagen, dass der Prius II in seinen Parametern (Fähigkeiten und Lautsprecher) mit Toyota Avensis 1.8 Automatik vergleichbar ist, dann ist Toyota Prius III bereits ein Konkurrent von Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Foto des Autors

 

 

Quelle: Auto.mail.ru