Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Limousine

Wenn die Punktzahl für Sekunden dauert

Hinter dem Lenkrad, eher hinter dem Lenkrad! Wir fragen im Voraus eine Entschuldigung von Lesern, die an die traditionelle Konstruktion unserer Testmaterialien gewöhnt sind, wenn die Eindrücke des Autos mit dem Auto ein paar Worte über seine Geschichte, Design und Ergonomie folgen. Wir werden Ihnen auf jeden Fall davon erzählen, aber etwas später - unsere Ungeduld ist sehr großartig, in einem Auto zu fahren, das das Kultmodell der neunziger Jahre ersetzt hat.

 

Subaru Impreza in geladenen Versionen war ein kompromissloses Mittel zur blitzschnellen Bewegung im Weltraum, sodass sein Aussehen und seine interne Anordnung sich irgendwie weit in den Hintergrund bewegten. Warum war? Denn vor Ihnen befindet sich eine zweite Generation Maschine, teils eine zivile Version dieses Rallye -Autos, die Richard Barnes/Robert Raid in diesem Jahr in die Schlacht führt.
 

Impreza II WRX injiziert Adrenalin in Teile. Sie erhalten das erste aus dem Bewusstsein der Tatsache, dass Sie jetzt zu Impreza II WRX gehen. Die zweite ist aus der Betrachtung der Umgebung des Autos. Der dritte überholt, wenn Sie in den Fahrersitz fallen und sich sofort fest in seinen Armen geklemmt fühlen. Und dann drehst du den Schlüssel, und das schwarze Tier, in dessen Mutterbreite du dich gefunden hast, ist ein Erwachen. Der Salon ist mit dem Geräusch des Motors gefüllt, der im Leerlauf arbeitet, und dann verstehen Sie, dass dies jetzt passieren wird. Aber es wird ausschließlich durch Ihren Willen geschehen: Sie können den Schlüssel in die entgegengesetzte Richtung drehen und nach ein paar Sekunden draußen sein, oder Sie können die Chance nutzen, das Schicksal zu verführen, eins auf eins mit einem Auto gelassen. Der Mangel an Wahl führt zu einem Anstieg des bereits lebhaften Pulses.

 

Der Weg zur Freiheit eilt auf den Städten der Strecken entlang der Straßen der Stadt. Im Transportverdrängungen scheint Impreza WRX überhaupt kein Supervto -Auto zu sein. Wenn es an der Ampel anfängt, muss mit dem Kupplungspedal ordentlich sein, damit das Drehmoment am Boden nicht versehentlich den Motor übertönt. Ein leichtes Lenkrad und exzellente Bremsen ermöglichen es Ihnen, sich beim Manövrieren völlig entspannt zu fühlen. Die Federung war überrascht - für ein Auto mit sportlichen Neigungen, ziemlich bequem, gut mit allen Arten von kleinen Unregelmäßigkeiten, die das Auto nur auf großer Fossa schütteln.
 

Im Allgemeinen ist ein normales Auto für Golfklasse, wenn nicht für einen, aber es tritt auf, sobald sich der Drehzahlmesserpfeil 3000 U / min nähert und sich einem Turbolader aufgeladen hat. Sie spüren in der Haut eines Filmhelden, hinter dem ein Lagerhaus mit Munition von Terroristen explodierte (ein Atomkraftwerk, ein Stich aus Treibstoff Trucks usw.), und es, die von einer explosiven Welle aufgegriffen wurde, entgegen seinem eigenen Willen , wird vorgenommen. Es ist gut, wenn es im Vordergrund steht - dann um einen leistungsstarken Motor, gekoppelt mit allen Radfahrten, verwandeln Sie Autos in den hinteren Bewertungsspiegeln in winzige Punkte. Aber wenn Sie kein Glück haben und irgendwo in der Menge in die Menge geraten sind, müssen Sie den Beschleuniger extrem zart umgehen, oder die Fahrt wird zu einer kontinuierlichen Reihe scharfer Beschleunigungen und ebenso scharfes Bremsen.

 

Während wir aus dem operativen Umfang herauskommen, ist Zeit, das Innenraum zu betrachten. Imprez ist der Ästhetik fast ein Rennwagen innewohnt: Alle auf der Straße erforderlichen Geräte sind absolut funktional und liegen innerhalb der Grenzen der direkten Reichweite, aber nichts weiter. Keine Kunst- oder Raffinesse - es scheint, dass es möglich war, ohne Overlay für Aluminium auf der zentralen Konsole zu verzichten. Was nicht über perforierte Pedale aus bloßem Metall gesagt werden kann, aus der Kommunikation, mit der Sie völlig positive Emotionen erfahren. Und was sind die Sitze und das Lenkrad! Beide sind die Produkte von bedeutenden Marken, Recaro bzw. Momo, beide sind in der Höhe einstellbar, und die bequemste Pose scheint nicht supertaskend zu sein. Darüber hinaus neigt der Fahrerstuhl dazu, seine Bedingungen zu diktieren und den Körper sehr intrusiv zu reparieren. Sogar die Position der Beine ist auf das V -fällige Kissenprofil zurückzuführen. Trotzdem haben wir immer noch eine Bemerkung für das Lenkrad: Für einen solchen Kampfapparat sollte es nicht vier-sondern ein Dreier-Spitz, das eher für die Geschwindigkeitssteuerung geeignet ist. Von der Standardausrüstung des Autos ist es erwähnenswert, die ABS, die Klimaanlage, zwei Airbags und ein elektrisches Paket zu erwähnen. Das ist vielleicht alles. Andererseits ist dies das notwendige Minimum. Glauben Sie mir, in der Umwelt wird die Umwelt am wenigsten an der Umwelt interessiert - jede Aufmerksamkeit wird sich auf den Fahrprozess und Ihre eigenen Empfindungen und Erfahrungen konzentrieren. Dies ist die Magie von Impreza WRX.

 

Ein paar Worte über Komfort auf dem Rücksitz. Über den Köpfen hier und vorne gibt es jedoch mehr als genug Platz - im Vergleich zum Modell der ersten Generation stieg die Deckenlinie um 43 mm. Die Beine sind auch dort, wo sie sich setzen können, aber unter der Bedingung, dass der Fahrer und sein Nachbar nicht zum riesigen Stamm gehören. Gleichzeitig können Sie den Kofferraum loben - ziemlich geräumig, mit einem kompetenten Ausschnitt. Wenn Sie seinen Deckel schließen, die Kante des Heckspoilers festlegen, kocht das Risiko, Ihre Hände zu färben, auf Null. Überprüfte sich.
 

In der Zwischenzeit verteilten sich die Autos, aber die Geschwindigkeiten stiegen, was die Annäherung an die Stadtlinie ankündigte. Jetzt besteht eine echte Chance, das zu spüren, was der Motor mit einer Hochdruckturbine und dem Aufnahmeweg von variabler Länge und nicht nur dem Motor, sondern einem Längsgängergegner bedeutet, was bedeutet. Was ist ein Ganzrad -Antriebsgetriebe mit interdosseous und hinteren Zwischenstufe, die von den Wochofts blockiert werden. Und vor allem - wie die Drehmomentverteilung durch die Achsen das Verhalten des Autos beeinflusst - in den Standardmodi, die 50:50 verlässt, kann es jedoch bei Rädern einer Achse auf 75% des Moments übertragen werden . Das erste Gang - Gas auf dem Boden - hektische Beschleunigung und dann fliegt der Drehzahlmesser auf die maximal 7000 U / min. Die zweite - die Intensität der Beschleunigung fällt nicht und erst beim Umschalten auf die dritte können Sie ein wenig zum Sinne kommen, aber nur, um sofort über den Tacho entsetzt zu sein. Der Motor ist so schnell verdreht, dass es so aussieht, als ob die Ewigkeit zum Schalten und Erwartungen des Moments des Einschaltens der Turbine geht.

 

Ich werde nicht sagen, dass der Motor ertönte, aber Kollegen, die neben dem Escort -Auto fuhren (das Ding auch nicht fabrisch, Saab 9000 -Turbo), versicherte, dass Imprez das gleiche mit seiner bescheidenen Größe hat, ist eindeutig nicht so. Eine breite Autobahn verengt sich und Straßenbäume, Säulen und entgegenkommende Autos wachsen zu einer kontinuierlichen Betonwand. Wettbewerbe werden bewegungslose Hindernisse, die ausgeschaltet werden müssen - ein wenig an ein Computerspiel, aber es gibt kein Recht, hier einen Fehler zu machen: Das Leben wird nur einen gegeben. Die Gaming -Frage taucht im Bewusstsein auf: Möchten Sie fortfahren? Ich wähle die Option und kehre zu den Geschwindigkeiten zurück, mehr oder weniger akzeptable Handlungsverkehrsregeln. Die Bremsen sind ohne Vorbehalt gut: mächtig, vorhersehbar, und ABS versucht nicht, vorab in die Handlungen des Fahrers einzugreifen.

 

Beachten Sie, dass es bei hohen Geschwindigkeiten bei unseren Impreza -Spuren weit weg von autobahous Standards ist, nicht zuletzt dank des großen Heckspoilers. Die Suspension reagiert zwar schwer auf signifikante Unregelmäßigkeiten - aber hier wirkt sich die Rallye und nicht die Autobahnschärfe des Autos bereits aus. Die Stabilität des Autos in Ecken kann ausschließlich in hervorragendem Maße besprochen werden. Die Krane des Körpers sind so klein, und die überliebenen Reifen der Dimension von 215/45 R17 klammern sich mit einem so toten Griff in die Beschichtung, dass es ein Gefühl der Zulässigkeit gibt. Sie erhöhen die Geschwindigkeit, dann mehr, und das Auto schreibt weiterhin eine Flugbahn mit erstaunlicher Gleichmut. Natürlich gibt es keine Wunder - egal wie perfekt das Auto ist, die einzige Frage ist, wie schnell Sie sich seinen begrenzenden Fähigkeiten nähern werden. Bei trockenem Asphalt ist die Imprez -Rotation nahezu neutral, aber es lohnt . Das gleiche passiert auf einer nassen Straße, nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Im Prinzip können Sie eine solche Situation auf einer Allradantriebsmaschine herausholen, indem Sie Gas hinzufügen und dadurch das Fehlen der Hinterachse verursachen. Versuchen wir es: Impreza weht sich kaum wahrnehmbar mit dem Rücken und lehnt es nicht ab zu rutschen, erst jetzt ist diese Folie seitlicher in der Natur. Es ist schon einfacher, mit ihm fertig zu werden - nur das Gas fallen zu lassen. Wenn Sie Drifts mögen und wissen, wie Sie sich ein Auto mit einer Fahrt auf allen Rädern hingeben können, sollten Sie die schneebedeckten Pfade einschalten. Hier wird Impreza bereit und sehr gehorsam sein, sich am Schwanz zu rächen, einem Amate des Stolzes und der Sportambitionen seines Besitzers. Vor dem Hintergrund einer solchen beispielhaften Kontrollierbarkeit ist das einzige, was Sie ertragen müssen, ein Mangel an zurückkehrender Anstrengung am Lenkrad in der nahezu Beam -Zone.

 

Es scheint, dass wir Ihnen von dem Verhalten des Autos alles erzählt haben, was wir herausfinden konnten - obwohl wir keine rufe Seele haben werden: Die Möglichkeit von Imprez wird wahrscheinlich für die Grenze dessen erweitert, was wir zu fühlen haben, seit dem Management von Eine solche Maschine erfordert spezielle Schulungen und noch genauer - genauer gesagt - spezielles Training in der Verwaltung dieser speziellen Maschine. Jetzt können Sie das Design besprechen. Das Wichtigste ist, dass Subaru -Autos in den letzten Jahren Markenfunktionen erworben haben, die sie aus der Gesamtmasse zuweisen. Wenn wir über das neue Imprez sprechen, sieht es vor allem wie eine vier -Door -Version des Förstermodells aus. Die Proportionen relativ hoher Körper, die Form der hinteren Scheinwerfer, stickigen Flügel - all dies hängt von zwei Autos zusammen. Natürlich wurde es ohne stilvolle rahmenlose Türen nicht getan. Die größten Streitigkeiten auf beiden Seiten des Atlantiks verursachten jedoch elliptische Blöcke. Jemand behauptet, dass Subaru -Stylisten der universellen Mode gehorcht haben, jemand beschuldigt sie des Plagiats. Es gibt jedoch keine Flirten dieser Scheinwerfer im Ausdruck dieser Scheinwerfer wie dieselbe Yaris oder aristokratische Arroganz wie die Mercedes und Jaguare. Ich versuchte zu verstehen, was sie erinnerten, bis ich eine Vermutung hatte - die Augen der Drachen, die bei den ostasiatischen Feierlichkeiten im Überfluss vorhanden sein können! Kreaturen, zuversichtlich in ihre Fähigkeiten, weise, aber manchmal heimtückisch. Ja, Impreza WRX ist auf seine eigene Weise heimtückisch: Die Geschwindigkeiten, mit denen sich die Maschine verlässt, kombiniert mit ihrer Fleckdynamik, als ob sie in eine parallele Dimension übertragen worden wäre, in der alles etwas anders passiert als im Rest der Welt. Die Hauptsache hier ist, ständig zu bedenken, dass der Rest der Bewegung möglicherweise nicht bereit ist, sich mit dem Drachen zu treffen, verwirrt zu werden und seinen stolzen Flug zu verletzen.

 

Der Name Impreza, der vom englischen Eindruck abfällt (was zu beeindrucken bedeutet), ist in der Automobilwelt seit neun Jahren bekannt. Die Premiere des Modells der zweiten Generation fand im vergangenen August in Japan statt. Bevor Europäer das Auto im Oktober auf einem Autosalon in Birmingham erschien. Das Auto wird mit den Limousinen- und Stationswagenkörpern in einer von drei Konfigurationen angeboten - TS, GX und WRX, von denen jeder seinem eigenen Motor entspricht. Impreza WRX, das in unserem Test war, ist bisher die radikalste Option für diejenigen, die Subaru den Bewunderern seiner Produkte anbietet. Es ist für Bewunderer, weil die Technik dieses Levels für echte Kenner ausgelegt ist. Sie wissen sicher, dass sie sich von der Höhe von 35.990 US -Dollar nicht umsonst trennen und in gewisser Weise beneidet werden können.
 
   
 
   

 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 47/2001]