Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Arbeiter in der Natur
Die Weltpremiere des Toyota Highlander SUV fand vor etwas mehr als einem Jahr im April 2000 im Detroit Car -Händler statt. Im Dezember erschien das Auto in Japan zum Verkauf, im Januar 2001 begann sein Export in den USA. Das Unternehmen plant und plant nicht, Europa zu liefern. Highlander ist jedoch bereits in Moskau ...Die Präsentation von Highlander in den USA wurde nicht zufällig gemacht - das Auto wurde speziell für den amerikanischen Markt gegründet (es reicht aus, den Umsatz in den ersten Monaten zu vergleichen - 2000 Stück in Japan und 6000 in den USA). Auf dem Inlandsmarkt heißt die Maschine Toyota Kluger V. Der übliche neblige Name für die Japaner. Kluger übersetzt aus Deutsch - Wise. Nun, lass. Aber woher kam V, es bleibt nur zu raten. Aus dem V-förmigen 3 l des Motors? Das Auto hat also auch einen 2,4 -Liter -Zeilen von vier. Vielleicht sind es fünf? Wo sind dann die vorherigen vier Clubs? Lassen Sie uns mit der Version wohnen, dass V Sieg ist, d.h. Sieg. Vermutlich über die Rivalen. Und wer sind unsere Rivalen?
Toyota Highlander ist ein heller Vertreter der relativ neuen Generation von Autos, die schnell an Stärke mittelgroße SUVs sind, insbesondere in den USA beliebt. Wenn wir von den Verbraucherqualitäten ausgehen (vorübergehend vom Wert abgelenkt), werden die Hauptkonkurrenten von Highlander auf dem amerikanischen Markt Mercedes ML320 sein.
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous und Acura MDX.
Highlander befindet sich in den Toyota -SUVs genau in der Mitte: Unten - RAV4 und 4Runner, oben - Sequoia und Land Cruiser. Wie für den SUV geeignet ist das Auto auf einer Passagierplattform (in diesem Fall Toyota Camry) und mit einem konstanten Allradantrieb mit einer beabsichtigten Viskose -Kupplung ausgestattet (es gibt auch eine einfachere, vordere Rahmeversion, ). Ein anderer wird fragen, was ist mit dem Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), weil Highlander alles wie ihn hat - den Körpertyp, die Plattform, den Motor, das Getriebe ... ein anderer Konkurrent von seinem eigenen Stall? Nicht ganz so, aber mehr dazu unten, aber vorerst sind wir direkt mit dem Auto beschäftigt. Das Äußere von Highlander ist keine Offenbarung, alles wird nach der japanischen Vorlage geschehen: Die richtigen Anteile, verifizierte Linien, alles ist ziemlich ruhig und nur die ursprüngliche Frontoptik belebt das Aussehen etwas.
In der Kabine, in der reichlich Haut und Holz, in der Architektur, erinnert es mehr an das Innere eines Mini-Wen. Trotz aller Radtouren ist der Boden absolut gleichmäßig. Vor dem Passagierraum der Kabine wurde ein Prozess der zentralen Konsole mit einem Automatikgetriebe eingeführt.
Der Fahrersitz ist mit elektrischen Anpassungen ausgestattet (in Beifahrer sind mechanisch) - eine Längsschnittposition sowie die Höhe und den Neientwinkel des Kissens. Die Einstellung der Lendenwirbelsäule ist ebenfalls elektrisch, aber der Neientwinkel des Rückens muss manuell geändert werden. Gerettet. Die Software, amerikanische Traditionen, hat praktisch keine Nebenunterstützung - in scharfen Kurven müssen Sie verzweifelt am Rad festhalten. (Passagiere in dieser Hinsicht sind noch schwieriger, da es keine normalen Stifte gibt, für die es keine Zeit auf den Türen gibt, und es ist unpraktisch, nach dem Obermaterial zu greifen, und die Hand wird es satt, die ganze Zeit daran zu hängen. Ich muss zugeben, dass ich mit Geschwindigkeit zu weit gegangen bin, aber es war schmerzhaft, es zu beobachten. Wie in einer Reihe schneller Biegungen suchte der hintere Passagier fieberhaft nach einem zusätzlichen Stützpunkt und rollte von einer Seite zur anderen. ))
Mit der Ergonomie des Arbeitsplatzes ist alles in Ordnung. Hohe Landung, ausgezeichnete Sichtbarkeit, die vorwärts ist, was zurück. Das Lenkrad mit erfolgreich ausgewähltem Durchmesser und Querschnitt liegt perfekt in die Hände und überlappt das Instrumententafel nicht. Letzteres ist ursprünglich hergestellt, es besteht aus drei tiefen Brunnen mit Geräten, die von einem Holzkissen vereint sind. Im zentralen Tacho befindet sich links ein Drehzahlmesser im rechten - Indikatoren für den Kraftstoffniveau, die Kühlmitteltemperatur und das ausgewählte Automatikgetriebe. Haltenschalter steuern das Licht und die Scheibenwischer auf Japanisch - mit Hilfe von rotierenden Köpfen. Ein großes Mikroklima ist verantwortlich - Sie werden es nicht verpassen - ein rotierender Stift: Stellen Sie die Temperatur damit ein, und Sie denken an nichts anderes nach.
Drei seltsame Knöpfe mit einem ebenso seltsamen Symbol - ein Haus mit einem Pfeil verkehrt herum auf dem Anti -Loner -Visier eines Fahrers. Was ist das? Das Drücken der Tasten führte zu nichts, und nur detaillierte Untersuchungen der Anweisungen zeigten, dass sie für die Entfernungskontrolle der Garagen -Tore ausgelegt sind. Die Handbremse im Namen des flachen Bodens wurde in eine Scheide verwandelt und unter das linke Bein des Fahrers übertragen. In der befreiten Zone werden die in der Fundament des Fahrersitzes eingebauten Pokalhalter nun angelegt. Der Hebel der Schachtel, das visuell seltsam aus dem Vorsprung der zentralen Konsole herausragt, befindet sich tatsächlich sehr bequem - direkt zur Hand, keine Notwendigkeit zu dehnen.
Drei können ziemlich bequem auf dem Rücksitz sitzen, und egal wie groß Kinder vorne sitzen, er wird sie überhaupt nicht verletzen. Im Falle eines Cargo -Transports hat Highlander einen anständigen Kofferraum. Wenn dieser Raum nicht ausreicht, kann der Rücksitz sowohl in Teilen als auch in vollem Umfang gefaltet werden ...
Ich öffne die Kapuze ... Es scheint, dass ich getäuscht wurde - wo ist der drei -liter V6? Nein, alles ist in Ordnung - Um einen gleichmäßigen Boden in der Kabine zu erhalten, wurde das Stromeinheit so niedrig gesenkt, dass es einfach im Brunnen des Ingenieurraums verloren ging. Der Motor stammt aus der Balkenfamilie mit Systemen zum Ändern der Gasverteilung VVT-I und der Länge des ACIS-IV-Einlasstrakts. Die Leistung ist sehr anständig, 220 PS. Gleichzeitig, während des Tests, freute er sich über den äußerst bescheidenen Appetit: 13,5 l/100 km, wenn er aktiv in der Stadt fuhr.
Überraschend wenig sichtbare elektrische Gurte - Multiplex -Reifen werden im Auto weit verbreitet, dreißig Gewichte haben dies gewonnen. Zusätzlich stieg die Zuverlässigkeit. Nach dem Start des Motors friert der Drehzahlmesserpfeil rund 1000 U / min ein. - Es gibt keine anderen Anzeichen für die Arbeit des Motors in der Kabine. Es gibt überhaupt keine Schwingungen (dank der aktiven Motorstützen), auch Geräusche, und wenn Musik spielt, können Sie versuchen, den Motor erneut zu starten.
Ich drücke das Gaspedal. Der Motor reagiert sofort und folgt ... eine Lichtrolle des Autos in der Richtung gegenüber der Drehrichtung der Kurbelwelle. Ja, die Federung ist weich. Aber unterwegs zeigte sie sich ein wenig anders ... Der Automatikgetriebe auf Position D - und Go. Wenn die Bremse freigesetzt wird, beginnt die Maschine im Leerlauf und sogar auf dem Hügel, was sowohl in Staus als auch auf der Straße sehr bequem ist. (Als wir vom Asphalt in den fragmentierten Boden wechselten, wurde der Selektor in die L -niedrige Position übertragen. Das Verhalten des Autos änderte sich beim Berühren und nicht zum Besseren. Wenn die Bremse freigesetzt wird, blieb das Auto an Ort und Stelle, und wenn das Gaspedal in dem Moment vorwärts gepresst wird. Wir führten weitere Experimente durch, indem wir den Hebel in Position D zurückgeben.
Die Tatsache, dass Highlander nicht sofort mit geometrischer Querlauffähigkeit glänzt (der Radstand beträgt 2715 mm, die Straßenfreigabe beträgt 185 mm), dass er jedoch auf dem ersten Hügel bescheidener Größen saß, aus dem ich keine Ärger erwartet hatte. war eine vollständige Überraschung. Wir zogen das Auto mit einem Hindernis und beeilten uns, in die Stadt zurückzukehren.
Wenn Highlander von einer Ampel bis zum Boden anfängt, beschleunigt er zügig und gleichmäßig, wechselt die Maschine schnell und beinahe unmerklich die Zahnräder, und der mächtige Motor nimmt das Auto leicht aus dem Bach. Wenn Sie das Gaspedal unterwegs stark drücken, wird das Auto, bevor Sie eine schnelle Beschleunigung beginnen, ein wenig und erst dann den reduzierten Gang abwickeln. Anscheinend ist die Nachdenklichkeit der Maschine eine der Einstellungen für Amerika, die meisten europäischen Unternehmen haben bereits eine solche Krankheit beseitigt. Die Suspension ist mit ihrer Energieintensität und -stufung zufrieden. Auf den glatten Wellen schwankt Highlander leicht, er reagiert viel härter auf kleine Schlaglöcher und schnelle Schläge, aber ohne den geringsten Hinweis auf einen Zusammenbruch. Die Rollen in Ecken waren nicht so stark wie erwartet, daher sind sie bei der Auswahl einer Geschwindigkeit kein begrenzender Faktor.
Das Lenkrad mit einem starken Verstärker stellte sich als leer und nicht informativ heraus - insbesondere in der Nahe -OVO -Zone, mit einer Zunahme der Drehecke, die Rückkehrkraft nimmt zu, lässt sich aber immer noch zu wünschen. Bremsen (Scheiben auf allen Rädern) sind sehr effektiv - sie ermöglichen es Ihnen, ein ziemlich schweres Auto schnell von hohen Geschwindigkeiten zu verärgern. Der Aufwand und der Hub des Pedals sind nahezu optimal, was dazu beiträgt, den Bremsabstand genau zu berechnen. ABS hätte mehr spät gearbeitet, und es wäre sehr gut ...
Kehren wir zum internen Konkurrenten zurück - Lexus rx300. Ja, aus technischer Sicht sind die Autos sehr ähnlich, obwohl sie im Aussehen sehr unterschiedlich sind. Das Highlander -Design ist bescheidener, konservativer - vergleichen Sie zumindest die hinteren Teile des Körpers. Das Unternehmen gibt Highlander jedoch nicht als vereinfachte Version des RX300, sondern als Auto mit einem völlig anderen Charakter. Sie können vollständig argumentieren, aber einige Unterschiede - zusätzlich zum Aussehen - existieren wirklich hauptsächlich in den Eigenschaften der Federung: Highlander, obwohl es im Allgemeinen von einem Passagierauto bleibt, im Verhalten etwas rauer, etwas mehr, etwas mehr Off -Road als der RX300. Was entspricht den vergleichenden Vorlieben der amerikanischen Käufer Luxus Luxus und Toyota -Arbeiter. 
Ein paar Worte über Preise. In den Vereinigten Staaten kostet die grundlegende (eher nackte) Version des Allrad -Highlanders mit dem V6 -Motor 26.500 US 34,600 - nur 1000-1200 USD weniger als für die Grundversionen des Lexus RX300 und Mercedes ML320. Kühl. Toyota hat jedoch lange gelernt, wie sie ihre Autos ziemlich teuer verkaufen können - eine Qualitätsspanne. In Russland sind die Preise unterschiedlich. Highlander, der auf unserem Test war, wird den russischen Käufer in 52,800 Cu kosten Zum Vergleich: Lexus RX300 in der vollständigen Konfiguration wird für 55.000 angeboten.
Text: Alexander Nadens
Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/2001]
