Testantrieb TOYOTA HILUX Doppelkabinen seit 2008 Abholung

Ernster Toyota Hilux Picketest in Nestle Tuning

Der Anteil der fragilen Arbeiter-Esel: Nestle schaltet ein neues TOYOTA Hilux ab, das 3.0 D-4D-Modell auf einen echten SUV für harte Tests abhebt. Seit seiner Geburt im Jahr 1968 ist Hilux den Weg von einem einfachen Arbeitsplatz bis zu einem Luxusabholung übergeben. Die Arbeit an der Umwandlung von Hilux, Nestle-Tuning-Mastern kümmerte sich darauf, dass die Off-Road-Qualitäten der Toyotas noch besser erschienen.
Zuverlässigkeit, Vollradantrieb, Nutzen beim Kauf: Seit 31 Jahren zog es diese Eigenschaften, die Kunden anziehen, für die Hilux 4x4 für alle Anlässe zu einem Auto wurde, da er auf diesem Gerät abgelehnt werden kann. Zunächst unterschieden sich der Pickup nicht in Luxus und Macht: Der erste Hilux in Deutschland hatte die einfachste Konfiguration und benahm sich vorhersagbar.
Ein 2,4-Liter-atmosphärischer Dieselmotor hat immer den Passagieren zur Verfügung gestellt, um sich in Landschaften zu verlieben. Aber Zeiten ändern sich. Heute wird das Top-Paket von einem Drei-Liter-Dieselmotor, einem Automatikgetriebe und vollständiger Ausrüstung impliziert, dass, egal wie bedauerlich ist, dass es zum Färben von Hilux verwendet wird. Aber in der Werkstatt, sonst nach Belieben. Inzwischen ist der Toyota-Händler auf die Modernisierung japanischer Allradantriebsautos spezialisiert. Und die Hilux Restyled-Version, die im November erschien, blieb unberührt. Die Nestle-Meister hatten eine Abholungsart eines echten SUV, und diese Operation richtete sich auf den visuellen Effekt, um jedoch die Passierbarkeit des Autos zu verbessern. Das Hauptdetail war das umgebaute Dosierfeld aus dem Landkreuzer. Somit erhielt Toyota einen dauerhaften Allradantrieb (serielle Modelle Der Allradantrieb muss manuell eingeschaltet).
Infolge der perfekten Transformationen war es außerdem möglich, das Unter-System-Differential manuell zu blockieren, unabhängig von der Position des Automaton-Schalters, so dass jetzt die Blockierung des Abgabekastens auch bei einem reduzierten Getriebe leicht steuern können. Bei dem getesteten Hilux wurde das Chassis ebenfalls geändert, das Bremssystem wurde verbessert, die Böden des Bodens, die Verriegelung der Hinterachse und der Off-Road-Reifen sind installiert. Aufgrund der Steuereinheit erhielt ein Drei-Liter-Motor 200 Leistung und 425 nm Drehmoment. Eine neue adaptive Fünfgang-Automatikgetriebe in Bezug auf das Schalten von Arbeiten auf einer Klasse besser als der vorherige vierstufige Automat. Und wenn Sie berücksichtigen, und der leistungsstarke D-4D-Motor, wird es auch für Hilux Langer Zeit klar, wenn er auf dem Knie fixiert werden könnte. Jetzt war er völlig in der Macht der Elektronik.
 
 
1. unten
Im Werkstatt zitterte Nestle nicht auf Aluminium, um den Boden zu schützen. Ein Schutzblatt erstreckt sich von der Vorderseite in den Abgabekasten, wobei das zweite Blatt unter dem Tank installiert ist (beide Blätter mit einer Dicke von 5 Millimetern). Die hintere Kreuzung des Rahmens erhöhte sich, um die hintere Ecke der Spüle zu erhöhen. Das Auspuffrohr stößt jedoch ein bisschen heraus, aber im Allgemeinen ist es so hoch, dass Sie versuchen müssen, es auf Ughab zu bewegen. Körperschwellenwerte sind nicht geschützt, aber der Rahmen mit Kreuzungen befindet sich unten, daher haftet der Rahmen zunächst an großen Graten. Für das Abschleppen von hinten gibt es keine passenden Haken, zu diesem Zweck müssen Sie den Hinterkreuz verwenden. Beide Aktuatoren des Feststellbremssystems sind bis zu den Hinterrädern ein bisschen inaktiv inaktiv echter Yachthafen für Zweige.

Anzahl der Punkte: 44 von 50.
 
 
2. Testen Sie zum Kreuzung
Die Umwandlung des Designs ging zugute. Einerseits, dank der Erhöhung einer langen Pickup, fühlt sich selbst an steilen Pausen ganz ganz frei an. Langer Svet-Vater, die traditionellen Achilles der Ferse der Autos dieser Klasse, nahm aufgrund des Aufstiegs des hinteren Kreuzes ab. Aber da ist die Schwellung noch begrenzt. Die interessanteste Kreuzung der Suspension. HT-Suspensionen Stoßdämpfer und neue Federn geben die Hinterachse und die Vorderräder unglaubliche Mobilität. Vordere Reifen streuen direkt auf die Flügelkante, die Hinterachse dreht sich. Gleichzeitig behält Hilux selbst das Gleichgewicht und schwingt nicht auf den Körpern. Das Blockieren der Hinterachse ist ausgeschaltet, und das Auto fährt vollständig zuversichtlich. Und die Automatik ermöglicht es, die Bewegungsgeschwindigkeit zu steuern.
Anzahl der Punkte: 178 von 200.
 
 
3. Chassis.
Das Auto hat viele Stoßdämpfer, aber trotz der neuen Suspension bleibt immer noch ein großes Lastdilemma, das typisch für Pickups ist. Dazu ist es notwendig, flache Federn im Rücken zu installieren. Sie geben hübsche Sportsteifigkeit, die unwahrscheinlich ist, dass jemand mit einem unbelasteten Auto unwahrscheinlich ist, und springt mit Schlaglöchern. Das Bild ändert sich jedoch sofort, es ist nur erforderlich, einen Abholung zu laden. Gleichzeitig werden auch die Rücken der Hinterachse für das Geschäft akzeptiert. Flachfedern betrifft zunächst schnelle Impulse, es ist eindeutig auffällig beim Fahren am Damm. Der langsamer, um sich auf Hilux zu bewegen, funktioniert die sanfte Suspension. Mit einem schnellen Abstieg vom Berg aus haben die Hinterräder keine Zeit, sich zu drehen und zu springen, es ist sehr auffällig in einem kleinen GO. Während auf den Berg bewegt, wenn mehr Lasten auf der hinteren Achse gibt, geht das Auto viel besser und die Räder rutschen fast nicht.

Anzahl der Punkte: 85 pro 100.
 
 
4. Überwindung des Hebens
Die neue Fünfgang-Automatikmaschine hat eine kürzere erste Übertragung, wobei das Hauptgetriebe verglichen mit der ehemaligen Hilux-Box ebenfalls verringert. Nun hat Hilux ein Getriebequote von 35,3: 1 erreicht. Dies reicht aus, um mit einer Steigung von bis zu 35 Prozent abzusteigen. Sie müssen diesen Abstieg verlangsamen. Es fällt auf die Arbeit des wieder ausgestatteten Bremssystems, er ermöglicht es Ihnen, sehr dosiert zu verlangsamen. Der Anstieg für einen Drei-Liter-Dieselmotor mit seinem Drehmoment von 420 nm stellt keine Schwierigkeiten dar, und aufgrund der Maschine, die sich sehr leicht an der Hang berühren. Und zu Ihnen zur Verfügung, zwei Modi: Das Stürmen der Berge bei Vollgas und vorsichtigem Cracker.

Anzahl der Punkte: 132 von 200.
 
5. Management
Er liegt wie ein Brett. Nur wenn die Rotation mit einem offenen Gas, das Auto etwas rutscht. Nur eine Funkantenne schwingt wiederum. Dieses Auto wird in der zweiten Konfiguration (Sol) dargestellt, und das elektronische Stabilisierungssystem, das als VSC genannt wird, ist nur an Bord des am meisten erwarteten Exekutivmodells verfügbar. Also auch mit einem entscheidenden Ruckwichsen stört kein Elektronik. Das Dämpferlenkrad ist nicht sehr empfindlich, aber in der Genauigkeit wird er nicht ablehnen. Mit einem eher tobenden Fahrstil erscheint es einfach, mit Blick auf das Auspuff, aber es ist leicht zu kontrollieren und sogar Freude zu bringt. Die Suspension bringt geschickt mit tiefen Querkanälen und erinnert sich wieder daran, dass er sie vor allem kurze schnelle Schocks verhindern kann. Und auf dem großen Uhab fühlt sich im Gegenteil zu Hause an.

Anzahl der Punkte: 69 von 100.
 
 
6. Raubtier
Am unteren Ende des Testbehälters: so tief niemand divered hat. Dafür garantiert Hilux Nestle die Passage des brude von 800 Millimetern Tiefe. Aufgrund der Anhebung des Crossbar, in der Fabrik als auch die Lüftungsvorrichtungen der Achsen und Getriebe, ist diese Zahl um 10 Zentimeter im Vergleich zu den Fähigkeiten des Aufnehmers, den sie an Toyota vorgesehen. Zur gleichen Zeit, große Geländereifen A / T verschwindet vollständig unter der Oberfläche des Wassers. Der Generator ist niedrig, jetzt funktioniert es in Wasser bei einer Tiefe von 70 Zentimetern. Air Zaun in den Vorhängen ist an einem sicheren Ort befindet. Scheinwerfer Wasserdruck standhalten, der Salon trocken bleibt, obwohl der Wasserpegel signifikant höhere Schwellen erwiesen. Aber die Türen selbst mit Wasser gefüllt sind, die immer noch für eine lange Zeit undicht, testen so nicht das Auto für die maximale Brau in einem schmutzigen Sumpf.

Punkte: 93 von 100

7. Überprüfen Sie, Manövrierbarkeit
13 Meter zum Umkehren können gewisse Schwierigkeiten verursachen, wenn es notwendig ist, den debrist zu kümmern Hilux durch. Die lange Radstand erfordert mehr Platz auf Off-Road, weil in seinem Cockpit sitzen, als ob man in ein Hindernis fiel, und Sie es nicht fahren. Von der Seite des Abnehmers, ist es nicht schlecht, ein wenig Rundbögen der Räder leicht nur für die gesamte Körperlinie herausragen. Mit Blick auf dem Heck, auf dem geraden Bord des Körpers ist es leicht zu verstehen, wie genau Sie das Hindernis nähern können. Von vorne, im Gegenteil, kann man nur vermuten, mit einer Genauigkeit von einem Zentimeter, können Sie nur mit jemandem anderem bewegen. In dieser Phase beginnen Sie das neu erstellten Handout zu schätzen. Die Fähigkeit, auf den unteren Gängen zu steuern, ohne zu blockieren ist ein großer Vorteil eines solchen langen Auto, und dieser Vorteil wird sich auch daran erinnern, wenn ein Pickup als Zugmaschine wirkt. Dennoch Dimensionen Hilux ist nicht mehr erlauben, ihn zu einem idealen Kandidaten für den Durchgang von schmalen Abschnitten zu werden.

Punkte: 49 von 100.
 
8. Stromtraktions
Der Motor drückt sicher das Auto, arbeitet jedoch in einem begrenzten Bereich von Umdrehungen. Es eignet sich für einen Fünfgang-Automat, der im Alltag harmonisch mit der notwendigen Macht umkaufen. Aber wenn es tief ist, muss ich immer noch manuell handeln: Hier müssen Sie die Box blockieren, wobei das erste und das zweite Getriebe trotz der Abstimmung des Motors auf dem dritten Hilux ließ. Bei niedrigen Getrieben lohnt sich auch nicht der dritte, da der Motor löschen wird. Daher muss der Treiber abhängig von den Ortsbedingungen die entsprechende Übertragung wählen. Dies wirkt sich radikal auf die Bewegung aus, beispielsweise in einer tiefen Pfütze oder in einer dicken Kiesschicht, wo es wichtig ist, die Drehzahl der Räder zu berücksichtigen. Nehmen Sie einen Platz leicht dank der Maschine.

Anzahl der Punkte: 45 von 50.

9. Antriebssystem
Ein konstanter Allradantrieb verteilt seine Leistung rein mechanisch ohne elektronische Steuereingriffe. In Brode funktioniert dieses System in Ordnung, wobei ein Abgabekasten blockiert wird, ist im Allgemeinen ausgezeichnet. Wenn es unmöglich ist, zu stark zu stillen, wenn nicht genügend Platz vorhanden ist oder die Entlastung eine Vertiefung mit der Hinterachsposition aufweist, wird ein fast optimales Verhältnis von Hilfsvorrichtungen erreicht. Zunächst arbeitet ein solches Team perfekt mit langsamer Fahrt. Hilux, das von Nestle durchgeführt wurde, ist mit einem ARB-Pneumatik-Schloss ausgestattet, das mit einer Taste eingeschaltet ist. Derjenige, der mit der echten Macht des Motors mit dieser Blockierung arbeiten möchte, erhält hier den schwankenden Futter, den sie sensibilisieren wird. Als Hilux von vor Ort stürzt, muss er zuerst warten, bis die Turbine in völliger Kampfbereitschaft ist. Dann hilux ohne müde Sanddünen und sogar ein wenig beschleunigt am Ende. Mit solchen Fähigkeiten sind keine schrecklichen und rutschigen kühlen Hänge.
Anzahl der Punkte: 81 von 100.
 
 
Ausgabe
Sogar Hilux hat diese Zeiten lange Erfahrung erlebt, als alles rein mechanisch und praktisch ohne Interferenzen funktionierte. Die derzeitige Generation ist jedoch eine Alternative zu modernen SUVs. Im Workshop-Nestle gab es Transformationen, in denen es notwendig ist, wodurch Hilux ihre Fähigkeiten auf einem sehr hohen Niveau erhöhen konnte, an den manchmal sogar echte SUVs wie Verteidiger nicht erreichen. Hilux aus Nestle zeigte ein gutes Ergebnis in einem ernsthaften Test und erzielte 786 Punkte von 1.000 möglich.
 
 
 
 
 

Eine Quelle: 4Welelfun.de.