Subaru Outback Test Drive Seit 2009
Ohne Optionen
Die Wagen der Stiefflächenstation können auf die Finger gezählt werden. Heute werden auf dem Sekundärmarkt nur drei solcher Modelle vorgestellt: Outbek, XC70 und Olollroud. Zum Zeitpunkt des Kaufs ist Subaru unter ihnen am nachteiligsten. Aber wenn Sie wissen, wie man Geld zählt, werden Sie es am Ende wählen. Vor ein paar Jahren schien es die Universalien einer verstärkten Kreuzung. Outbek, XC70 und die ersten Generationen waren sehr beliebt. Aber am Ende wurde der Kampf um die Sympathie der Käufer von den SUVs von Autos im Wesentlichen gleich gewonnen, nur äußerlich ähnlich wie die Jeeps. Sie erwiesen sich als bequemer zu verwenden und in den Augen der meisten Menschen prestigeträchtiger. Die klassischen Country -Universalien hatten eine bescheidene Rolle von Autos für Intellektuelle, die das aggressive, unhöfliche Image von Jeeps nicht akzeptieren.
Outbek ist der beliebteste dieser Dreifaltigkeit. Auf der Grundlage eines demokratischen Legashi kostet es nur etwas mehr als CR-V und RAV4 mit Motoren desselben Bandes. Vor dem Hintergrund von Honda und Toyota ist dieses Auto jedoch ein völlig anderes Niveau, das viel solide und edeler ist. Natürlich wird mit enger Bekanntschaft die Herkunft mit mittlerer Klassen offensichtlich. Für das Fahren von Komfort, Geräumigkeit und Dekoration des Salons erreicht Outbek das XC70 eindeutig nicht und noch mehr für Olollroud. Aber die Tatsache, dass er teurer aussieht als sein Geld, ist unbestreitbar.
Sie können einen Amerikaner nehmen
Die Popularität von Outbek ist jedoch relativ. In 20042005 wurden in Russland nur 1000.1500 Autos pro Jahr verkauft. Wie Sie wissen, machen in den Sekundärmarktautos mit russischer Registrierung nicht. Sie sind es, aber sie müssen gesucht werden. Autos aus Europa? Ja, sie werden insbesondere aus der Bergschweiz genommen, wo Mark Subaru sehr verehrt wird. Aber auf dem aktuellen Frank -Verlauf von Frank (und auch der Euro) sind gute Autos aus Europa teuer. Wenn ein Europäer grundsätzlich benötigt wird, ist es sinnvoll, einen 2,5-Liter-3-Liter-Version zu nehmen, der etwas billiger ist als eine neue Maschine.
Der Löwenanteil der Angebote auf dem Markt sind daher Autos aus Amerika, die 70.000.000.000 Rubel sind. Billigere Europäer. Laut Mechanik können Sie einen Amerikaner nehmen. Nur sie verfügen über andere Beleuchtungsgeräte und den Frequenzbereich von Funkempfängern, und das Stromversorgungssystem ist für Benzin einer anderen Zusammensetzung konfiguriert. Seien Sie daher nicht überrascht, wenn die Scheck -Motorlampe regelmäßig auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. In der Regel ist dies ein Fehlalarm und nach dem Entfernen eines Fehlers vom Computer geht die Prüfung aus. Die Hauptsache ist, dass der amerikanische Motor nicht durch die harzigen Ablagerungen von billigem Mineralöl geschlachtet wird. Gutalin unter dem Ventildeckel kann den Motor zerstören.
In Bezug auf die Konfiguration kann in Russland sogar ein 2,5-Liter-Outback mit einem Maximum bis zu einer Lederkabine mit elektrischen Vorschriften eines Fahrers ausgestattet werden. In importierten Maschinen ist es häufiger wie folgt: Der Motor ist zwei und fünf Veloursalon, drei Liter Leder. Natürlich alle Amerikaner mit Automatikgetriebe.
Alt anstelle der neuen Der aktuelle Outbek wird seit 2003 produziert. In den Anzeigen gibt es jedoch Amerikaner der vorherigen Generation, die 2004 erklärt wurden. Beeilen Sie sich nicht, die Distiller von Gauner zu beschuldigen. Für den amerikanischen Markt wurden zwei Autos der Generation seit einiger Zeit parallel produziert.
Maschinen des Vorgängermodells kosten 40.00050.000 Rubel. billiger. Aber wenn Sie lange Zeit fahren möchten, macht der Kauf seines Vorgängers jetzt kaum Sinn. In 23 Jahren wird es wahrgenommen, da das erste Outback jetzt ist. Sehen Sie, wie viel diese Autos in Anzeigen kosten
Folgen Sie dem Ölstand
Im Gegensatz zu Legashi ist der Outbuke nicht mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet, der für ein All-Terrain-Fahrzeug schwach schwach ist. Unter der Motorhaube, mindestens ein 2,5-Liter-gegenüberliegender gegenüber vier mit einer Kapazität von 165 Kräften, deren Fähigkeiten in den meisten Situationen ausreichen. Gleichzeitig sind 2,5-Liter-Maschinen selbst relativ kostengünstig und sind in Betrieb nicht besonders belastend.
Diejenigen, die mehr einen 3-Liter-6-Zylinder-Opposition ansprechen wollen, bis zu 245 Kräften. Der Motor ist natürlich Hurrikan. Ein 3-Liter-Outback beträgt jedoch durchschnittlich um 120130 Tausend mehr als 2,5 Liter, und die jährliche Straßensteuer beträgt 24.500 Rubel. Statt 8250 reiben. Und dies ist übrigens die Kosten eines großen mit dem Austausch vieler Verbrauchsmaterialien.
Gegenmotoren Subaru sind die gleiche hartnäckige Hommage an Traditionen wie Türen ohne Fensterrahmen. Dieses System bietet dem gewöhnlichen Verbraucher keine Vorteile. Aufgrund der Enge des Motorraums wird jedoch jeder Service- oder Reparaturbetrieb mühsam und teuer. Glücklicherweise haben sich die Motoren als zuverlässig herausgestellt und Interventionen darin sind nicht oft erforderlich. Zum Beispiel bleiben die Lücken in den Ventilen, obwohl sie durch die Auswahl der Dicke der Pushers reguliert werden (dafür müssen Sie den Motor entfernen).
Die Hauptsache ist, das Ölniveau zu überwachen. Subaru -Motoren können vollständig gewartet werden und können 100.200 ml/1000 km konsumieren. An diesen anderen deutschen Motoren ist nichts auszusetzen, um das Öl noch gieriger zu machen. Es ist nur so, dass Sie im Koffer ein Liter -Glas Öl halten und die Sonde mindestens alle 3000 km bekommen. Wenn Sie den Motor nicht bis zum nächsten Mal ansehen, können Sie nicht mehr zur Wartung kommen, sondern um große Reparaturen.
Motoren im Betrieb Die Lichter der Zündung reichen für durchschnittlich 30.000 km aus. In jedem Drittel ist es ratsam, die Injektoren und den Drosselklappenblock prophylaktisch auszuspülen. Die Gürtel der Auxiliary Unit -Laufwerke ändern sich ab 80100 Tausend als Staat. In Maschinen in großen Städten, in denen Straßen im Winter mit aggressiver Chemie behandelt werden, kann ein Kühler fließen. In diesem Fall ist es anstelle des ursprünglichen Kunststoffs sinnvoll, ein zuverlässigeres russischem Aluminium zu errichten, der mit Zustimmung der Japaner von Händlern Subaru angeboten wird.
2,5 Liter
Der Zeitmotor erhält einen Gürtel, der nach 100.000 Kilometern geändert werden soll. Da dieser Vorgang zeitaufwändig ist, ist es sinnvoll, die Öldichtungen der Kurbelwelle und Nockenwelle zu ersetzen. Aber die Gürtelwalzen (sie sind überhaupt nicht billig), bis ihr erster Ersatz noch sehr lebendig sein kann. In diesem Fall können sie weitere 100.000 km hinterlassen werden.
3,0 Liter
Hier wird im Antrieb des Timings eine Kette verwendet, die auf mindestens 200.000 km keine Aufmerksamkeit erfordert. Der Zustand der Rolle des Spanngurts der Hilfseinheiten muss jedoch jeweils gesteuert werden. Wenn er anfing, sich abzuhängen, können sich die Konsequenzen unverzüglich ändern. Nach 100.000 Kilometerleistung kann eine Wasserpumpe fließen, wobei die Arbeiten zum Ersetzen in einem Cent ausgehen.
Die Automatik mit vier Geschwindigkeiten erfordert die Überprüfung Käufer eines 2,5-Liter-Outbacks können zwischen einer manuellen und automatischen Box wählen. Wie andere Subaru -Universalien sind die Mechaniker mit einem Absenkung mit einem Zahnradverhältnis von 1,45 ausgestattet. Es ist nicht für schwere Street -Straße (sowie der Outbuke selbst) gedacht. Sie können jedoch die Haftung speichern, wenn Sie den Anhänger in den Bergen schleppen oder versuchen, sich im weichen Boden abzuziehen.
Die manuelle Box selbst ist zuverlässig. Alles, was von Ihnen verlangt wird, ist nach 60 Tausend Öl in das Öl zu wechseln. Aber die Kupplung kann beginnen, Stange oder Quietschen im Leerlauf vor dem Verschleiß der angetriebenen Scheibe zu veröffentlichen (durchschnittlich 90.000120.000 km). Dies ist auf einen Verstoß gegen das Zentrum der Festplatte im Vergleich zu einem schlauen Schwungrad mit zwei Massen zurückzuführen. In diesem Fall können Sie ein gewöhnliches Single -Masse -Schwungrad zusammen mit dem entsprechenden Kupplungssatz installieren. Es wird nicht so reibungslos eingeschaltet, sondern das Problem mit fremden Geräuschen lösen.
Die Maschine für 2,5-Liter-Maschinen blieb leider 4-Gang so langsam wie zuvor. Für den Käufer eines Gebrauchtwagens ist jedoch nicht nachdenklicher, aber die Betriebsfähigkeit der Schachtel. Auf den Maschinen von 20032006 war es nicht schwer genug. Wenn der Vorbesitzer aggressiv reiste oder einen schweren Anhänger schleppte, können während des Wechsels mit 100.000 Kilometermeilen auftreten. Sie können für einige Zeit durch die Korrektur elektronischer Automatikgetriebeeinstellungen beseitigt werden. Aber am Ende muss die Box immer noch das Gute reparieren, sie eignet sich erfolgreich für die Restaurierung.
Als die Japaner das Problem zeigten, reduzierten sie zunächst das Ölersatzintervall in allen Maschinen von 60.000 bis 30.000 km, und bis 2007 wurde das Modelljahr an die 4-Gang-Kiste mit Änderungen vorgenommen. Daher muss beim Kauf einer 2,5-Liter-Maschine früher Probleme das Automatikgetriebe besonders sorgfältig diagnostiziert werden. Aber selbst wenn die Schachtel völlig wartungsfähig ist, sollte sie in Zukunft sorgfältig behandelt werden.
Bei 3-Liter-Subaru wird jedoch eine neue 5-Gang-Automatik viel angemessener und absolut problemlos verwendet. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Kauf eines 2,5-Liter-Outbacks mit dem Automatikgetriebe abgelehnt werden sollte. Selbst wenn Sie die Box aussortieren müssen (was überhaupt keine Tatsache ist), betragen die Reparaturkosten weniger als 130 Tausend, was für eine 3-Liter-Version sofort überbezahlt werden muss.
Abhängig von der Art der Übertragung werden verschiedene Antriebsschemata für Outbuke verwendet. Die meisten Fahrer werden den Unterschied nicht spüren, aber unter den Käufern von Subaru gibt es viele Enthusiasten, für die die Nuancen im Verhalten des Autos von grundlegender Bedeutung sind. Bei Autos mit einer manuellen Schachtel werden alle vier Räder ständig angetrieben. Das mittlere Differential verteilt den Moment zwischen der Vorder- und Hinterachse in einem Verhältnis von 50:50 und wird bei Bedarf von der Wochofta sanft blockiert.
Die Maschine umfasst einen konstanten Vorderradantrieb mit automatischer Heckverbindung. Der Unterschied besteht darin, dass auf Maschinen ohne ein System der dynamischen Stabilisierung ein Multi -Disk -Clocken maximal 50% des Moments übertragen kann, und in Gegenwart von VDC sendet das Planetengetriebe 55% des Schubs an das Heck. Und obwohl die Automatisierung auf jeden Fall so konfiguriert ist, dass die hinteren Räder unverzüglich aufgenommen werden, wird ein erfahrener Fahrer auf einer rutschigen Straße ein VDC -Auto mehr mögen. Für 3-Liter-Outbacks ist es obligatorisch und für 2,5-Liter-Optionen.
Im Betrieb ist das Ganzrad -Antriebsgetriebe absolut störend und seine Wartung wird nach 60.000 km Öl in den vorderen und hinteren Geträten auf einen Ersatz reduziert. Wenn die Maschine mit Mechanik ausgestattet ist, wird das vordere Getriebe mit einem Getriebe kombiniert.
Stille Blöcke sind stärker geworden
Zuerst gab es in der vorderen Aufhängung des Ausbruchs einen schwachen Ort, an dem die hinteren stillen Hebelblöcke auf 4560 Tausend Kilometer langen. Das Ändern von zwei Kaugummi ist ein kleines Problem. Trotzdem haben die Japaner ihr Design geändert, und jetzt werden Teile einer neuen Probe für Ersatzteile geliefert, die bis zu 90 Tausend liegen.
Die verbleibenden Details des Chassis dauern lange oder lange. Zum Beispiel haben sich die hinteren Hebel auf der Natürlichen aufgrund der Nase nie verändert. Sie können sich natürlich über die hohen Kosten der hinteren Stoßdämpfer mit automatischem Boot beschweren, die das Heck nicht unter Last durchhauen lassen. Aber für den Stationswagen ist dies eine sehr nützliche Funktion, und wenn solche Stoßdämpfer ehrlich gesagt 100.000 km trainieren, ist es durchaus möglich, ihrem Preis zuzustimmen.
Es gibt auch keine Probleme mit den Bremsen. Salper aus Dirt keilt nicht. Die vorderen Pads servieren durchschnittlich 20.00030.000 km, die hinteren sind fast doppelt so lang. Festplatten halten zwei Sätze von Pads aus, können jedoch bei Überhitzung deformiert werden. Wenn jedoch während des Brems eine Vibration auf den Pedalen erscheint, löst das Pitching der Scheiben in der Regel das Problem.
Outbeks Chassis ist also ziemlich stark. Wenn Sie eine Maschine mit einer Kilometerleistung von bis zu 100.000 km nehmen, müssen Sie in den nächsten 5060 Tausend nicht so viele Details ändern: Bremsscheiben, Stoßdämpfer und Stabilisatoren -Racks. Vielleicht ein oder zwei Nabenlager und eine Lenkweg oder eine Tipp. Alle diese Ausgaben werden vorhergesagt und nicht katastrophal.
Besorgen? Wenn Sie eine neue kaufen, ist hier alles klar. Es kostet viel billiger als seine europäischen Analoga von KHS70 und Olruda und sind daher gefragt. Mit zunehmendem Alter verliert Subaru jedoch langsamer als die Europäer und vor ihrem Hintergrund wird es weniger attraktiv. Die Amerikaner von 20042005 der Produktion mit einem 2,5-Liter-Motor kosten durchschnittlich 620.000720.000 Rubel und mit einem 3-Liter-Rubel von 730.000850.000 Rubeln. Um die Preise für Europäer zu navigieren, fügen Sie diese Zahlen 90110 Tausend hinzu.
Das heißt, der 34-jährige Subaru wird praktisch zu einem Preis mit Volvo im gleichen Alter verglichen, und Audi wird für rund 1012%am teuersten. Es scheint, was ist der Sinn, ein gebrauchtes Outback zu nehmen, wenn Sie für dasselbe Geld Eigentümer eines viel prestigeträchtigeren Autos werden können?
Bedeutung in der Zuverlässigkeit. Das einzig mögliche Probleme eines gebrauchten Outbecks ist eine automatische Box einer 2,5-Liter-Version. In jeder anderen Hinsicht ist dies ein robustes und störungsfreies Auto, das im Alter von 35 Jahren keine besonderen Probleme und große Ausgaben verursachen sollte.
Zu einer Zeit habe ich Statistiken zu XC70 und Olollroud gesammelt und kann sagen, dass sie mit dem Alter stimmungsvoll und teuer im Betrieb werden. Wenn Sie also ein universelles Land benötigen und es nicht neu kaufen werden, scheint der Outback definitiv die beste Wahl zu sein. Ohne Optionen.
Körper und Salon: Keine Probleme
Es ist noch zu früh, um über Korrosion zu sprechen, und von geringfügigen Schäden am outbekischen Körper wird durch einen entwickelten Plastikgürtel um den unteren Umfang zuverlässig geschützt. Ja, das Auto hat lange vordere und hintere Überhänge. Wenn Sie jedoch außerhalb des Asphalts ordentlich sein können, können Sie alle Rahmen- und Straßenfreigaben im Jahr 195 mm in die Natur eingehen, ohne das Auto zu beschädigen.
Auch bei internen Geräten keine Probleme bei der Bewerbung für Statistiken. Wie die meisten japanischen Autos wird Subaru sehr gut gemacht.
Alexander Konov, Foto von Maxim Goncharov und Subaru
