Testlaufwerk Subaru Vivio 5 Türen 1992 - 2000 Hatchback

Die kleinste "Subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
1992 kam beim Wechsel von Rex (Mini-Jambo) - das kleinste Modell Subaru - vivio. Die Maschine wird mit dritt- und fünftürigen Hatchbacks sowie einem TV-Coupé hergestellt. Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 0,7 l - in der atmosphärischen Version und mit einer Überlagerung. Mit einem fünf-Gang-Schaltgetriebe oder stufenlosen Variator abgeschlossen. Antrieb - vorne oder voll.
Mischautos verursachen normalerweise unser nachgiebiges Lächeln. Vivio wird zunächst auch als sanftes und freundliches Kreatur wahrgenommen, aber nur bis dahin, bis Sie für sein Lenkrad sitzen ... auf unserem Test - Subaru Vivio Gli, $ 7800 im Wert von $ 7800.
AUSSEHEN
Rundet, aber überhaupt nicht wie eine Wäsche, vivio sieht ziemlich modern aus. In der Größe liegt es in der Nähe der patriotischen OCE - auf einem TET von Zentimetern länger und ein paar bereits unten. Ja, und die Räder sind gleich - zwölf. Aber die Stoßstangen, die Kunststoffkappen auf Rädern, mit einer Luke (mit Fernlüftung), dem Hals des Gasbehälters und anderer Kleinigkeiten, sind die Japaner eleganter.
ENTWURF
Der Miniatur-Vierzylinder-Motor (!) Motor entwickelt eine ziemlich hohe Liter-Leistung - 67 PS / L (eine Turboladerversion dieses Indikators ist ohne kleine Hundert). Von den anderen Merkmalen von VIVIO - Mac-Ferson-Racks in der hinteren Suspension, mit denen Sie leicht die Brücke führen können, und das Fehlen von Querstabilitätsstabilisatoren. Zwischen dem Getriebe und dem Scharnier der Suspension ihrer hebelresiveren Traktion. Die hydraulische Servolenkung ist hier, möglicherweise nicht erforderlich, aber das ABS wäre es wert. Darüber hinaus ist das Fahren solcher Klassenautos oft nicht zu anspruchsvolle Treiber.
Im geräumigen Tunnel des Bodens sieht das Abgassystem (übrigens, vollständig mit einer Abdeckung in der Front geschlossen) einsam aus - Cardan ist hier genau. Das Motorraum ist mit einem Schlamm der Metallplatte vom Schmutz, in den Vorderradnischen - schmale Kunststoff-Turnschuhe bedeckt.
INNERE
Angenehme hellgraue Töne Salon Vivio sieht sehr hübsch aus. Die Breite ist jedoch auf dem Niveau der Schultern - nur 118 cm, so dass zwei Männer des durchschnittlichen Sets, und ein Instil wird in Winterkleidung sitzen.
Die spezielle Faltung der Vordersitze für die Landung ist nicht bereitgestellt - verwenden Sie einfach zwei Standardeinstellungen, um den Stuhl vorwärts zu drücken und den Rücken zu neigen. Danach muss es wieder regulieren. Hinten hinten erwartet, aber nicht aufgrund der Tatsache, dass die Knie auf der Rückseite des Vordersitzes liegen. Die Unannehmlichkeiten in der anderen - in zwei Zentimetern vom Nacken ist der hintere Kreuzung des Daches, so dass der Kopf etwas anfällig halten muss. Es ist nicht notwendig, hier auf dem Dreier zu bleiben, hier - es gibt ein Vierbettzimmer. Es ist jedoch schwierig, ohne Hilfe herauszukommen: Jemand muss die Vorderstühle drücken.
Fahrersitz
Versuchen wir, fahren zu fahren. Der Sitz ist komfortabel, der seitliche Support ist im Rücken besser ausgedrückt. Das Lenkrad eines solchen kompakten Autos könnte etwas kleiner sein - die Ellbogen sind nirgendwo zu gehen. Pedale sind weithin gelegen, der Getriebehebel ist ziemlich lang, die Bewegungen sind klein, wechseln - klar.
Auf der Instrumententafel unter einem halbkreisförmigen Visier - nur das notwendigste. Um das Auto zu erleichtern, waren einige Konstrukteure nicht mehr vorbei. Beispielsweise gibt es keine Kraftstoffreservatlampe. Outdoor-Beleuchtung, wie zum Beispiel auf dem Fiat Marea, verbunden durch die Zündschloss - wenn diese ausgeschaltet ist, nicht nur die Scheinwerfer, sondern auch das Gesamtlicht.
In der Mitte der Frontplatte - Steuerung der Heizung und Belüftung und des Steckers des Fachs für das Radio. Befindet sich unter dem Zigarettenanzünder, um sich an Ort und Stelle zu halten, ohne zu suchen, wird es nicht gelingen, Sie müssen von der Kontrolle abgelenkt werden. Es ist also besser, es auf einen Nachbarn rechts aufzuladen oder auf die nächste Ampel zu verschieben. Ein Überblick über das Auto ist nicht schlecht, auch der Rand einer kurzen Haube ist sichtbar.
AUF DER FLUCHT
Snocking, der Motor begann von der Halbzeit. Übrigens auf dem Thermometer - minus 28c. Es scheint, dass in den Winterproblemen mit der Einführung der Besitzer nicht. Ein paar Minuten zum Heizen - und fahren Sie auf der Straße.
Der allererste Eindruck - das Getriebe ist extrem kurz. Auf der ersten Maschine springt einfach nach vorne, aber der Motor, der auf hoher Hinweis klingelt, fragt sofort den zweiten, dann ohne Verzögerung des dritten und so weiter. Und obwohl die Geschwindigkeit klein ist, sind die Empfindungen fast rakieren. Dies wird durch das Getriebeverhältnis des Hauptpaares erklärt - 4.88 - viel mehr! Die Übertragung trägt seinen Anteil an der soliden Wartung bei - ein solches gedämpftes Team macht nur gerade Nockenröhren von Rennmaschinen. Mit einer ruhigen Fahrt ohne Passagiere können Sie grundsätzlich mit dem zweiten berühren, und im gesamten Bereich von 25 (!) Bis 70 km / h, nachdem er zum Geräusch des Motors gereist ist, ist es ziemlich der vierte. Im Allgemeinen ist der vierte Gang eher wie der übliche dritte, und bei Geschwindigkeiten über 80 km / h - bereits fünfter, möchte ich den sechsten einschließen. Hochgeschwindigkeitsmotor sucht nach einem Tachometerauge. Und es ist nicht, obwohl hier der Ort für ihn ist.
Die harte Suspension schüttelte spürbar auf die Unregelmäßigkeiten, und kleine Räder sind gezwungen, auf dem geklopften Asphalt vorsichtig zu sein. Inzwischen rollt Vivio fast nicht, und seine Lenkung ist nicht zu scharf.
Betrieb, Service.
Vivio - ein rein städtisches Auto, und füllen Sie es mit einem unverbleiteten 95. Benzin, anscheinend kein Problem. Ein gesamtes Ersatzrad für solche Autos ist auch die Norm. (Es ist schwierig, sich vorzustellen, wie der Ansatz in regelmäßigen zwölf nahegelegenen Rädern aussehen würde.) Es liegt in einer geräumigen Nische unter dem Kofferraumboden zusammen mit dem Werkzeug.
Nur offizielle Händler geben jährlich eine jährliche Garantie ohne Einschränkung. Das vom graue Händler erworbene Auto kann jedoch auch auf dem Corporate Station serviert werden. Aber nach Bargeld, mit der Rate von 50 US-Dollar pro Normalstunde. Der Service erfolgt nach 1000 km, 10.000 km und dann alle 10.000 km. Die Kosten des Erstens beträgt 111 US-Dollar. Eine besondere Anpassung an russische Bedingungen ist nicht bereitgestellt.
Die Redakteure dankt dem Unternehmen Zentrifo für die Verfügung
auf dem Testauto.
+ Gute Dynamik, ein ziemlich mächtiger Motor, ein angenehmer Innenraum, transformierter Kofferraum.
- lautes Getriebe mit nicht optimalen Getriebeverhältnissen, starrer Suspension, kein Tachometer, niedrige Decke in der Rückseite.
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 4; Bordsteinmasse - 650 kg; Volles Gewicht - 1110 kg; Höchstgeschwindigkeit - 138 km / h; Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h - 16 s; Kraftstoffverbrauch im bedingten Land und städtischen Zyklen - 5.2; 8 l / 100 km; Kraftstoffversorgung - 32 l; Kraftstoff - bleifreies Benzin AI-95. Abmessungen, mm: Länge - 3300; Breite - 1400; Höhe - 1380; Basis - 2310; Tonhöhe vorne / hinten - 1220/1200; Straßenabstand - 150; Das Volumen des Kofferraums beträgt 105/835 l; Umdrehungsradius - 4,9 m. Motor: mit einer verteilten Injektion, vierzylinder inline, befindet sich im Frontkreuz; Arbeitsvolumen - 658 cmz; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 56x66.8; Kompressionsverhältnis - 10; Leistung - 32 kW / 44 l. mit. bei 6400 U / min; Maximales Drehmoment - 53 nm bei 3600 U / min. Getriebe: Fahren Sie an den Vorderrädern; Getriebe - Fünf-Gang-Mechanik; Übertragungsnummern: I - 4.08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1.10; V - 0,86; S. Ns. - 3.83; Hauptgeräte - 4.88. Suspension: unabhängig, wie Mac-Ferson, wird auf Subframes gesammelt; Vorderseite - auf einsamen Querlenken, hinter - auf drei Jettraktion. Bremsen: Hydraulik mit Vakuumverstärker; Front - Scheibe, Rückschlag. Lenkung: Eile. Reifengröße: 145 / 70R12.
ZUSAMMENFASSUNG
Subaru Vivio aus Widersprüchen gewebt. Lassen Sie ihn nicht mit seinem müsten Erscheinungsbild täuschen - der Nervenkitzel des Fahrers ist garantiert.
 
Yuri Nileyov.
Foto von vladimir knyazev
   
  

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"