Test Drive Subaru Outback seit 2009 Universal

Audi A4 Allroad Vs Subaru Outback: Stalkers

Wir erfahren, warum Audi A4 Allroad aus dem Geruch von Off-Road findet, und Subaru Outback fühlt sich an den säkularen Parteien unangenehm an.
Eine seltsame Wahl für den Vergleich, ja? Und alles, wenn dieser Artikel herauskommt, fangen die Händler bereits an, Pakete von Bestellungen für ein neues Outback zu bilden. Und der derzeitige, der seit 2003 auf dem Markt hält und nur ein einziges RESTYLING überlebt, wird die Szene verlassen, wodurch der Haupt-Off-Road-Chip in Form eines Demultipators entlang führt, der mit einem manuellen Box gestellt wird. Dies bedeutet nicht, dass das Outback zu einem Straßengemüse wird, das sich nur durch Kompensationsverbindungen auf dem Asphalt bewegen kann, und überwinden Sie die Vibration der Pfütze am Eingang. Nur der Fahrer wird weniger Handlungsfreiheit sein, lassen Sie es meistens nur psychologisch. Es scheint, dass in Subaru gerade in den Rollisten im Leben gespielt, auf dem Weg übrigens übrigens, die WRC-Meisterschaft hinterlassen, und begann das Assault-Segment Allradantriebsluxus-Universal. Ein Segment, das viele Jahre an der Audi-Inspektion nivelliert.
Wir warten jedoch absichtlich nicht, auf das neue Subaru-Outback zu warten, um es mit einer Off-Road-Version A4 zu vergleichen. Es ist interessant, dass wir uns nicht an die intelligente Mine erinnern, von der sich die Japaner weigerten, die Respektlosigkeit des deutschen Hügels zu verfolgen und es im Geschäft auszuprobieren. Es ist immer noch möglich, die Gelegenheit zu erleben, und alte Outbacks stammen aus dem Förderer in der Stadt Yazzima, das 150 km von Tokio entfernt ist. Die Audi A4-Inspektion wird als Bestimmungsort für die Ideen von Ingenieuren und Vermarktern Subaru durchgeführt: Immerhin ist das neue Outback teurer als der vorherige bisher um etwa 15%, wodurch der Ingolstadsky-Mitbewerber ergibt. Ass in der Hülse, in Form des Unterschieds in den Rosen, wird in die URN geworfen.
Es streben? Holen Sie sich, und wir werden versuchen zu lachen, ist es wahr, dass das erschwinglichste Old-Outback schlimmer ist als der neue A4 um ein Drittel eines Drittels von Rubel.
Das Theater beginnt mit Aufhängern, Armee aus einer datierten Sitzung und einem Auto mit einer Fahrertür. Hier ist es, der Unterschied in der Annäherung: für einen massiven Audi-Flügel, der mit einem saftigen Chpoca schlägt, verbirgt ein Leder-Kunststoffparadies, das von Holzeinsätzen gerahmt ist. Hinter der Tür von Subaru ist derjenige, der noch ohne einen Rahmen ist, alles tolles tolles Finish, die übliche dunkle Farbpalette. Die Qualität ist auch gewöhnlich, ohne Start- und Ausfälle, obwohl es nicht leicht ist, Fehler beim Anpassen der Paneele aus hartem Kunststoff zu finden.
Die Anpassungen des Stuhls reichen in beiden Maschinen aus, der Vorteil ermöglicht die Basis, aber der hohe Fahrer wird dort eine deutsche Kammer fahren. Der Bereich der Lenksäuleneinstellungen kreist einfach seinen Kopf ein.
Die Studie des A4-Inspektionsfunktionen sieht aus wie das Lernen eines iPhone nach langfristiger Verwendung eines kabelgebundenen Datenträgers. Zunächst wird viel davon als Ponte wahrgenommen, ein Versuch, einen indiskreten Preis-Tag zu rechtfertigen, aber es lohnt sich tiefer, und Sie verstehen den ganzen verdammten logischen. Die Informationen werden auf zwei Bildschirme, den Zugriff auf grundlegende Funktionen von Service, Musik, Navigation, von einem separaten Schlüssel zum dicken Durchschnittstunnel ausgeführt. Aber das erste, was in die Augen eilt, wenn Sie in Outback transplantieren, wie viel bessere Geräte in A4 gelesen werden! Stilvoll, aber der japanische Salon war bereits langweilig und zieht nicht auf der Prämie. Fantasie ist nicht das! Unser Auto war mit einem ausländischen Navigator ausgestattet, der im oberen Teil der Konsole implantiert wurde, aber selbst mit ihm sah sich das Panel Kutus an.
Der superu-Hydrotransformer-Automatikgerät verfügt über fünf Schritte, wenn sie mit einem 3,0-Liter-Motor aggregiert, und nur vier, wenn unter Outback-Outrand-Outback-Outdborder in 2,5 Liter. Nach einem 7-Gang-DSG auf Audi scheint die Box Atavism zu sein, aber auf mäßiger Off-Road ist es immer noch bevorzugt, da es weniger anfällig für Überhitzung ist.
Wie für die Allroad-Spur, passt es bis zu den ersten Hundert für 6,9 Sekunden in der Zone von 3.500 5.000 Umdrehungen, die den Fahrer kraftvoll in die Rückseite des Sitzplans drängen. Die voreingestellte Box kann im Kick-Down-Modus für die Zehntel des zweiten bis zu 3 (!) Ablagerungen nach unten wechseln, wobei die Reaktion auf den Gaslitzung und projiziert wird. Turbophthatu aus Audi gemessen, aber kraftvoll und lecker, was als echter Generator von Fahrergefühlen dient.
Outback, im Gegenteil, nachdenklich und stark in Reaktionen, obwohl die Masse von Audi etwa 200 kg unterlegen ist. Ein scharfes Drücken von Gas liefert in der Getriebe ein fast greifbares Pendale, aber das aufregende Drehmomentwachstum tritt nicht auf: Es gibt keinen Weg ohne Turbine. Während der Beschleunigung ist Subaru dem Ingolstadt schwergewicht, genau vier Sekunden, aber der langsame Wagen, aber der langsame Wagon, den Sie nicht anrufen werden, beschleunigt es einfach auf meiner atmosphärischen 173 PS und provoziert keine Fahrt schneller als eine antike Box
Ich möchte mich auch hinter dem Rad von Outback verstecken und wegen nicht die meisten Kettenstühle, die mit einem guten Profil zu weich zurück sind. Audis Sessel, an die Sie auch einen optionalen Osmanen, ergonomisch einwandfrei bestellen können, und halten Sie den Fahrer viel härter. Darüber hinaus werden auf langen Reisen solche Eimer zurückgegeben und andere wichtige Organe vom Stecker ausgesetzt.
    
Die nervöse Stabilisierung auf dem Audi nach einem subtitle-indifferenten System auf Subaru klingt laute Slap-Trucks. Ja, Sie können es durchdringen, indem Sie den Schlüssel auf der Konsole drücken, aber den Fahrer nicht vollständig loslassen! Wo im Schlamm schlimmsten Outback Locho in einen Rutschen ging, als die Drosselklappe eröffnet ist, wurde alles in der Allround zugänglich. Fahren? Bremsen? Ja, es gibt kein, Gas, Gas! Der schnelle 1650-Kiograph-Karkasse summt in einem konzipierten Motor, und verlangsamt die Geschwindigkeit dramatisch, mit Schwierigkeiten, die 17-Zoll-Räder zu malen, schieben in der Straße Dunlop Ja, der Differential-Torsen, das mit dem Q5-Crossover teilt, vertreibt den Moment des Verhältnisses von 4: 6 zugunsten der Hinterräder und ist gut für die vollständige Kontrolle über das Auto in der Geschwindigkeitsdrehung, aber die Elektronik ist jedoch auch Zuverlässig und unbequem stört den Betrieb des Motors und Bremsen.
Aber manchmal wichtiger ist die Arbeit der Suspension viel wichtiger. Die komplexen Multi-Dimensionen des Audi, installiert und vorne und hinten, ist ziemlich starr genug, aber die Wurzeln des Straßenchassis zeigen mit dem Kopf: Auf dem Asphalt trennen das Kurbelgehäuse das Kurbelgehäuse von der Fahrbahn, nicht um sich zu fühlen. Rollen in Umdrehungen sind minimal, aber auf einer gebrochenen Beschichtung ist die angenehme Komponente dramatisch verloren, obwohl die durchschnittliche Unregelmäßigkeits-Suspension mit der Sorgfalt der Gymnasium weiterlöscht.
Subaru auf Off-Road verhält sich härter. Und viel. Wenn unter den Rädern der Maschine erdigliche Beulen, Körper und andere Schrecken, um die Energieintensität der Suspensionen zu überprüfen, kann sich einfach über die Komfortkomponente vergessen werden. Es dreht sich durch eine leistungsstarke Federung, Sie müssen einen klaren Wunsch haben, die Maschine vollständig zu zerstören. Darüber hinaus wird die Reserve 200 mm an den Boden anderen Crossovers Chancen geben. Und mit einer Abschaltstabilisierung zu Reihenrädern im Schlamm in den Japanern erscheint es sicher und durchsetzungsfähig, was durch das proprietäre System eines vollen Antriebs mit einer gleichen Drehmomentverteilung über den Achsen erleichtert wird. Das Lenkrad im Schmutz ist jedoch schwer, und mit einem schnell herrschenden Subaru mag nicht sein Element nicht.
Komplex und wiederum der optionale Lenkmechanismus A4, in dem der Hydraulik und der elektrische Detektor arbeitet, vier Voreinstellungen, einschließlich einzelner Einstellungen. In jedem Fall ist jedoch die Antwort auf die Rotation des RAM einfach blitzig. Und wenn es einen pflichtüblichen Aufstieg für Reifen für Reifen gibt, ist das Beschäumen von Subaru mit einem scharfen Wiederaufbau gerissen, dann hat die Leistung des A4-Mechanismus genug, und es gibt viel kühlere Manöver.
Die Anpassung der Lenkung des Audi mit dem Kopf ergibt, wie der Hersteller empfiehlt, ein Auto zu fahren. Schnell! Kräftig, ohne große Rollen und genau, wie auf Schienen, ist die A4-Inspektion bereit, in den Rush im Bach wieder aufgebaut zu werden. Wenn der Outback-Treiber schätzt, ob es genügend Unsinn-Box für einen schnellen Ruck ist, ist der Audi-Pilot einfach eilig. Und erweist sich wahrscheinlich als in dem Kapitel von Peteton.
Aber in Subaru Outback ist es nicht unheimlich, in den schwarzen Kunststoff-Schwarz-Kunststoff auf dem Boden der Frontplatte viel praktischer zu klettern als ein weicher, leichter Stapel im deutschen Universal. Insbesondere dabei sind die Besitzer der verwendeten Olroud bereits gesagt - die dunklen Kunststoffdetails des Inneren des deutschen Stationswagens sind nicht zuzüglich der Abrieb, und in drei oder vier Jahren der Operation verlieren Sie den Anblick. Wenn Sie jedoch keine glatten Straßen hinterlassen, können Sie es nie davon wissen
Der Test endete, und Autos, die die Waschbecken umgütigen, bewegten sich von ihren Straßen: Subaru auf dem Parkplatz des Autohandlers und des Audi für die Nacht in meinem Haus. Wie die Köpfe von Passanten und Autofahrer in Staus in Staus verdreht waren! Hinter dem Rad einer schmutzigen Allround versteckte ich buchstäblich von den Indexfingern, fühle mich in der Mitte der Mitte der Mitte der Mitte, die alle angerufen, in die tiefe Pfütze sein glamourösem Wagen in die tiefe Pfütze.
Audi ist nicht als Eroberer des Elements wahrgenommen. Sie gelangen auf den Buckel, und als ob die Hose eines teuren Kostüm in einem kizzy Boot-Betankung. Peinlich, ja? Da diese Blicke und Finger, und der schnelle Puls nach jedem UHAB: die Stoßstange nicht weh? Schutz Castle? Schwellwerten vorhanden? Aber wenn es kein Asphalt unter den Rädern des Asphalts ist, gibt es keinen audiors.
Subaru ist ehrlich. Kunststoff-Körper-Kit, das knackt (Kehren, Verformen) vom ersten Kontakt mit einem größeren Stein, der sie überhaupt nicht hat, und den Satz von funktionalen, auch mit einem alten Automatikgetriebe, ist völlig ausreichend für pokatushek, und für ernstere off-road-Aufgaben. Ja, Outback außen verhält sich die Straße aggressiv, aber zugleich ist er verständlicher für den Fahrer, die unter Berufung mehr als die Elektronik verwendet wird. Für die fortgeschrittensten gibt es eine Hand-Box mit einer Verteilung, für die meisten Mess 3,0 Liter, 245-starker Motor. Und kraftvoll, undurchdringlich, ungebundene Suspension, die viel aushalten.
Und ich gestehe - wenn hinter dem Steuer einen neuen Outback beim Anblick der Landstraße, ich werde mir die gleiche Art und Weise unterscheiden, wie es in Olroud war, wird es weit von dem besten Tag in meinem Leben sein.
 
Gepostet von: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Wheels" [Oktober 2009]