Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Limousine

Techno-Kunst

Der Name dieser Maschinen enthält fast das gesamte englische Alphabet Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition und Subaru Impreza WRX STI Typ R.
Seit dem Ende der achtziger Jahre sind die teilnehmenden Unternehmen der World Rally Championship nach den neuen Regeln der International Federation of Motorsport gezwungen, die Modelle auf der Grundlage der Basis von Rallye -Autos zu homogologisieren. Die Hersteller standen vor dem Dilemma: entweder den Motorsport zu verlassen oder mehrere tausend Autos unter einer Homologation einer Serie freizugeben. Einige gingen und einige blieben nicht nur, sondern lernten sogar, solche Maschinen mit denen zu verkaufen, deren Leidenschaft für Motorsport nicht auf den Traum des Autografen Tomi Myakinen beschränkt ist. Darüber hinaus gelang es Monstern wie Subaru Tehnica International und Ralliart, Sportausrüstung auf das Kunststufe zu erhöhen.
KUNST. Mitsubishi mit großer Schwierigkeiten erraten die Umrisse des leistungsmächtigen Frontspoilers mit einem offenen Turbo -Ladungskühler, Rallye -Scheinwerfer, Lufteinlässe auf der Motorhaube, zusätzlich mit einem variablen Anstellwinkel. Die Lancer -Evolution in der Mitsubishi -Fabrik wird von Ralliart -Menschen zusammengestellt, die ihre proprietäre Technologie verwenden, die etwas von der Mitsubishi -Technologie unterscheidet. Auf eine andere Weise wurde der Körper in der auf den Suspension verwendeten Hebel aus hochfestem Aluminiumlegierung, installierten Hochfriktionsunterschieden und einer neuen Turbine aus einer Titan-Aluminiumlegierung, Bremsbremo, installiert.
Das Auto, das den Autopilot -Test besuchte, stammt aus der begrenzten Linie der limitierten Ausgabe solcher Maschinen der Welt nur 31. Von der üblichen Evolution VI RS2 (7.000 Stücke waren bereits hergestellt) unterscheidet es sich in Gegenwart von Sportsitzen unterscheidet und der Block zusätzlicher Geräte auf der zentralen Konsole. Es schien uns, dass letztere die Messwerte als Fahrer und Navigator eher schwierig lesen.
TECHNIK. Subaru Impreza -Kompartiment, und Sie werden einen solchen Körper unter Serienmaschinen nicht finden. Es werden nur Limousinen und Stationskräfte direkt auf Subaru hergestellt. Coupé ist ein Markengericht einer Tochtergesellschaft von STI (Subaru Tehnica International), die sich auf eine tiefe Sportstimmung dieses Unternehmens spezialisiert hat. Das Erscheinen von Subaru ist weniger beeindruckend, und neben Mitsubishi sieht es aus wie ein schlechter Verwandter: Der auffälligste Teil ist ein Anti -Wing, der in Form eines riesigen Buchstabens P hergestellt wird. Selbst die Sitze für Rally -Scheinwerfer sind mit Steckern mit Steckern geschlossen mit geschlossen das STI -Emblem. Dann stellt sich heraus, dass dies eine so dünne Pont der Fans dieser Marke ist.
Der Rest des STI- und Ralliar -Ansatzes zur Sportstimmung unterscheidet sich in Impreza auch Aluminium -Fronthebel, vier Kreisbremsen und Hochleistungskühler.
Im Gegensatz zu Lancer wird auf Subaru und Standardgehirn ein anderes Einspritzkontrollgerät auf Mitsubishi -Gehirnen installiert. Wenn Sie den Block von Ralliart installieren, erhöht sich die Motorleistung auf 380 PS.
Technik. Kunst. Um mehr Strom zu entfernen, kann der Motor durch Erhöhen des Kompressionsgrades bis zu 10: 1 gepresst werden. Und Sie können wie bei Ralliar und STI einfach die Motoreffizienz erhöhen und die Wärmeübertragung so weit wie möglich verringern. In Motoren dieser Klasse geht das gewohnheitsmäßige Antipolitanalsystem nicht um und ist erforderlich, um eine zusätzliche Kühlung des Motorschmiersystems bereitzustellen. Daher die zusätzlichen Ölkanäle im Motor und riesige Kühler der Ölkühlung. Beide Firmen installieren einen Zwischenkühler mit hoher Leistung von Turboladern. Darüber hinaus haben Subaru und Mitsubishi ein weiteres Kühlsystem, wenn Wasser aus einem speziellen Tank unter der Motorhaube primitiv auf die Kühler des Ladeluftkühlers und der Ölleitung bestreut wird. Das Management wird im Salon angezeigt und durch eine einfache Drücke der Taste durchgeführt. Es wird jedoch nur am Abstieg entlang einer gewundenen Bergautobahn bei einer Temperatur von etwa 30 Grad erforderlich sein, wenn der Motor zu oft in reduzierten Zahnrädern betrieben wird.
     
POP-ART. Im Inneren unterscheiden sich beide Maschinen nicht wesentlich von seriellen Originalen. Standard -Plastikmantel, Standardgeräte, primitives Audio -Training. In Lancer fanden wir weitere Airbags, Klimaanlage und minimales Glas- und Spiegel -Elektropaket. Aber dies ist bei limitierter Auflage. Der Hauptstolz aller Eigentümer solcher Autos sind die Recaro -Sitze, ein Sportlenkrad von Momo und eine grundlegende Ablehnung des ABS -Systems.
In Subaru befindet sich ein kleines Rad im Bereich des Feststellbremsgriffs. Es konzentriert den grundlegenden Unterschied zwischen Impreza und Lanser. Dies ist ein elektromagnetischer Schalter des Drehmomentverteilers zwischen den Achsen. In einer extremen Position verhält sich das Auto eher wie ein Heckantrieb von 65 Prozent. Die Kraft vom Motor wird auf die hinteren Räder 35 nach vorne übertragen. Fachleute verwenden es, um einen spektakulären Durchgang von Kurven im lateralen Gleiten zu erzielen. Das andere Extrem ist die vollständige Blockierung des Differentials mit einem Layout der Kraft von 50/50. Es ist zum Zeitpunkt der Beschleunigung sehr effektiv. Es gibt zwei weitere Zwischenmöglichkeiten, und daher ist Impreza in komplexen Straßenabschnitten leichter zu trainieren. Obwohl am Ende alles von der Fähigkeit des Fahrers abhängt
Die Kunst der Technologie. Auf öffentlichen Straßen verhalten sich beide Autos ungefähr gleich. Das stärkste Gefühl, das Sie sofort in Subaru und Mitsubishi erleben, ist ein mörderisches Schütteln, das die Dichtungen aus den Zähnen und die Seele des Körpers durchbohrt, die durch das Sitzen am Computer geschwächt wird. Sie müssen sich allmählich und auf leeren Magen daran gewöhnen. Aber gewöhnen Sie sich daran, verstehen Sie, dass es sich anders schüttelt.
In der Lancer -Evolution ist die Schwingung bei niedrigen Geschwindigkeiten und Beulen am deutlichsten, wie z. B. Brudelstein unter den Rädern. Eine echte Prinzessin auf einer Erbse. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h entfernt ist es möglich, praktisch loszuwerden, und selbst die Straßenbahnspuren reagieren nicht mit scharfen Zittern in der Wirbelsäule. In Subaru Impreza ist alles genau das Gegenteil, eine reibungslosere Beschleunigung wird durch gnadenlose Shake bei hohen Geschwindigkeiten ersetzt.
Aber das kann und Sie können sich dank einer so steifen Federung gewöhnen. Beide Autos sind mit den Körperrollen in steilen Kurven fast nicht vertraut. Dies ermöglicht nicht nur, mit hoher Geschwindigkeit in steile Wendungen zu geraten, sondern auch mit einer Beschleunigung aus ihnen herauszukommen, da die Fahrer nie von solchen Supersportwagen wie Porsche geträumt haben. Auf Lancer ist dies sogar besser und spektakulärer als bei Subaru, dennoch ist die Lenkung auf Mitsubishi akuter und informativer. In einigen Krisensituationen wird ein Gefühl erzeugt, dass das Lenkrad selbst die Hände des Fahrers in die richtige Richtung drückt.
Einige Probleme verursachen zunächst einen Lancer -Treiber eine Kombination aus einem hektischen Temperament und einer ziemlich langfristigen Haftung. Wenn das linke Bein zum Zeitpunkt des Wechsels keine Zeit hinter der rechten hat, beginnt es in der Kabine aktiv von einer brennenden Kupplung zu riechen. Die Arbeit des Übertragungsschaltmechanismus auf Mitsubishi ist eine Größenordnung besser. Irgendwann scheint es, dass die Box selbst einen Selektor zu sich selbst zieht, der das gewünschte Gang überraschend klar und reibungslos verbindet.
Subaru in dieser Hinsicht ist mehr sportliche Kupplung dort, und der Transfers -Mechanismus ist weniger klar. Der Griff muss fast in die ausgewählte Position fahren, aber ein solches Verhalten am Steuer steht im Einklang mit einem scharfen Sportstil des Fahrens auf solchen Maschinen. Ja, und dieser Verfall ist nur im Vergleich zu Mitsubishi zu spüren.
Technosila. Mark Twain behauptete, dass die Zeitung eines Tages lebt. Viele glauben, dass das Rally -Auto von Anfang an bis zur Ziellinie lebt. Er öffnete sich, geschlossen für das Sockel! Wie ein bekannter Rennfahrer sagte. Dann stapelt sich ein Team von Mechanikern am Auto, und bei der nächsten Bewunderung ist es wieder neu. Vice Opinion gibt an, dass Details, die an solchen Maschinen in extremen Modi arbeiten, weniger langlebig als normale sind und viel schneller scheitern werden.
Vollständiger Unsinn! Motordetails und andere Komponenten, die bei der Montage solcher Maschinen verwendet werden, sind natürlich viel mehr als gewöhnliche Details. Sie werden aber auch mit speziellen Technologien und völlig anderen Materialien mit einem zehnfachen Festigkeitsspielraum hergestellt. Motoren für solche Autos versammeln sich im Allgemeinen fast manuell unter besonderer Kontrolle und dauern viel länger als gewöhnlich. Bei Mitsubishi können Probleme nur durch Kerzen verursacht werden, dass der Motor gießt und er muss gut warm sein. Mindestens ein Drittel des Hubs der Pfeile gemäß dem Temperaturindikator. Oder wechseln Sie regelmäßig Kerzen, deren Satz mehr als 100 US -Dollar kostet und unter dem Start auf Hot leiden.
Welcher von ihnen ist kühler als Mitsubishi oder Subaru kann nur bei einem speziellen Test bestimmt werden, der mit einer ultra -hohen Stoppuhr bewaffnet ist und zwei identische Qualifikationen hinter das Rad zweier Treiber stellt. Der Autopiloten strebte nicht danach. Wir haben dieses eines dieser Autos für echte Geschwindigkeitsfans verstanden, die sich niemals für jeden Tag ein solches Auto benutzen können. Dies entspricht dem Spielen der Stradivari -Geige in einem Vorortzug. Lancer und Impreza wurden für diejenigen geschaffen, die es sich leisten können, mehr als ein oder sogar zwei Autos in der Garage zu haben, aber für jeden Lebensfall. Obwohl wir erfahrener sind, können wir Subaru Impreza WRX STI Typ R und Novice Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 raten.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"