Testlaufwerk Suzuki Waggon R 2003 - 2007 Fließheck

Je kürzer - der höhere

Vierbettzimmer Fünf-türiger Suzuki-Waggon R + debütiert auf der Genfer-Motorshow dieses Jahres. Der Front-Rad-Antrieb Microvnel ist mit einem 1,3-Liter-Benzinmotor (76 Liter) und einem vierstufigen automatischen oder fünf-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Bald wird es eine eingradige Einheit in atmosphärischem (70 l. P.) und Turbolader (100 Liter mit.) Varianten sowie Allradantriebsmodifikation geben. In Ungarn in GA- und GL-Geräten hergestellt. Dasselbe Modell, aber mit anderen Krafteinheiten werden sie in Polen als Opel Agila gesammelt.
Wie im Auto minimaler Abmessungen, um ein internes Volumen zu erreichen, das mit einer Vollgrößen-Limousine vergleichbar ist? Wir brauchten jahrzehntelange Evolution, um zu einer Lösung zu kommen, die an der Oberfläche liegen scheint: Machen Sie ein Auto höher. Nach allem ist es in der Länge und in der Breite der Designer erfordern die Bedingungen der Stadt - mit ihren dichtem Verkehrsströmen und engen Parkplätzen. Die Verschlechterung der Aerodynamik hier schmerzt hier nicht viel, sondern die vertikale Landung des Fahrers und der Passagiere ermöglicht es Ihnen, in der Länge der Kabine zu sparen, und bietet auch die beste Bewertung. So wurde der Unterricht von Microwans geboren: Für normale Mini-Bohnen sind sie schmerzhaft kompakt und im Vergleich zu normalen Passagierminiermaschinen - ungewöhnlich geräumig.
Suzuki-Waggon R + stammt aus dieser Rasse. Eines der ersten Autos, die in Russland aufgetaucht waren, in einem kompletten GL mit einem 1,3-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe, besuchte unseren Test.
 
An der Straße nimmt Mikrovagon etwas mehr Oka an. Kleine Größen, flache vertikale Außenplatten und große Fenster tragen zum hervorragenden Dimensionsgefühl bei. Sogar unsichtbar unter Umständen verderbt der Rand einer Low-End-Kapuze fast nicht die Bilder - Bevor Sie in irgendetwas Stoßstange lehnt, haben Sie Zeit, Angst zu bekommen und aufzuhören. Elektrische Servolenkung So weit wie möglich in Parkplätzen und ist praktisch auf der Autobahn ausgeschaltet. Ein kleiner 1,3-Liter-Motor verfügt über eine ausreichende Reserve von PS-und Dezibel: Selbst bei der Maschine trifft es eine Lademaschine, die sich mit einem lauten heiseren Brüllen begleitet. Das Umschalten der automatischen Box ist nicht vorsichtig, und für den Kraftstoffverbrauch in den Cruising-Modus blockiert er den Drehmomentwandler an den Getriebe III- und IV und verringert den Verlust in der Übertragung. Ein weiteres Merkmal ist auf der Autobahn auffällig - hohe Empfindlichkeit gegenüber dem seitlichen Wind, der die Anpassung des Lenkkurses erfordert.
Der europäische Ursprung und die städtische Regulierung von Microvena vermuten lassen, dass unter den Rädern nichts Unebenes geben wird als die gepflegten Fertiger und der Polizei. Daher lieferte Suzuki mit niedrigjährigen vierzweigten Reifen und eine starre Kurzstufenaufhängung. Die Reaktionen des Autos erwiesen sich als lebendig und scharf, und rollt und rollt trotz der größeren Höhe, fast abwesend - eine Art muskulöser Gusk. Andererseits werden sogar kleine Asphaltdefekte ganz klar gefühlt, und auf großen, und sogar mit voller Last müssen Sie vorsichtig sein - nichts bleibt von der Suspension. Zu aufdringlich, vor allem von hinten und Straßengeräuschen.
 
Trotz seines Spielzeugs ist Mikrovan aus Suzuki ein vollwertiges Auto. Was ist ein riesiger Türständer: Sie kommen mit stolzem Kopf in das Auto! Vom Boden bis zur Decke des Salons der gesamten 1300 mm, so dass der Passagier des Passagiers die Lücke von etwa 150 mm ist - fast wie im Londoner Taxi, das für Herren in den Zylindern entworfen wurde. In der Länge natürlich nicht so frei, aber die Knie auf der Rückseite werden nicht erstattet. Aber von der Breite der Kabine stellte sich der Vorfall aus: Von der Tür zur Tür von 1330 mm, ist es sogar etwas mehr als die neun, und das Auto wurde mit einem Viersitzer erklärt - nur billige Bescheidenheit. Darüber hinaus stören die vertikalen Körperregale absolut nicht den Köpfen von zwei Sitzen um die Kanten (wenn es in der Mitte dritten liegt), da es in gewöhnlichen Pkw-Pkw-Autos passiert.
Der Salon ist in fleißigem grauem Kunststoff mit Stoffeinsätzen an den Türen verziert - ohne Freude, aber funktional. Mäßige harte Stühle sind gut und stehend in einem Bus hoch, was die Landung erleichtert. Die Kissen sind jedoch kurz, und seitlicher Träger ist unwirksam. Außerdem gibt es, wie der Helm, keine Anpassung der Höhe, die einen kleinen Fahrer traut. Aber der grungy, dicke und Grasp-Bagel ist gut. Als ob in Gegengewichten - mit einem kurzen, absolut glatten Handmann, der Hand aufweist, wie gewaschen. Zunächst erscheint es zu weit vordere Vorderregale, aber sie werden ziemlich weit voraus, und stören im Allgemeinen nicht. Es ist schwieriger, sich daran zu gewöhnen, dass die massiven Kopfstützen der zweiten Reihe im inneren Spiegel erhoben werden können - es ist besser, sie zu entfernen.
Wie jedes Auto hat der kleine Suzuki viele Orte für irgendwelche kleinen Dinge: Kästen unter den vorderen Stühlen, Regale unter der Handschuhbox und der Lenksäule, Taschen in der Tür, Folter auf dem Torpedo.
 
Viel Aufmerksamkeit, die die Schöpfer des Beginns der Beginn haben, haben die Sicherheit gezahlt. Selbst in der Mindesteinstellung der GA ist es mit einem Wegfahrsperre ausgestattet, wenn er beim Schlagen der Halterung Pedale, der Sicherheitskissen, der Verdrängungen und der Begrenzung der Bemühungen der Frontgurte, der seitlichen Stoßdämpfer, der seitlichen Stoßfestkissen, der Side-Stoßdämpfer, der Side-Stoßdämpfer, der Side-stoßfesten Bemühungen ist. In einer richatischen Version des GLs wird nur vierkanalige ABS hinzugefügt.
 
Wir sprechen über die Konfiguration, dass sich der Waggon-Glanz von GA-Stoßstücken unterscheidet, die in der Körperfarbe, Formteilen, Leichtmetallräder, vorderen elektrischen Fenstern und einigen mehr Kleingeräten lackiert sind. Unser Auto könnte auch den Airbag des Passagiers, den Spiegeln und die Klimaanlage elektrische Antriebe, im Allgemeinen, 14.500 US-Dollar an den Kreis kamen. Bisher wäre es den anderen Preis für Händler als Referenzpunkt wert: $ 9.200 - ungefähr so \u200b\u200bviel Der erschwingliche Suzuki-Waggon R + in Europa ...
Suzuki-Waggon R + -
maximaler Komfort und nützlich
volumen pro Quadratmeter
stadtasphalt.
Die Redakteure dankt dem Unternehmen SIM für das Auto, das dem Test zur Verfügung gestellt wurde. Informationen zum Verkauf in den Händlerpreisen.
+ Kompakte Größe, ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, große Tür- und Gepäcköffnung, gute Übersicht, hoher und geräumiger Salon
- lautem Motor, starre Federung, Mangel an Schlössern an einem AKP-Selektor, ein ziemlich hoher Preis.
Suzuki Waggon R ++
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 4; Bordsteingewicht - 910-980 kg; Volles Gewicht - 1355 kg; Höchstgeschwindigkeit - 145 (155 *) km / h; Übertakten der Zeit bis zu 100 km / ch - n. d. (12,8 *) c; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und städtischen Zyklen - 5.8; 8,9 (5,1; 7,8 *) L / 100 km; Kraftstoffzufuhr - 41 l; Kraftstoff - bleifreies Benzin AI-95 erlaubt AI-91. Abmessungen, mm: Länge - 3500; Breite - 1600 (1620 - mit Formteilen); Höhe - 1700; Basis - 2360; Tonhöhe vorne / hinten - 1420/1385; Straßenfreigabe - 155; Das Volumen des Trunks - 248/597/1250 l; Umdrehungsradius - 4,9 m. Motor: Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder, Vierzylinder, Inline, befindet sich vortrennt; Arbeitsvolumen - 1298 cmz; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 74.0x75,5 mm; Kompressionsverhältnis - 9.5; Macht - 56 kW / 76 Liter. mit. bei 5500 U / min; Maximales Drehmoment - 115 nm bei 4250 U / min. Getriebe: Fahren Sie an den Vorderrädern; Getriebe - automatisch vierstufig; Gateways: I - 2.96; II - 1.51; III - 1,00; IV - 0,74; S. Ns. - 2.81; Hauptgetriebe - 4.33. Suspension: vor - unabhängigem Typ Mac-Famon mit einer Querstabilität Stabilisator, hinten - abhängig mit zwei Längshebeln und Panar Stab. Bremsen: hydraulisch mit einem Vakuumverstärker und ABS, vorn - Scheibe, hinten - trommeln. Lenkung: Eile mit elektrischer Energie. Reifengröße: 165 / 60R14.
*Schaltgetriebe.
 
Yuri Neduchov
 
 
 
 

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"