Testlaufwerk Suzuki Grand Vitara 3 Türen seit 2010 SUV
Und wo ist der Rahmen?
Auf dem Markt muss Vitara benachteiligt sein ...Nachhaltige Mode auf Partnern zwang ein ernstes Suzuki-Grand Vitara SUV zuerst, nur so auszusehen. Am Ende lehnte er jedoch die klassischen Prinzipien des Bauens Jeeps ab.
Nein, Ihr Off-Road-Qualitätsauto hat natürlich nicht verloren, aber, wie sich herausstellte, hat es die Anforderungen an sie deutlich reduziert. Auf der vorherigen Generation hatte Suzuki Grand Vitara eine deutliche Anzeichen eines SUV: kleine Skes, eine kurze Basis, ein Rahmenchassis, eine Verteilung mit einem Nachteil und der Möglichkeit einer harten Verbindung der zweiten Achse, der durchgehenden Hinterachse. Das Kommen der Wechsel von Grand Vitara neben mehr Parkettauftritt (ansonsten können Sie es nicht süß nennen) erhielten andere Strukturen des Körpers, der Übertragung und der Suspension. Jetzt kann er keinen separaten Rahmen mehr rühmen: Der Körper wurde jedoch transportiert, da ist jedoch in kraftvolle Holme und Kreuz integriert. Signifikante Änderungen haben Suspension unterzogen: Es wurde für alle Räder unabhängig gemacht. Und obwohl der Suzuki Grand Vitara weiterhin ein dauerhafter Allradantrieb aufbewahrt wurde, verschwand der Hebel Getriebe - der Stolz eines ernsthaften SUV. Von nun an werden die Betriebsmodi des Getriebes vom Selektor an der zentralen Konsole ausgewählt. Hier sind ihre vier: n-neutrale Position (vollständig trennendes Antrieb); 4H - der Haupt- (Inter-Achsen-Differential teilt das Drehmoment gleichermaßen zwischen den Vorder- und Hinterrädern: 47% vor und 53%); 4H-Verschluss - das zentrale Differential ist zusätzlich blockiert; 4l sperren - reduzierte Übertragung in der Verteilung. Die Elektronik wird geleitet, und daher unter dem geringsten Ausfall (z. B. der Ausfall der Sicherung) tritt keiner der angegebenen Modi an, um zu arbeiten. Darüber hinaus ist die Nachdenklichkeit der Treiber sehr rätselhaft. Viele Allradfahrer sind jedoch seit langem lange nach dem elektronischen Antrieb der Vertriebskontrolle übertragen, wenn solche für das Design solcher vorgesehen ist. Und es scheint, dass es sie im wirklichen Leben nicht sehr verhindert.
Der Mangel an einem zweiten Hebel am Mitteltunnel ist nicht die einzige Innovation im Inneren des Grand Vitara-Salons. Die nächste Generation der Japaner erhielt einen freundlicheren Kunststoff zum Finishing, und die Frontplatte selbst wurde viel stärker. Das reguläre Audiosystem ist insbesondere verziert (übrigens hat sie eine sehr gute Akustik, und ein SIXDISC-CD-Wechsler kann gegen Aufpreis geladen werden), Kreagashi, Controlling Klimaschutzinstallation und Instrumentenschild mit kontrastierenden Waagen und hellen roten Pfeilen. Aber die Hauptsache - die Funktionalität der Kabine brach nicht. Es gab auch Taschen in der Tür, und eine Nische mit einem Deckel in der Mitte von Torpedo und dem Bardac-Bärker und natürlich die Becherhalter. Es ist noch wichtiger, dass die Verglasung des Körpers absolut nicht gegen die hervorragende Sichtbarkeit verstößt. Sogar der ausstehende, gefederte (wie Erwachsene von SUVs) schließt das Heckschalter nicht, und große Seitenspiegel ermöglichen es Ihnen, die Abmessungen des Autos eindeutig zu spüren.
Salon Suzuki Grand Vitara ist ziemlich geräumig, obwohl der Gepäckraum nicht so beeindruckend ist. Weites Rücksitzkissen - zweifellos. Aber was es im gefalteten Zustand ist, wird es vertikal - nicht zu praktisch: Nicht jeder lange passt. Die Öffnungstür des Kofferraums ermöglichte jedoch, die Ladehöhe erheblich zu senken, und sich selbst unter dem angehobenen Boden der auf der Straße erforderlichen Toolkit zu verstecken. Der angenehme Fahrersitz ist in der Höhe einstellbar, sodass Sie auch auf eine hohe Person fahren können, aber das Fehlen einer Start-up-Einstellung auf dem Flug begrenzt jedoch die Verwendung des gesamten horizontalen Bereichs der Sitzeinstellung. In jedem Fall dauerte es einige Zeit, um eine Kompromisslandungsoption zu finden. Vielleicht wurde ein solches langes Gerät von Bodenmatten angenommen. Die mittelgroßen 42-dienten-Stiefel kämpften ständig, um sich beim Arbeiten mit Pedalen an den Geheimnissen hinter dem unteren Teil der Frontplatte festzunehmen. Es stellte sich heraus, dass unser Auto einfach mit nicht riggierenden Teppichen stecken sei, signifikant den Raum für die Fahrerfüße senkte. Gleichzeitig ist die große Anordnung der Pedale ein riesiges Plus. Heute passiert es häufiger, da das Pedal ziemlich schwierig ist - hinter dem Rad müssen Sie sich in Sneakers sitzen, dicht enge Beine.
Suzuki Grand Vitara ist noch mit einem außergewöhnlich 2-Liter-Motor mit einer Kapazität von 140 PS ausgestattet, aggregiert mit einer manuellen Übertragung oder Maschinengewehr (für drei Terminals, nur ein Motor von 1,6 Litern angeboten - 106 PS - und nur mit Mechanik) . Seine Macht reicht für die Bewegung im Stadttransportstrom, obwohl es nicht so elastisch ist, wie ich möchte. Für eine scharfe Beschleunigung ist es notwendig, an der Übertragung abzutreten, da er bereits in einem Tachometer in 4500 U / min ist, er nähert sich merklich. Für die Stadt ist es wahrscheinlich möglich, ein Automatikgetriebe zu wählen - lassen Sie es sich selbst darüber nachdenken, weniger Arbeit an den Fahrer.
Das neue Design des Chassis mit unabhängiger Suspension machte Vitara eher ein Pkw-Auto. Er ist jetzt mehr gesammelt, und deshalb bewegt es sich somit in einer geraden Linie, dreht sich klar genug, um die Hinterräder glatt auf das Fahren zu rutschen. Das Fahrzeug verhält sich vorhersehbar und kalviert sogar eine rutschige Straße aufgrund der Anwesenheit eines permanenten vollen Laufwerks. Richtig, auf steilen Fetten können Sie in einen diagonalen Stern kommen. Mag keine Grand Vitara- und harten Fahrbewegungen - die Informativität auf der Rampe verschwindet. Obwohl die oben erwähnte Verwaltbarkeit der Verwaltbarkeit in 198 mm eher durch hohe Straßenlumen verursacht wird - die meisten anderen Markierungen anderer Marke besitzen nicht. Aber auf der echten Off-Road wird ein solches beeindruckendes Spiel übrigens so unmöglich sein. Glauben Sie mir, das Auto stürmte erfolgreich die Hügel in der Nähe von Moskau direkt durch das raue Gelände. Tatsächlich blockieren Sie das Inter-Achsen-Differential und ein zweistufiges Abgabefeld dafür und sind beabsichtigt. Darüber hinaus ermöglicht die langlebige Suspension, sich mit einer ausreichend hohen Geschwindigkeit auf Urabs zu bewegen. In jedem Fall kann nicht jeder Parquetnik so schnell durch solche Straßen gehen. Der Testbesuch in Suzuki Grand Vitara entlang des Herbst-Winter-Primers zeigte, dass das Fahrzeug gehorsam verhält und die hohe Energieintensität der Suspension demonstriert. Es wird zwar nicht empfohlen, das Lenkrad scharf zu drehen, um die Straße nicht zu verlieren. Ich mochte mich übrigens wirklich, wie Vitararer Trost auf die Unebenheiten beibehielt - auf jeden Fall haben sich die Passagiere nicht an die Decke geworfen.
In der Regel führt jede Aktualisierung dieses oder dieses Modells zu einer unvermeidlichen Erhöhung des Preises. Es hat keine Ausnahme und Suzuki Grand Vitara. Das Auto fügte fast ... 10.000 $ gegen seinen Vorgänger. Und das ist ernst! In einer solchen Preisnische gibt es heute viele Autos und mehr größer, und nicht mehr und nicht beraubt und Händler, um die Passierbarkeit zu verbessern. Der Vitara-Markt muss also benachteiligt werden ...
Text: Andrey Konstantinov
Eine Quelle: MkMobile Magazine [05.12.2005]