Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Doors seit 2010 SUV

Wer ist nicht geschrieben?

Warum wollen Sie jetzt in Mode Parkett müssen? Um sich in schlecht, gebrochen Straßen zu fahren. Mit zwei nicht ganz gewöhnlichen Vertretern dieser Familie in ihrem natürlichen Lebensraum, Sergey Voskresensky und Igor Soldunov kannten. Foto: George Sadkov.

SsangYong Kyron.
Veröffentlicht seit 2005
Motor:. Benzin, 2,3 l, 150 PS
Getriebe: Mechanik 5-Gang-oder 4-Gang-Automatikgetriebe, zweistufiger Spenderbox.
Ausstattung: 4 Optionen.
Preis: 802 bis 977.000 Rubel.
Testwagen: 2,3 l, MCPP - 824.000 Rubel.
Suzuki Grand Vitara.
Veröffentlicht seit 2005
Motoren:. Benzin, 2,0 l, 140 PS
Getriebe: Mechanik 5-Gang-oder 4-Gang-Automatikgetriebe, zweistufiger Spenderbox.
Feedback: 4 Optionen gibt es einen Kurzpassdreitürer mit einem 1,6-Liter-Motor.
Preis: 775 bis 904.000 Rubel.
Testwagen: 2,0 l, MCPP-820 Tausend Rubel.
So ist es ein modernes Licht alles Leben funktioniert? Sie können ein bestimmtes Rezept vorstellen, für das solche Autos geschaffen werden. Geräumiger Körpertyp universell, am häufigsten trägt, vergrößerte Bodenfreiheit, permanent Antrieb pro Achse, automatische Verbindung des zweiten Paares von Rädern. Manchmal ist es möglich, die Kupplung, die für die Aufnahme der zweiten führenden Brücke zu sperren. Als Ergebnis wird ein Universal-Auto erhalten, gut angepasst, die übrigens zu russischen Realitäten, Straßen- und Witterungs. Solche und auf der Autobahn ist nicht schlecht, und die Deckelung wird nicht verlassen, und im Winter Straßen haben keine Angst.
Aber es gibt mehrere sprawers unter Parkett, die über die Kanonen gingen. Mit zwei so entschieden wir uns näher kennen zu lernen.
Sanin Cairon unterscheidet sich nicht nur mit dem ursprünglichen Aussehen, sondern auch durch eine völlig Jeep Design (nach der letzten Modernisierung es viel ruhiger geworden ist): Rahmen, Hinterradantrieb, eine starre Verbindung der Front, eine Reihe von Übertragungen verringert. Suzuki-Grand Vitara ist auch nicht wie alles: Die permanente Allradantrieb, die zwischen den Achsen Differential blockiert, reduziert, warum ist es? Beschlossen in schweren Vergehen anzumelden?
Nun, lass uns sehen, was du fähig bist. Wir gehen nach Karelia! Darüber hinaus spezielle, nicht standardmäßige Route. In Tver wenden wir uns mit der üblichen Leningrakladka und machen Ihren Weg nach Ladoga in Local Tloersky, Nowgorod und VOLOGDA-Tracks. Ein anständiger Asphalt unter den Rädern wird durch ein gebrochenes Ersatz ersetzt und geht dann in einen Grader, ein kleines Dorf und wieder, was einst Asphalt war; Dann - ein gebrochener Militärbeton. Infolgedessen reisten dreieinhalb tausend Kilometer, tausend, mit überflüssigen, auf die straßenlosen Straßen oder mit einer solchen Beschichtung, die es nicht besser wäre. Es hat und völlig detaillierte Siedlungen. Die Eindrücke der Maschinen werden also von den Straßentypen systematisiert. Sie riefen sich den ganzen Tag an - lass sie für den Basar antworten.
Eaters Kilometer
Zu beginnen - glatt gute Asphalt. Schließlich vor der Außenseite von der Hauptstadt, die Sie bekommen müssen.
Cairon scheint sofort schwer, mächtig, unerschütterlich. Kein Athlet-Bodybuilder, aber starker, gesunder Mann. Nur deshalb sollte ein echter starker Mann, der hinter dem Rad sitzen sollte, um den Kopf von einem Kontakt mit einem stark abgerichteten Frontzähler aufpassen? Warum ruht sich seine Schulter an der oberen Befestigung des Sicherheitsgurtes an und klopft an den Griff? Der Nutzen des Sitzes ist geräumig, breit - nicht erforderlich, um den Sedier zu vergleichen. Aber es gibt keine Form für sie! Das bescheidene Interieur ist wie eine ärgerliche Erinnerung an einen eher großen Preis eines Autos. Okay, dann los! Stretch große, weit verbreitete Pedale und Drehung sind ziemlich groß, aber das dünne Lenkrad ist zweckmäßig. Aber Sie erinnern sich an die Kiste, um jedes Mal im Wort unangenehm zu sein, wobei der Hebel hält: Fuzzy wechseln, mit einiger Klang.
Aber entlang der geraden Autobahn ist ein Vergnügen. Der Motor ist ziemlich ruhig, obwohl es ein wenig faul erscheint. Wir werden jedoch nicht fehlerhaft sein - seine Fähigkeiten reichen für eine schnelle Fahrt aus. Langfrachtuspension schluckt alle kleinen (und mittleren) Flaw-Abdeckung. Es lohnt sich jedoch, wiederum wiederzukommen, wie große lässige Rollen manifestieren und die meisten unangenehmen, spürbaren Verzögerungen an der Lenksteuerung. Cayron wird sich zum ersten Mal bücken, dann wird er ein wenig denken und erst dann anfangen zu drehen.
Etwas erinnerte er uns mit seinem Verhalten? Gehen Sie also große, schwere All-Terrain-Fahrzeuge. Nicht überraschend: Schließlich ist die Zucht Korean ist ihre Angehörigen auf dem Design des Gehäuses.
Ethnicity grand vitara von denen, die zuerst oh! und oh!, und dann abkühlen. Aber zwar der Innenraum und düster, ist aber modern und originell. Geräumiger Sitz, hart wie die Deutschen; Das Kissen ist jedoch kurz, wie fast alle Japaner. Bagel klein und plump, box - automatisch lass uns gehen!
Hmm Ein Motor scheint anfangs irgendwie tot zu sein, und die Box - Amtsy. Es ist jedoch notwendig, den Stil des Fahrens zu ändern - nicht auf dem rechten Pedal auf den Boden zu trampeln und es reibungslos zu bedienen - da das Auto umgewandelt wird. Exploits Der Motor macht nicht, barriert aber ziemlich zuversichtlich, und die Maschine erledigt die Arbeit und Sie hören auf zu bemerken. Der meille Grand Vitara-Motor nennt jedoch nicht. Die Suspension sendet Details an den Körper, was auf dem Weg ist. Verglichen mit Teddy Chiron ist dies - eine echte Kostotryas. Aber Rulitsya ist klar und verständlich als gute Autos.
Es ähnelt einem Passagierauto und dem Grand Vitara auf dem Bürgersteig. Und mit bestimmten Neigungsspitzenhäusern.
Selanne
Nun, das war über der Bundesstraße. Asphalt schlimmer jetzt, der nun passt, waren Grader in schlechtem Zustand. Hier ist, was wir gingen!
Die Natur von Chiron ist fast unabhängig von der Tatsache, dass unter seinen Rädern. Je schlechter die Straße, tiefere Schlaglöcher, desto wandern sich irgendwo im Fahrzeug ungefedert, aber nur ein kleiner Teil der Störungen kommt in den Körper. Auto schwebt, dass dein Schiff. Im Schiff geht er und dreht sich: die gleiche Nachdenklichkeit und Übersichtnahme. Wenn jedoch ein Rad mit Pit oder Waschbrett wird, kann man oft auf Grader Kyron bechen und so fröhlich krabbeln. Nun, das tut es mit seiner üblichen Langsamkeit, wodurch die Fahrerzeit die eigene Zeitung eindämmen kann. Vergessen Sie nicht, dass die Hauptantriebsräder -die hinten. Auf einer rutschigen Straße ist es daher nicht notwendig, mit Gas sehr schnell zu arbeiten, das Risiko des Einflusens in den Rutsch. Bevor das Auto jedoch darüber nachdenkt, und nehmen Sie sich die Zeit, um nicht zu rutschen.
Sie können natürlich die Vorderseite verbinden, aber dann wird Chiron eng, langweilig, schlimmeres Helm sein. Und die Last an der Übertragung steigt an. Bessere Verwendung des Hinterradantriebs, aber es ist genau. Dann wird es sehr rutschig ..
Biss die Kugel, so eng! Und reden Sie nicht, und der lange Zungenbiss - Sie gehen in den Grand Vitara. Japaner blieb auch für sich treu: Sammeln Sie alle Höcker, Gruben und alle Unebenheiten und Rytvinki weiter - auf dem Körper, den Sitzen und den Passagierorganismen. Wenn dieser Zusammenbruch und die Suspension vorhersehbar sind. Die Körperrolle ist immer noch moderat, der Aufbau ist praktisch nicht vorhanden. Und Rulitsya-Auto auf der rauen Straße ziemlich zuversichtlich. Die Tendenz, auf einem Kamm an der VI-Verpackung wesentlich weniger zu fummeln, ist erheblicherweise unter den Rädern nicht leicht, den Kurs abzuschlagen. Die Maschine Swam, wir müssen versuchen, aber es ist besser, es zu vermeiden - eine Reaktion, die sie schärfert.
Grader gehen weiter nach Suzuki, natürlich interessant, aber auch spürbar ermüdend: laut, anstrengend und zittern.
Typ ATVS.
Hier ist es - eine einfache russische Landstraße. Wo ist Trockner, es gibt besser in Nizinkah - hässlich, manchmal tiefe Rüts, Felsen. Jetzt schalten Sie die Folie ein und war im Kyron, der tatsächlich aufgenommen hatte. Motor und unterscheidet sich also nicht den heroischen Stoß mit niedrigem REVS. Und so eng mit der vorderen Faszie verbunden und die Räder entfernen, wird es sehr eng: Tan-Kupplung, bis Sie berühren. Dieses Kriechen am ersten oder zweiten Low mit einem Gedanken: abgeschlossen oder stecken? Warum fragen sie, all diese Brücken, Razmatki-Depressiva, wenn die Bodenfreiheit nicht besonders groß ist und vor allem überhaupt, solche Hefty? Weich an der Go Chiron und strebt an, auf den nächsten Buckel zu schwanken, über etwas eine lange Nase auftragen. Und es wird folgen - so sicherlich nicht ohne Konsequenzen - Stoßstangen sind ziemlich fragil. Nein, Chiron noch aufgebläht, da keine Attribute außerhalb der Straße - nichts, was er nicht verlassen hat. Auf den Straßen für gewöhnliche Niwa kann er nicht mithalten
Allerdings als Grand Vitara. Sein Vorteil - Automatik, das ein präzises Dosierungserscheinungen ermöglicht, und macht es praktisch unnötiger Herunterschaltung. Aber das geometrische Kreuz und hier lassen uns hier runter. Der vordere Überhang ist kurz, schädt jedoch den Plastikrock unter dem Stoßfänger - ein Stück Kuchen. In der Mitte des Sockels Hängt den Übertragungsfall, das hintere Abgassystem. Wir müssen also die Hilfe des Jungen suchen. In dieser Rolle wirkt sich als Passagier, der weiterläuft, und zeigt viel besser, um das Lenkrad zu drehen, so dass Gott verbietet, niemals eingehen wird.
LKWs und Busse.
Normalerweise sind die Parkette nicht kleine Autos, es ist möglich, Passagiere zu senden und die Last aufzunehmen. Wie beurteilt man unser Experimental? Unterschiedlich. Fünf arrangieren und dort und dort. Kairon hat das gesamte Problem in der geringen Höhe der Kabine: schließlich unter dem Boden des Rahmens, der viel Platz frisst. Die Landung hinter dem Rad von Vitara ist mehr vertikaler, Bus. Wahrscheinlich, weil ihr Salon geräumig und vorne zu sein scheint, und dahinter - kein Wunder, dass unser zweier Meter-Fotograf ständig in Vitara läuft! Die Stämme sind ziemlich geräumig, aber Vitara ist tief, und Kairon hat einen größeren Bereich.
Wer braucht ihn?
Egal wie der Partner hinzufügt, das Auto-Road-Getriebe, das Wesen des Autos ändert sich nicht daraus. Wenn die Geometrie mediokre ist, sind die Züge der Anhänger bescheiden, und die Reifen sind Widerlöcher, es gibt nichts, was in den Uaz-König klettern kann. Um in den meisten freistehenden Straßen zu fahren, von einem guten Asphalt bis zum weniger glatten Geschlechtsverkehr reichen ihre Fähigkeiten aus. Und wenn ich mich entschlossen habe zu klettern, wo tiefer ist - suche ein anderes Auto.
Unser experimentell in der Regel erwies sich als völlig anders. Heller, ursprünglicher Vi-Container - ein vielseitiges Auto, das sich sicher an verschiedenen Beschichtungen anfühlt, fühlt es sich interessant an, er ist sogar leicht provokt
Kairon ist kein kleinerer Wagen, und der Hauptvorteil ist Komfort: Hier ist ruhig und sanft. Nur er fährt überhaupt auf alle Aufregung und kommt zu einem ruhigen Freizeitfahrer.
Autos zeigten Einheit nur mit dem Kraftstoffverbrauch - 10.3 l / 100 km von beiden.
Wenn Sie also das Ziel der Eroberung der harten Off-Road nicht setzen, und träumen Sie davon, ein Hütten zu reiten oder Picknicks auf dem nächsten Glank zu arrangieren, können Sie sicher eine Parkkarte nehmen. Was soll er eine Übertragung haben? Ja, im Allgemeinen, sowieso
Ssangyong Kyron - unter dem ursprünglichen Körper versteckt ein Mighty-Rahmen-Chassis. Anscheinend gibt es keine andere Plattform von der koreanischen Firma, und ich möchte wirklich aus der parketischen Klasse herauskommen.
+ Komfortable Suspension, geräuscharm, originelles Erscheinungsbild, mäßiger Kraftstoffverbrauch.
- bescheidene Off-Road-Fähigkeiten, mittelmäßige Verwaltbarkeit.
Suzuki Grand Vitara ist ein echter Wagen: Nicht schlecht auf Asphalt, keine Angst vor der Verschließung. Bei der Wahl der Übertragung fiel der Japaner wieder zusammen.
+ Guter Handling, geräumiger Salon, modernes Design.
- Harte Federung, hoher Geräuschpegel, mäßige Motorfähigkeiten.
Getriebeetudes.
Die Schemata des gesamten Antriebs von Kai-Ron und Grand Vitara sind eindeutig von ernsthaften Autos geliehen. Nach diesem Teil ist Sanyan ein enger Verwandter von solchen Autos wie UAZ oder zum Beispiel einer Nissan-Patrouille. Dauerhafte Fahrt - an den Hinterrädern. Die Front ist auf Antrag des Fahrers angeschlossen. Es gibt kein Unterschiede zwischen Achsen, aber es gibt ein reduziertes Getriebe. Einfach, zuverlässig, ziemlich gut auf einer schweren Off-Road. Nur Off-Road ist es nicht für Kairon. A für gebrochene und rutschige Straßen, bei denen sich die Parkette gut fühlen, ist unwahrscheinlich, dass ein solches Übertragungsschema optimal ist.
Grand Vitara mit seinem konstanten Vollradantrieb, der Inter-Achse-Blockierung und des reduzierten Getriebes beginnt in Niva oder Verteidiger in Niva oder Verteidiger. Auch eine gute Option für ernste Angelegenheiten. Nur Vitara für solche Fälle ist nicht beabsichtigt. Bei Klatschern und Teppichen des Systems sieht es vorzuziehen, als in Kairon umgesetzt zu werden. Aber auf dem Asphalt, warum, warum ständig alle Räder drehen?
Es scheint, dass sich kein Wunder auf den meisten derartigen Autos durch das Übertragungsschema mit Automatik (falls erforderlich) umgesetzt, indem das zweite Paar Räder angeschlossen wird. Arbeiten Sie nicht erneut den Fahrer erneut, und der Kraftstoff ist weniger verbracht
Smrochit-Maschinengewehr
Seien Sie auf der Karelian-Reinigung und sehen Sie die lokalen Punkte nicht? Wir haben uns entschieden, ein angenehmes Nützliches zu kombinieren: Autos auf dem Off-Road-Versuch und Ihr Interesse an der Militärgeschichte
Einschließlich unabhängiges Finnland gehörte dem östlichen Nachbarn - die Sowjetunion ist eine große Vorsicht und vorbereitet auf den Krieg. Korrigiert: Im Jahr 1939 begann der Krieg. Gewinnen Sie mit sowjetischen Politikern und Strategen als schnell und siegreich, wandte sich in ein langwieriger und blutiger. Ein kleines Land hatte unerwartet einen ernsthaften Widerstand. Die Finnen, die sich um ihr Land kämpften, waren froh, lachen zu lachen, aber der technische und numerische Vorteil der Roten Armee hat ihre Arbeit getan: Die wichtige finnische Verteidigungsstellung auf dem Karelian-Isthmus von Mandeheim - war kaputt, Finnland verlor ein bedeutendes Territorium und das Finnische Befestigungen überlebten, nachdem der Krieg gesprengt wurde.
Seitdem ist es ohne kleine 70 Jahre passiert, aber die Orte der ehemaligen Schlachten sind immer noch beeindruckend: die Ruinen von verstärkten Beton-Dollars, kleinen und riesigen Kilometern von Granitstäben, den Resten des rostigen Stacheldrahts. Wo das Grasland-Feuer-Moss vergraben wurde, krank, dass Fragmente unter den Füßen kribbeln - die Ankünfte haben die Muscheln eindeutig nicht bereuen. Um die Befestigungen, denen es einfacher ist,, mehr oder weniger abgefragt, auf einigen Ruinen - Memorialplatten - Finnen ihrer Helden.
Das interessanteste ist, dass nicht nur wenig Finnland sich auf die Verteidigung vorbereitete, sondern auch eine riesige Sowjetunion. In den zwanziger Jahren - Anfang dreißiger Jahre, als das Land in militärischem und wirtschaftlichem Land immer noch schwach war, befürchteten sie ernsthaft die Angriffe von imperialistischen Kräften. Es wurde angenommen, dass der Schlag durch das Territorium von Finnland angewendet werden konnte. Entlang der vorherigen sowjetisch-finnischen Grenze, von der finnischen Bucht nach Ladoga, wurde eine ernsthafte Verteidigungslage gebaut - Karelian Straightfon. In ihrer Macht sind sowjetische Befestigungen für den Finnisch kaum unterlegen. Unsere Dotham musste auch spielen: 1941, als Finnland an der Seite Deutschlands sprach, stoppte Karelian Streetoron finnische Truppen. Nach dem Krieg wurden die Befestigungen modernisiert, dann hatten sie sie und schließlich aufgegeben. Heute fanden sich einige Festungsanlagen in den Landgebieten, andere geplündert und geritten. Aber wo die Metalljäger nicht bekamen, im Wald, von modernen Straßen, können Sie immer noch die anstehenden Moos-Betonlösungen finden, die die Kreuzung von Waldschienen mit spülenfreien Bobbin-Augen betrachten. Unsere Großeltern wurden nicht aus Angst gebaut, aber für das Gewissen.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"