Toyota Prius 1997 Testfahrt - 2004 Fließheckback

Toyota Prius Autoübersicht

Allgemein
Seit der ersten Generation von Toyota Prius (Prius), dem ersten Passagierhybridauto der Welt, sind 6 Jahre vergangen. Und in vollständiger Kampfbereitschaft erschien eine neue Generation von Prius. Als die Aufgabe der Entwicklung dieses Modells hat Toyota eine hohe Priorität gegeben, um es in eine reguläre Maschine zu verwandeln. Vielleicht scheint dies etwas unerwartet zu sein, aber ich denke als ehemaliger Eigentümer des ersten Generation Prius, dass dies genehmigt werden kann. Dies liegt an der Tatsache, dass die erste Generation mehrere ungewöhnliche Momente hatte.
Natürlich bereue ich überhaupt nicht, dass ich einen Prius der ersten Generation gekauft habe. Ich bin ungefähr anderthalb Jahre dorthin gereist, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wurde durch sehr großartige Zahlen wie 6,9 \u200b\u200bl/100 km ausgedrückt, und dies gab ein Gefühl des Stolzes, dass ich das erste Hybridauto der Welt benutzte. Darüber hinaus überraschte er, dass es trotz der vielfältigen Anwendung der Welt der Welt fast keine Probleme gab (obwohl dies für Toyota -Autos natürlich sein mag).
Andererseits ist es jedoch, dass einige Momente Missfallen verursachten. Erstens ist dies ein Unbehagen von der Arbeit der Bremsen sowie der Unzuverlässigkeit des Chassis beim Fahren auf der hohen Straße, unzureichende dynamische Eigenschaften, Erscheinungsbild, die selbst in Form eines Kompliments nicht genannt werden kann hübsch usw. Zwei Stimmungen traten auf - dies ist die erste Option, also gibt es nichts zu tun, aber wenn Sie es als separates Auto betrachten und anderthalb Jahre nach dem Kauf begann, haben sich die zweite über den ersten durchgesetzt.
Kommen wir zum neuen Modell zurück. Eine gewöhnliche Maschine, die Toyota für eine solche Maschine beantragte, in der diese Mängel beseitigt werden. Aber wurde das neue Prius -Modell letztendlich zu einer wirklich gewöhnlichen Maschine?
 
Außen- und Innenraum
Schauen Sie sich zunächst das Aussehen an. Das erstere Modell war eine 4-türh-Limousine der Corolla-Klasse, und das neue Modell hat eine Größe größer und verwandelte sich in ein 5-Türer-Auto mit einer Heckliebhaber-Tür. Gleichzeitig erreichte die Breite 1725 mm und überstieg den Rahmen der 5. Größe um 2,5 cm. Gleichzeitig über den japanischen Markt. Wenn Sie international aussehen, dann im C/D-Segment, das zu Prius gehört, hat es eindeutig schwache Wettbewerbsfähigkeit als Maschine in 5. Größe, die eine Grenze für 1700 mm hat. Daher ist eine Erhöhung der Größe ein sehr vernünftiger Schritt. In der Tat haben zusätzliche Zentimeter einen erheblichen Vorteil für das reichhaltige externe Design der Körperseiten verschafft. Wenn Sie sich den Prius eines neuen Modells in der Nähe ansehen, gibt es das Gefühl, dass es wie eine Klasse über der Toyota Premio -Limousine aussieht. Gleichzeitig hängt eine Zunahme der Länge von 135 mm und der Radstand um 150 mm direkt mit dem Anstieg des Kabinenraums und insbesondere mit dem Raum zum Platzieren der Knie vor dem Rücksitz zusammen.
Das Finish -Material glänzt überhaupt nicht mit einem Luxus, aber das futuristische Interieur mit einer Vielzahl von Aluminiumdekoration sieht sehr frisch aus. Das Design um den flüssigen kristallinen Monitor, der natürlich im oberen Teil der zentralen Konsole installiert ist, verursacht jedoch einige Zweifel. Wenn wir den Charakter einer solchen Maschine wie Prius berücksichtigen oder mit der Atmosphäre des Innenraums vergleichen, möchte ich das ursprüngliche Design geben, damit der Monitor zum Schlüsselelement wird. Vielleicht kommt der Fall nicht zu Bang & Olufsen, aber wenn sie beispielsweise mit Sony zusammengearbeitet haben, denke ich, dass das Design stilvoller und futuristischer wird.
Ich stellte dem Entwickler eine Frage, ob ich das Auto in ein 5-Türer-Fließheckback verwandelte, und er antwortete einfach, dass dies getan wurde, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen. Natürlich ist ein 5-Türer-Schrägheck bequemer zu verwenden als eine 4-Türer-Limousine. Ich fragte: Warum haben sie keinen Stationswagen gemacht? Was der gleiche Entwickler sagte: Eine solche Alternative ist ebenfalls verfügbar. Toyota hat bereits einen Kurs für die Hybridisierung aller Linien angekündigt. Eine Limousine mit hoher Klassen (Krone) und Minivans (Schätzung und Alphard) wurden bereits freigegeben. Es wird angenommen, dass in naher Zukunft auch eine Hybridversion des SUV (Harrier) erscheinen wird. In diesem Fall ist die Annahme, dass der mit einem Hybridsystem ausgestattete Stationswagen eindeutig im Entwicklungsprogramm enthalten ist.
 
Leistung
Toyota bietet zwei Optionen für das neue Prius -Modell. Die erste Option ist Standard mit 15-Zoll-Reifen. Die zweite ist eine Modifikation namens Touring Selection, die mit 16-Zoll-Reifen und aerodynamischen Details ausgestattet ist. Wenn sich das Auto bewegt, wird eine Verbesserung der dynamischen Eigenschaften im Vergleich zur vorherigen Generation sofort zu spüren. Das neue Prius -Modell verwendet eine Stromquelle, bei der die Spannung aufgrund des Spannungshebekreises auf 500 V erhöht wird (gegen die vorherigen 274 V). Dies ermöglichte es, die Leistung des Elektromotors um anderthalb Mal zu erhöhen. Infolgedessen haben die Reserven in solchen Modi, die hohe Leistung wie Start, Beschleunigung, Hügel und Kreuzfahrt mit hoher Geschwindigkeit erfordern, erheblich zugenommen. Im Vorgängermodell nahmen die Unterstützung des Motors mit etwa 80 km/h allmählich ab, und im neuen Modell dauert die vom Motor unterstützte angenehme Beschleunigung bis zu 130-140 km/h, was in Japan als praktische Geschwindigkeitsdecke angesehen wird. Darüber hinaus trug eine Zunahme der Leistung des Motors zu geringem Rauschen bei. Innerhalb der Grenzen, für die keine Motorspannung erforderlich ist, wird die Anzahl der Revolutionen bei niedrigem Niveau zurückgehalten, und infolgedessen wird der Geräuschpegel erheblich verringert. Ein weiterer Punkt ist, dass die Nachhaltigkeit der Unterstützung des Motors nachhaltig war. Während des Gass war die Batterie im Vorgängermodell sofort erschöpft, und die Maschine musste nur mit dem Motor fahren. In diesem Moment waren die dynamischen Eigenschaften natürlich signifikant verringert. In dem neuen Modell ist es jedoch möglich, die Batterie mit Strom (Ladung) selbst bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h zu liefern. Sie müssen sich nämlich keine Sorgen um die Reduzierung der Stromversorgung aufgrund mangelnder Elektrizität machen, mit Ausnahme von extremen Fällen wie Bewegung in einem Kreis. Im Allgemeinen kann berichtet werden, dass Prius dynamische Eigenschaften aufweist, die Autos mit zwei Litermotoren übertreffen oder zumindest nicht unterlegen sind.
Was das Chassis betrifft, so sind die Bremsen erheblich verbessert. Das grundlegende System der parallelen Verwendung regenerativer Bremsen hat sich nicht verändert (wo die Bremsenergie zur Batterie zurückkehrt) mit herkömmlichen hydraulischen Bremsen. Die koordinierte Kontrolle über regenerative und hydraulische Bremsen ist jedoch gründlicher geworden, was eine natürliche Reaktion auf Pedalpressen und eine Aktion, die sich völlig von hydraulischen Bremsen unterscheidet, reagiert. Die Stabilität mit geradliniger Bewegung bei hoher Geschwindigkeit hat sich ebenfalls erheblich verbessert. Trotz der Verbesserung des Kontakts des elektrhydraulischen Lenkradverstärkers besteht immer noch Unsicherheit, und es gibt auch Reserven zur Verbesserung des harten Empfindungsgefühls des für die Maschine mit 16-Zoll-Reifen charakteristischen Bewegungskennzeichen und erheblichen Lärm beim Fahren Straße. In Bezug auf das neue Prius -Modell können wir sagen, dass im Vergleich zum Vorgängermodell die Möglichkeiten, sich zu bewegen, zu drehen und anzuhalten, aber in einigen Punkten nicht möglich war, das Niveau der Corolla zu erreichen, die als der beste gewöhnliche bezeichnet werden können Auto in einigen Punkten. In diesem Sinne möchte ich Hoffnungen auf weitere Verbesserungen schaffen.
Trotzdem gibt es absolut nichts, was die Tatsache widerspricht, dass es bei einer hohen Praktikabilität möglich war, einen solchen Indikator für den Kraftstoffverbrauch von 2,82 l/100 km zu erreichen. Dies hinterlässt Honda Insight, die als spezielle Kraftstoffeinsparmaschine unter 2-Sitzer-Autos bezeichnet werden kann. Darüber hinaus wird das neue Modell im Gegensatz zur ersten Generation einen festen Gewinn bringen, wenn es verkauft wird. In der aktuellen Situation ist völlig klar, dass Toyota Hybrid Technologies anderen Unternehmen überlegen sind.
 
 
 
 

Quelle: Carview.co.jp