Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

Ist es einfach, ehrlich zu sein?

Wenn Sie die Existenz eines Autos wie Toyota 4Runner vergessen haben, können Sie vergeben werden. Er blieb im Schatten seines älteren Bruders Toyota Land Cruiser und erfüllte ehrlich die Aufgaben eines universellen SUV für ihn für alle Gelegenheiten, ohne gleichzeitig aufzuheben
 
Bis vor kurzem schien es, dass Toyota selbst ihren ersten Geborene der SUV -Klasse vergaß. In der fernen 1984, die ein Plastikdach auf die Abholung und das Entfernen der Rückwand der Kabine legte, entschied sich die Japaner für einige Zeit, dass die Mission zur Einführung eines kostengünstigen universellen SUV abgeschlossen und beruhigt wurde. Kleine Neureste und Modernisierung größerer dauerte wie gewohnt. Erstens erschien eine unabhängige Torsionsfront-Federung in den Jahren 1986-1987. Bald wurde der Ort der drei Door -Körpers von einem All -Metal Five -Door eingenommen, dann wurden allmählich alle möglichen kleinen Dinge hinzugefügt. Manchmal, denke ich, werden sogar die Schöpfer selbst nicht herausfinden, wo sich die dritte Generation befindet und wo der zweite der zweite ist ... und die Besitzer freuten sich. Im Allgemeinen haben sie sich nicht über die Ideen der Entwickler geachtet, na ja, vielleicht zählten sie das abgesenkte Glas der fünften Tür vielleicht nicht. Der relativ einfache, robuste und zuverlässige 4Runner war sowohl für Entführer als auch für Dienstleister von geringem Interesse. Da die dritte Generation von 4Runner nicht nach Europa geliefert wurde, kamen die Autos der ersten und zweiten Folgen im Grunde genommen zu uns. Das heißt, mit einer fairen Kilometerleistung und ordentlich abgenutzten. Es trat ein Anstieg des Interesses auf, als SUVs aktiv aus Amerika und Kanada stammen. Seit 4Runner gab es immer beliebt, sie sind voll davon auf dem sekundären nordamerikanischen Markt.
 
Die überwiegende Mehrheit von 4Runner wird genau für den Ozean geliefert, und die ersten Hände rollen auf der ganzen Welt ab. Die neue, vierte Generation von Toyota 4Runner ist also ausschließlich in Amerika zum Verkauf vorgesehen. Dieses Modell gab ihr Debüt im Jahr 2003 und in der aktuellen Lichtranierung. Es kam jedoch zu unserer Testfahrt, die nicht weniger interessant ist.
 
Stechen Sie wie alle anderen auf
 
Als wir den Toyota 4Runner auf dem Aufzug fuhren, fanden wir die Ähnlichkeit der Chassis -Elemente, die Plattform und die Übertragung mit denen, die sich auf der vorherigen Generation des SUV befinden, und gleichzeitig mit denen, die auf Prado verwendet werden, sowie mit Diejenigen, die im Land Cruiser gefunden werden können. Das Chassis und die Konfiguration der Suspension sind fast vollständig aus der vorherigen Generation genommen. Das Handout ähnelt Prado J9, und das Motor und das Getriebe sind genau wie TLC oder Sequoia. Es ist erwähnenswert, dass wir ein Auto mit einem 4,7-Liter-V8-Motor bekommen haben, der von anderen Toyota-Modellen gut vertraut ist. Im Allgemeinen behielt 4Runner alle Merkmale seiner Vorgänger bei: den Rahmen als Stützelement, die vordere unabhängige Torsionsaufhängung, die federabhängige, ein zweistufiges Handout, ein fünfköpfiger Körper. Es sei denn, in den Schultern ist der neue 4Runner so ziemlich gewachsen. Es erreicht fast die Hunderte von Dimensionen, und es ist bereits schwierig zu sagen, dass es in den Tischen um die Reihen zwischen RAV4 und Prado eher auf einem gleichzeitigen Niveau ist. Toyota hat jedoch einen eigenen SUV in jedem Segment und im mittelgroßen SUV -Sektor sogar zwei. Die Intrige ist auch, dass unser Held und Prado fast gleichzeitig angefangen haben. Nur einer erschien in Paris mit einem Hauch von Verteilung in der Alten Welt und der andere in Amerika, für das er beabsichtigt war.
 
Das Erscheinen von 4Runner liegt allen auf einmal in der Nähe. Es ähnelt dem Toyota RAV4 der vorherigen Generation, Highlander und sogar auf Sequoia. Sie haben diesen Stil im California Design Studio von Calty gemalt und auf den Geschmack der Amerikaner der Mittelklasse zählten. Dies ist, um alles zu sein und gleichzeitig auf Details zu stehen, einige Funktionen, Dekorelemente, aber nicht der Stil im Allgemeinen. Also kam 4Runner heraus - bescheiden, aber nicht langweilig. Glatte Linien und weiche Übergänge verleihen einen flexiblen Charakter, eine scharfe Neigung des hinteren Racks und konvexe Räder, die einige Sportarten betonen, und eine zerrissene Rücken- und eine massive vordere Stoßstange zeigt, dass wir ein Auto haben, das keine Angst vor dem Straßenlad hat.
 
Gültig ist schädlich
 
Mit Toyota 4Runner Offoad -Potential können Sie glauben, dass dieses Auto nicht nur mit schlechtem Wetter und einer schlechten Straße, sondern auch mit einer sehr realen Straße umgehen kann. Natürlich bedeuten wir nicht Gold und Wald, aber 4Runner diente zu jeder Zeit als gewünschte Grundlage für den Bau von Kampffahrzeugen von Geländeliebhabern aller Länder der Welt. Ich weiß nicht, ob die aktuelle Generation des SUV auf dasselbe Schicksal wartet, aber er hat definitiv Potenzial. Im Gegensatz zu den früheren Modellen ist das neue 4Runner -Laufwerk konstant voll. Das asymmetrische planetarische Differential des Torsensystems verteilt den Schub im Verhältnis von 40:60 mit Schwerpunkt auf der Hinterachse. Unter Verwendung des Anti -Boom -Systems kann das Drehmoment je nach Last im Verhältnis von 29:71 bzw. 53:47 zwischen den Vorder- und Hinterrädern umgeleitet werden. Auf der Version mit dem V8 4.7 -Motor kann das Differential zusätzlich gewaltsam gesperrt werden und die Traktion gleichmäßig verstreut werden. Dies ist jedoch nicht erforderlich. Dank des Unterschieds der verstärkten Reibung und des Anti -Wings -Systems schlägt unser 4Runner und so scherzhaft eine ziemlich komplexe Erleichterung und kriecht hartnäckig entlang einer sehr tiefen Lehmschatze. Glücklicherweise ermöglicht die Straßenfreigabe - 231 mm, ziemlich gut. Die hintere unvernünftige Brücke ist unter anderem eine anständige Artikulation, die durch den Reptilienstabilitätsstabilisator und das proprietäre System für die Aufrechterhaltung des Niveaus und Starrheit der Röntgenaufhängung etwas eingeschränkt wird. Der Suspensionsmechanismus wirkt als kommunizierende Gefäße, stimmt die Position der Räder aus und macht Stoßdämpfer je nach Straßenstand starrer oder weicher. Auf rauem Gelände stört das System nicht, obwohl es unmöglich ist, es auszuschalten. Die Option umfasst eine Rückensuspension mit der Möglichkeit, den erforderlichen Körperniveau aufrechtzuerhalten, aber bei unserem Auto war die Aufhängung Standard.
 
Der 4Runner verfügt über neue Toyota -Entwicklungen, die dem Fahrer helfen, mit steilen Abfahrten und Aufzügen umzugehen. Dies ist DAC - für Abstammung und HAC -, um den Aufstieg zu halten. Wir sind mit ihnen bereits von Prado vertraut, daher werden wir uns nicht mit Technologie und Algorithmus befassen, zumal wir nicht auf unserer Kopie waren. Mit dem Abstieg vom Hügel ist alles sehr einfach - zögern Sie nicht, berühren Sie die Pedale nicht und vergessen Sie nicht das Lenkrad. Alles, was benötigt wird, wird für Sie tun. Im Allgemeinen müssen Sie bei der Verwaltung von 4Runner auf der Straße leicht ankurbeln. Der theoretisch große und belastete V8 -Motor kann ruhig jedes gekreuzte Gelände im Leerlauf schieben, aber in der Praxis kommt diese Fähigkeit zu nichts davon. Damit die Anti -Boom -Systeme normal arbeiten können, ist es außerdem äußerst unerwünscht, den Zug zu verlieren, insbesondere bei den Frakturen der Erleichterung. Manchmal muss dies jedoch erledigt werden, da ein großer Radstand das Management von Toyota nicht undeutlich zulässt. Wenn mich die vorderen und hinteren Überhänge nicht gestört haben, war es möglich, ein paar Mal zu fangen. Wenn klar wird, dass die Berührung nicht vermieden werden kann, ist es besser, nicht bis zum Stopp zu verlangsamen, sondern zu versuchen, das Gas und gleichzeitig auf die Bremse zu drücken, um das Auto zurückzuhalten, ohne den Schub zu verlieren.
 
Stadtdschungel
 
Bei großen Autos in der Stadt ist es immer noch unangenehm, auch wenn sie so schnell wie 4Runner sind. Obwohl nicht so toll. Darüber hinaus ist Übersicht ausgezeichnet. Der Radius der Kurve ist ziemlich klein - zunächst scheint es wie ein Messgerät mehr zu sein. Und so dreht sich auf der beiden Lane Road 4Runner in einem Termin ab. Sie können ihn nicht zu wachs nennen. Wenn das X-Reas-System in den Kurven versucht und mit aller Macht versucht, die Karosserie in aufrechter Position zu halten, dann auf einer ungleichmäßigen Straße nicht immer mit Pflichten umgeht. Auf den Querwellen wird dies überhaupt nicht zu spüren, aber die Bewegung der im Asphalt in einem leichten Winkel servierten Fureln kann Schwankungen im Körper verursachen. Und wenn die Straße einfach ungleichmäßig ist, kann der Aufbau bereits spürbar werden. Vieles hängt jedoch von dem Tempo ab, die Regel ist mehr als die Geschwindigkeit - weniger als die Gruben in diesem Fall sind ganz anwendbar. Darüber hinaus ist 4Runner selbst bei einem gebrochenen Primer gut kontrolliert. Und vor allem verhält er sich in kritischen Situationen sehr vorhersehbar. In diesem SUV ist es unmöglich, herausragende Mängel der Kontrollierbarkeit und der Kursstabilität zu beachten. Das Gerüchtlenkungsstift hat mit einem Anstieg des Rotationswinkels durch reaktive Anstrengung sehr stark zu. Das Lenkrad ist bei Null leer, was das Manöver nicht genau beeinträchtigt. Empfindlichkeit kann auch als akzeptabel bezeichnet werden. Im Allgemeinen sind Toyota Management -Körper in Ordnung. Angemessenes elastisches Gaspedal, reaktionsschnelles Bremspedal. Das Lenkrad ist klein und nicht zu dünn. Insgesamt gibt alles mit der Effizienz von Ausführung und Einstellungen alles aus, wenn auch ohne übermäßige Gnade und Ehren von Reaktionen. In gewissem Sinne ist dies sogar nicht schlecht, provoziert nicht und führt nicht in die Irre, und verspricht unmöglich. Und so ist alles klar: In einer steilen Kurve hörte das Lenkrad auf, seine Hände zu verdrehen, was bedeutet, dass er die Vorderräder bläst. Es ist notwendig, scharf zu beschleunigen - bitte drücken Sie das Pedal aus dem Herzen. Scharf bremsen - im Ertrag des Bremspedals zu Boden. Es spielt keine Rolle, dass Bremsassistent, ein drückendes Pedal, funktioniert, ABS schläft auch nicht. Ein solches Auto für mich ist kein Abschaum, Koquetry, sondern auch ohne Unhöflichkeit. Alles ist sehr ehrlich und unkompliziert!
 
Granit und Kassette
 
Der Toyota 4Runner -Salon war gut fertig. Wenn Sie immer noch über Geschmack und Vorlieben im Stil streiten können, verursachen die Qualität der Materialien und die gründliche Anpassung der Details der Streitigkeiten nicht. Ja, ich mag die Einsätze unter Granit auch nicht wirklich, inspirierende düstere Assoziationen, aber sie scheinen überhaupt nicht eine billige Plastikkunst von der Küste des gelben Flusses zu sein. Diese Steinplatten in der Tür sind jedoch das einzige, was mir das Auge schneidet. Der Rest des 4Runner -Innenraums ist sehr gut. Nicht zu viel, zum Glück, futuristisch, eher praktisch, aber frisch und Umstände sind außerdem nicht ohne bestimmte Gnade. Das Instrumententafel hier ist jedoch das einfachste und nicht modische Optitron, das mit Lichtern auf den Bruder von Prado fließt. Es gibt einen Navigator - es ist schade, dass er in die russische Realitäten angepasst werden muss. Aber der riesige Bildschirm des On -Board -Computers ist gut. Es ändert den Neientwinkel für eine bessere Überprüfung und neigt sich überall und eröffnet den Zugriff auf den Disks -Empfänger und die Kassetten. Ja, genau der Cassett! Ich glaubte nicht, dass meine Augen, dass das im Jahr 2003 in Japan veröffentlichte Auto mit einem Kassettenradio ausgestattet werden könnte, und erinnerte sich jedoch, dass dieses Auto für Amerika überrascht war. Dort ist es so akzeptiert. Bose, Infinity, Boston Acoustic und gute alte Kassetten. Übrigens klingen sie immer noch sehr gut!
 
Unser Toyota 4Runner ist ein Fünf -Eierer -SUV. Darüber hinaus sind fünf Erwachsene darin wirklich, ohne Unannehmlichkeiten, platziert. Ich werde mehr sagen-und gleichzeitig der Kofferraum, oh-th! Dies bin ich zu der Tatsache, dass das Rennen der letzten Jahre hinter sieben und Eierer -Salons eine leichte Irritation verursacht. Wenn wir einen SUV kaufen und sogar groß sind und am Ende auf ein Picknick auf die Natur gehen, wohin werde ich mit meinem Zelt, meinem Schlafsack, einem Teppich und dem geliebten Stuhl gehen? Im Kofferraum? Aber es gibt keinen ihm, es gibt Plätze! Werfen Sie alles auf das Dach und verwandeln Sie das Auto in eine Art nahe der Krawatte der Kemelovsky -Disco? Ja, ein Laden und Entladen dauert einen halben Tag ... Möchten Sie einen Siebensitzer-Salon? Suchen Sie nach einem Vorort oder Minibus, demselben Delik oder einem Laib wie wir. Mit einem Wort, viele Sitze sind gut und der Kofferraum ist besser. Oder liege ich falsch?
 
Der alte 4Runner hatte ein proprietäres Merkmal - ein abfallenes Heckfenster. Unser. Es wird gesagt, dass in den verrückten neunziger Jahren 4Runner für dieses Merkmal in kriminellen Kreisen besonders geschätzt wurde. Angeblich ist das Schießen unterwegs bequem ... Tatsächlich wird diese Option konzipiert, um Pakete aus einem Supermarkt herunterzuladen. Sogar auf dem Weg zum Auto öffnen Sie das Glas vom Standard des Standardalarms - und gehen Sie. Gemütlich. Es ist nur schade, dass sich die Tür jetzt nicht öffnet und einen praktischen Tisch bildet, sondern auf. Im Kofferraum fanden wir eine weitere interessante Option - einen falschen Boden. Es ist ein Faltregal für milde Dinge. Wenn Sie dafür ziehen, können Sie den zweiten Stock auf den Boden legen und drücken - das Ladungsfach doppelte Bob machen. Es ist zwar noch nicht, dass ich das noch nicht ausgedacht habe, wofür das ist. Es ist wahrscheinlich nur bequem ...
 
Ehrliche Schlussfolgerungen
 
Toyota 4Runner mochte mir ehrlich gesagt. Ich werde seine Konkurrenten noch nicht einmal auflisten, es ist nicht nötig. Die Vorteile sind offensichtlich, aber die Nachteile ragen nicht hervor. Was kann ich sagen, es gibt fast keine Mängel von ihnen! Außerdem ist einer vielleicht der unangenehmste: 4Runner wird nicht nach Russland geliefert. Sie können diesen ehrlichen und korrekten SUV nur bei inoffiziellen Händlern und nur für drei Jahre kaufen. Wenn Sie jedoch das Ziel festlegen ...
 
Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [August/2006]