Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Von Fürsten im Schlamm

Im Spätherbst ist das Wetter im Südwesten Russlands kein Phänomen für schwache Nerven. Am Nachmittag wandern Sie ruhig entlang von Sandy in Shorts und einem T -Shirt, die nervigen Mücken wegfahren und die riesigen Landschaften bewundern. Und am späten Nachmittag bricht die ungerehe südrussische Dunkelheit plötzlich vor nichts gegen das Ende des Kumpels zusammen, der kalte Flusswind aus dem Wolga in einer Umarmung schamlos zu Ihnen zu Ihnen, an Armen und Beinen wegstricken und von unter unterwegs wegfährt Der Sterndach in die Hütte. Ein heißes russisches Badehaus ist bereits in der Verlängerung erhitzt, und ein gebratenes Sterlet mit einer Flasche Astralschina und einer saftigen salzigen Gurke wartet auf das Dampfbad auf der großzügigen Dampfstimmung des Meisters. Mit Ankunft, Freunde! Sie sind unsere Gäste. Legen Sie Ihre Angelegenheiten für morgen und jetzt ein leichtes Paar, einen angenehmen Appetit und einen ruhigen Schlaf!
 
Als wir zum Moskauer Astrakhan -Autoschläger gingen, versammelten wir zwei Dutzend Autos zusammen und beschlossen lange Zeit, ein Vergleichstest, von dem Autos auf der Straße und bei der Ankunft am Ort durchgeführt werden müssten. Nachdem ich mich mit dem Chefredakteur und den Jungs der Expertengruppe beraten hatte, beschloss ich, über eine Reise in die Audi Allroad, Subaru Legacy Outback und Volvo Cross Country zu sprechen. Trotz der Tatsache, dass alle drei Autos dem russischen Verbraucher bekannt sind und bereits die wählerischen Verbrauchertests auf den Seiten zahlreicher inländischer Veröffentlichungen bestanden haben, sah unser Fall einzigartig aus. Urteile selbst.
Fast dreitausend Meilen bis zur Mündung der Wolga und umgekehrt müssen an vergessenen Straßenarbeitern durchgeführt werden, aber von den Verkehrspolizisten der öffentlichen Bundesstraßen ausgewählt werden. Komfort, Dynamik und Kontrollierbarkeit werden hier nützlich sein. Und bei der Ankunft am Ziel warten die Teilnehmer des Lauf Fluss. Sand, Waldwege und wilde Durchlagen der jammernden Flussinseln gleichzeitig das maximal mögliche Offroad imitieren, in den der Eigentümer eines der drei Universalien eines verstärkten Kreuzlandes, der in unsere vollständige Reise in unsere vollständige Reise fiel, wagen wird, wird es wagen, es wird es wagen zu seinem Stoßfänger gehen.
 
Beginnen wir mit dem Aussehen von Konkurrenten. Wie üblich wird es ausführlich untersucht und von Professor Rozanov geschätzt, aber ich werde nur feststellen sind alle drei Teilnehmer an unseren Tests und noch mehr. Die Ästhetik bequemer entfernter Wanderungen lebt in dem Deckmantel jeder dieser Maschinen, und es fällt mir schwierig, eine höhere Bewertung herauszunehmen. Wenn Sie sich nicht eine extravagante Aufgabe stellen, die schönste Frau, das eleganteste Kostüm und das gemütlichste Haus aus der Liste der ungefähr gleichen Angebote zu wählen, können Sie ruhig atmen und in Harmonie mit sich selbst leben, der viel über praktische Verständnis versteht Einkäufe, Kollegen und Haushalte akzeptieren eines dieser drei Autos mit Genehmigung. Darüber hinaus wird Subaru in erster Linie von Anhängern angemessener Ausgaben und der japanischen Automobilindustrie, Volvo -Fans von schwedischen Koffern angularer, die schließlich der großen skandinavischen, abgerundeten Revolution überlebten, und Audi reichen Bewohnern der Hauptstädte, die sich ohne deutsches Auto nicht glauben, überlebten In der Garage und gibt den Bericht darüber, dass alles, was auch immer Mercedes oder BMW, noch veröffentlicht wurden.
In Bezug auf das Innenraum ist die Aufgabe komplizierter, da sich auf der Straße und außerhalb der Anforderungen an die Ergonomie voneinander unterscheiden. Lassen Sie uns jedoch realistisch sein und uns zugeben, dass die Eigentümer solcher Autos trotz ihrer großen Möglichkeiten in zivilisierten Darm großer Städte und schützten Cottage-Dörfern ausgeben, nur gelegentlich aus dem echten Offroad (Eigentümer von Range Rovers und Uazikov -Kozlov Ich bitte Sie, nicht vor Lachen zu versinken! Erst in Ihrem Verständnis von Offroad ist der Bereich, in dem Ihr Auto steckt, während andere nicht einmal dort ankommen!). Trotzdem bewerten wir immer die Arbeit von Volvo Ergonomisten mit der höchsten Punktzahl, und diesmal geben wir ihnen ein zusätzliches halbes Glas. Im Gegensatz zu Audi und Subaru kopiert Cross Country nicht eins zu einem Innenraum des Spenders Volvo V70, und mehrere elegante Striche mit einem bequemen Passagier für den zentralen Tunnel betonen insbesondere die Exklusivität dieser speziellen Maschine. In Allroad und Outback ist alles sehr bequem, aber es gibt keine Unterschiede zu den gewöhnlichen A6- und Legacy -Universalien. Ich bin mir sicher, dass mehrere praktische Elemente des Dekors, die den Besitzer unauffällig erinnern, dass er für alle Gelegenheiten in einer exklusiven Maschine ist und nicht nur in der teuersten Version des Basic City Station Wagon, überhaupt nicht verhindert wird.
Aus der Sicht der Technologie ist das Vergleich und Deklarieren von Noten weniger schwierig. Selbst trotz der Tatsache, dass in Ingolstadt und in Tokio und in Gotheborg die besten Ingenieure, ein goldener Genpool der Automobilindustrie, über diese Mechanismen gearbeitet haben! Welcher der Motoren, um Präferenz zu geben? Die 250-PS-V-förmige Allload Six mit zwei Turbinen ist der leistungsstärkste Motor in unserem Test. Und wenn 0-100 km/h in 7,7 Sekunden, V max 234 km/h aus irgendeinem Grund nicht beeindruckt sind, dann kann 350 Newton des Drehmoments, die bereits bei 1800 Kurbelwellenrevolutionen pro Minute kommen, nicht nur Respekt verursachen, um Hot Respekt zu respektieren Fans von Offroad -Dieselmotoren! Subaru und Volvo sehen vor dem Hintergrund von Audi -Turbinen kleiner als 220 und 210 Pferde. Bescheidener und dynamischer mit einem Maximum von 8,9 und 9,0 s; 210 und 200 km/h. Der Moment reicht für beide Autos (282 nm bei Outback und 285 nm im Cross Country) aus, aber der Subaru gegenüber dem Motor erreicht bei 4400 Revolutionen einen Höhepunkt. Egal wie schwer die elektronischen Assistenten versuchen, und außerhalb der Straße können Sie nur durch den Slip kommen. Sobald Sie feststellen, dass die Japaner fast halb so viel Deutsch sind, verstehen Sie, dass Sie es sich von Zeit zu Zeit leisten und einrichten können. Halten Sie im schlimmsten Fall mehrere Jahre lang einen Traktorfahrer mit einem Satellitentelefon ...
Alle drei Getriebe sind automatisch (Allroad und Cross Country 5-Gang mit manuellem Umschalten, Outback 4-Gang mit der Funktion der erzwungenen Beseitigung der Fähigkeit, das höchste Gang zu ermöglichen). Die relative Ähnlichkeit endet mit diesem und schwerwiegenden Unterschiede beginnen. Audi All -Wheel Drive mit längs gelegenen Motoren ist immer Seine Majestäts -Torsen, einfach wie alle genialen Unterschiede mit hoher Reibung und liefert immer das optimale Drehmoment der Autokalle, bei dem die besten Bedingungen für Kupplung auf der Straßennähe. Die Funktion der Inter -Kelebrationen fällt auf das EDL -elektronische System, das über die Bremsmechanismen und die Motorsteuereinheit arbeitet. Auf den Straßen und Kreuzungen, was darauf hindeutet, dass das Auto fährt und nicht krabbelt, kann das Übertragungsverhalten auf den harten fünf geschätzt werden.
Subaru verwendet in all seinen mechanischen Versionen Wytheft erfolgreich als interaxiales Schloss, aber wir haben eine sehr erfolgreiche Maschine ohne eine untere Reihe (letzteres ist nur mit einem Griff erhältlich). Und Gott sei Dank, da Viskift wegen schwerer Lasten bei großem Offroad eine offensichtliche Abzühne mit schwerer Überhitzung hat, schlägt dieses teure Detail fehl und erfordert Ersatz. Im Feld wird nicht wiederhergestellt. Bei Outback mit dem Automatikgetriebe als Schloss des Zentrums wird jedoch eine trockene Multi -Disc -Kupplung verwendet, deren Schaltung durch intelligente Hydraulik gesteuert wird. Es genügt zu sagen, dass ein ähnliches Schema, das von der Subaru Factory Rallye in aktiven Diplomen von Kampffahrzeugen verwendet wurde, Tommy Myakinen und Peter Solberg haben sich als äußerst zuverlässig und angemessen etabliert.
Volvo All -Wheel Drive mit unterschiedlichem Erfolg. Wie der übliche V70 All Wheel Drive ist Cross Country in gewöhnlicher Leben fast ein 100-prozentiges Auto mit Frontantrieb. Die hinteren Räder sind in der Arbeit nur im Fall des vorderen Rutsches enthalten. Je mehr sie schleudern, desto mehr, sobald der Motor zurückgeschickt wird. Die Schweden untersuchten lange Zeit die Bedürfnisse skandinavischer Fahrer, die die Hauptverbraucher ihrer Produkte sind, und kamen zu einem vernünftigen Schluss, dass kein Rallye-Auto mit einem ruhigen und gründlichen Wikinger-Lesoruba erforderlich war. Volvo sollte seinem Besitzer in einer schwierigen und rutschigen Minute mit einer rechtzeitigen Verbindung der Reservenachse helfen, und in den allermeisten Fällen wird eine Person während des Fahrens eine Änderung der Art der Maschine nicht einmal bemerken. In den Modi, die nahezu kritisch sind, ist die Änderung des Konzepts jedoch nicht so korrekt und nicht wahrnehmbar wie der von ALLE WHEEL -Antriebsbehörden Audi und Subaru. Das Verhalten der Maschine wird etwas nervöser und etwas weniger vorhersehbar, was AWD von Volvo im Vergleich zum Deutschen und den Japanern auf den dritten Platz bringt. Es ist nicht für nichts, was die Schweden jetzt auf die Zusammenarbeit mit ihren Landsleuten aus Haldex zugestimmt haben, und jetzt werden alle Autos von Gotharg mit skandinavischen Kupplungen ausgestattet sein, die erfolgreich auf demselben Audi mit dem Querstand des Motors verwendet werden.
 
Das Problem aller drei Übertragungen ist die Unfähigkeit, den Moment im Voraus und fest zu entsorgen. Interssexationsschlösser funktionieren erst nach einem kleinen, aber einem der Achsen. Ein wenig verdrehte die Räder und legte sich auf den Bauch. Es ist besser, sich nicht in losen Sand und fuely Ton auf eine dieser Maschinen oder mit einer Schaufel oder einem Traktor zu mischen, ein Stopp garantiert. Angemessene Offroad kann jedoch beeinträchtigt werden, ohne von einer Parodie der Kamel -Trophäe weggetragen zu werden Wenn der Haken kein Kilometer ist!
Wenn wir über Suspensionen sprechen, möchte ich wieder die Breite des Ansatzes der deutschen Ingenieure bemerken. Allroad Office Adaptive Pneumatic Suspension mit der Möglichkeit einer Veränderung der Stufe im Bereich von 14 bis 21 cm! Die obere Grenze der von Audi festgelegten Stange ist auch für einige weit entfernt von Parquet -SUVs unerreichbar! Die Subaru- und Volvo -Clearance beträgt jedoch die gleichen 20 cm. Wenn sie jedoch auf der üblichen Asphaltstraße fahren, bleiben seine beiden Klassenkameraden weiterhin in der gleichen Höhe. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass in nicht in den reibungslosesten russischen Richtungen 14 Zentimeter viel seltener als in der deutschen Autobahn entsteht, aber gleichzeitig praktiziert der bayerische Bahnhofswagen wirklich ein beträchtliches Geld, das in sie investiert ist. Im Modus der Stadt ist das Dorf des Drive on Alloads schnell und wird dem Fahrer kein großes Vergnügen geben!
Subaru ist stabil, vorhersehbar, gehorsam und sicher, wie alles, was aus dem Zivilautomobilförderer der Fuji Heavy Industries hervorgeht. Keine Beschwerden und Kommentare außer einem fahren. Selbst mit einem großen Wunsch können Sie das Stabilisierungssystem natürlich in bestimmten Modi nicht vollständig ausschalten, es wird automatisch aktiviert und erwürgt den Motor und bremst die Rutschräder. Daher werden es Ihnen weder erfolgreich sein, die Kurven zu verabschieden, noch den Slip als Assistent für einige Arten von Offroad verwenden. Wenn Sie sich sofort daran gewöhnen, gibt es keine Probleme beim Fahren mit Legacy -Outback.
Für Volvo ist nur ein Fahrantrag zu weich und nicht -energisch -intensiver Standardaufhängung. Aufgrund einer etwas geschlachteten Einstellungen von Stoßdämpfer (ehrlich gesagt möchte ich, dass die Gestelle die Schwankungen einer Halbrezeption löschen, und nicht zwei!), Müssen wir das Auto ständig auf einer geraden Linie fangen und zu viel Energie für den Prozess von ausgeben Fahren Sie ein teures bequemes Auto. Die Mindestinvestitionen in die Suspendierung (ich gehe davon aus, dass ein Satz der erforderlichen Federn und Stoßdämpfer Tausende in zwei bedingten europäischen Einheiten kosten wird), die Kosten für das Langlauf nicht erhöhen. Gleichzeitig wird es garantiert ihn vor Gründen der Kritik während der Fahrt bewahren. Mitleiden Sie Ihre Mittel nicht für die leichte Abstimmung und Sie sind unwahrscheinlich, dass Sie Ihren Lieblingsvolvo in Audi oder Subaru ändern. So wie sich der potenzielle Verbraucher Allroad nicht darum kümmert, Händlerzentren der Schweden oder Japanisch zu besuchen, wenn eine Person 70.000 Cu für das Auto ausgeben wird . Und wenn die Mode für die Jeeps nach dem Rückgang der Jeeps geht, wird Audi überhaupt keine Wettbewerber in diesem Preis und Verbrauchersektor des Marktes haben. In Bezug auf das Legacy -Outback empfehle ich zusätzlich zu dem Sortiment, das mit uns zertifiziert ist, auf kanadische Versammlungsmaschinen. Unter ihnen sind Limousinen. Die kanadischen Versionen sind sehr gut ausgestattet für den harten klimatischen Bedingungen des Winterbetriebs in unseren Ländern sind ziemlich ähnlich.
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
 
 
AUSSEN:
Vor zwei Jahren haben wir bereits das Design von Subaru und Volvo verglichen, und dann besiegte der Schwede mit dem Vorteil in der Crew. Der Auftritt im Unternehmen bestätigte auch nur die Treue der früheren Einschätzungen und die Unbeständigkeit der deutschen Führung in diesem Marktsektor. Alle diese Autos in ihrem ersten Leben waren gewöhnliche Waggons für die Station vorne, aber dann wurde eine Art von der Straße unterzogen, in der es das Design war, das begann, eine der ersten Rollen zu spielen. Allroad ist das jüngste Kind in dieser Familie aller Wagen der Radfahrten mit einer vergrößerten Freigabe, und in dieser Hinsicht sehen sein Stil und sein Design am überzeugendsten aus, entsprechen dem Zweck des Autos vollständig. Hier in den Details der Utensilien außerhalb der Straße gibt es keinen Tropfen der Obsessivität der schwarzen Muster des Volvo -Körpers oder übermäßig gut, gutmütiger Subaru -Stil. Sogar das polierte Metallschutzmetall der Türen und Gepäckrilings bringt keine variabierte Variation in das Bild dieses Autos. Sehr ähnlich dem Mittelweg.
Ergebnisse:
Audi Allroad ist ein sehr verifiziertes Design und köstliche Details, die die Schärfe des Charakters des Autos subtil beschatten. Daraus sieht der Stil nicht trocken und überwältigend aus.
Subaru Legacy Outback ist ein ganzer und leicht erkannter Look. Der Stil mag unnötig Selbstzufriedenheit und sogar dekorativ erscheinen. Daher kann nur ein Experte oder der Eigentümer den Zweck des Autos verstehen.
Volvo V70 Cross Country ist ein originelles und charakteristisches Design, das den nützlichen Zweck des Autos vollständig erfüllt. Der Kontrast dunkler Details mit hellem Körper verringert jedoch leicht die Integrität der Form.
INNERHALB:
Der hellste und reine Innenraumstil wird von Volvo immer noch demonstriert. Der Lakonikismus der Gerätepanel ohne Dekoration unter dem Baum, funktionale Polsterung der Türen und selbstvollen Sitze der ursprünglichen Form und des Schnitts von Polster macht den günstigsten Eindruck. Obwohl die beiden anderen Teilnehmer des Teigs gut aussehen: Subaru zeigt mit einer zweifachen Lederverkleidung und einer reichlich vorhandenen Dekoration mit Holz und Audi -Innenarchitektur ist klassisch streng und korporativ in Bezug auf die gesamte Modelllinie dieser Marke. Das Gepäckabteil des Universalkörpers ist ein wesentlicher Bestandteil seines bewohnten Raums, und daher werden seiner Dekoration und des Designs nicht weniger strenge Anforderungen erhoben als der Kabine. Beispielsweise befinden sich unter den Deckeln im Volvo und des Subaru -Bodens zwei Behälter für die versteckte Lagerung von Gepäck oder Werkzeug sowie in den Seitenwänden der Audi -Plätze für zusätzliche Geräte in Form eines CD -Wechslers oder Navigationssystems. Alle Autos, mit Ausnahme von Volvo, haben einen Kofferraumvorhang, aber der Schwede und Audi trennen auch den Netzkoffer.
Ergebnisse:
Audi Allroad ist streng, ganz und funktional, damit einige gähnen können. Dieser unbedeutende Fehler wird durch die rationale und unübertroffene deutsche Kombination aus Luxus und Qualität kompensiert.
Subaru Legacy Outback auf den ersten Blick wird nicht stattfinden. Zum zweiten Mal verstehen Sie, dass es beispielsweise unterschiedlich und viel moderner ist, wie es auf Volvo getan wird.
Volvo V70 Cross Country ist ein sehr modernes und sehr ganzes Design mit sorgfältig gestalteten und stilvollen Details und gut aussehenden Veredelungsmaterialien.
 

Quelle: Autos