Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Limousine
Für das Alter der Seniorenschule
Subaru Impreza 2.0 GT Die gefährlichste Phase im Leben des Fahrers tritt auf, als er etwa zwei bis drei Jahre hinter dem Lenkrad verbracht hat. Viele Fähigkeiten werden zum Automatismus ausgearbeitet, und viele betrachten sich selbst, wenn nicht von Schumacher, dann von Sinz. Aber echte Erfahrung kommt in fünf oder sechs Jahren. Und dann können Sie sich auf der zivilen Version des Sportwagens desselben Carlos Sainz aus dem Subaru -Team ausprobieren. Darüber hinaus haben sie jetzt in Russland begonnen, einige Modelle offiziell zu verkaufen, die zuvor nur nach Europa und den USA geliefert wurden. Offensichtlich glaubten sie, dass unsere Rassen unpopulär waren.
Heilige Einfachheit
Auf den ersten Blick ist nichts Besonderes eine typische Form für ein modernes Autodesign. Es gibt jedoch mehrere charakteristische Details, die Imperza besondere Ausdruckskraft geben. Das breite Nasenloch des Ladeluftkühlers in der Mitte der Motorhaube, ein massiver Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und absichtlich unhöflich, riesige runde Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange verursachen aufregende Namen aus dem Unterbewusstsein: Paris-Dakar, Rallye der Orthonyes, Monte Carlo, Monte Carlo .
Und er verfolgt auch das obsessive Gefühl, dass vor Ihnen nicht nur ein Auto, sondern eine animierte Kreatur mit einer starken Ladung der inneren Energie ist. Aus irgendeinem Grund wird die Seele unruhig und der Körper deckt ein Licht ab. Dieser Zustand eignet sich nicht für eine logische Erklärung, bis sich die Tür öffnet und Sie nicht hineinkommen.
Glauben Sie nicht Einfachheit
Die ersten Eindrücke im Inneren sind etwas entmutigt - das Finish, das in grau -schwarzen Farben entworfen wurde, erscheint so primitiv. Die Anzahl der Instrumente und alle Arten von Knöpfen ist minimiert, und diejenigen, die irgendwie unhöflich aussehen. In einer detaillierten Studie beginnen Sie zu verstehen, dass alles optimiert und dem wichtigsten Ziel unterstellt ist - um Ihren Kontakt mit der Maschine zu maximieren. Der Innenraum ist sehr elend, aber genauer gesagt, es zurückhaltend zu nennen. Es hilft, eine Atmosphäre der maximalen Konzentration von Energie und Aufmerksamkeit zu schaffen. Primärgeschwindigkeit, also hilft es dem Fahrer, die Bewegung zu steuern: hervorragende sichtbare und leicht lesbare Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoff- und Temperaturindikatoren. Seit 1998 sind einige Änderungen im internen Design aufgetreten: Insbesondere sind die Zifferblätter auf dem Dashboard in weißen Sportarten gestrichen. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber wie bedeutungsvoll es ist!
Verwaltung von Beleuchtungsvorrichtungen - am Schalter rechts vom Lenkrad. Für Manipulationen mit ihnen müssen Sie nicht einmal Ihre Hände aus dem Lenkrad entfernen, sondern nur Ihre Finger strecken. Dies gilt gleichermaßen für die Behandlung von Spiegeln und Glasfenstern.
Verzögerung! Der anatomische Sitz in recaro ist hart, aber er wurde speziell von Ihnen und nur nach Ihren Maßstäben gemacht. Ein bequemes Lenkrad mit einer weichen und rauen Oberfläche selbst lag in seinen Händen, und der Schaltgriff ist sanft wie die Nase eines wahren Hundes, mit einer zarten Haut in der Handfläche. Drehen Sie den Schlüssel, leichte Klick - und das Auto wurde zum Leben erweckt.
Der Moment der Wahrheit tritt auf, wenn der Pfeil des Drehzahlmessers die geschätzte Marke 3000 überschreitet. Unter der Turbine faszinierende Kriege gelangt der Sitz buchstäblich in den Rücken und vom Beifahrersitz, wenn jemand da ist, kommen Ausrufe auf Ausrufe, die nicht aus Gründen der Zensur reproduzieren können. Ja, was ist los, wir gehen nur! Erst jetzt passiert das Seltsame mit dem Rest der Autos auf der Straße: Sie beschlossen, das Kinderspiel der Kinder zu spielen.
Liebevolles und zartes Tier
211 Pferde eines turbogeladenen Motors Wunder. Es ist unmöglich, das Gefühl loszuwerden, dass dieses erstaunliche Tier, das Teil von Ihnen wird, beharrlich mit seiner Pfote berührt - na ja, ein Mann, den Sie zögern, weil unsere Fähigkeiten riesig sind. Benutze sie!
Alle Systeme und Knoten dieses Autos wurden speziell unter dem Motor ausgewählt, was die Hälfte des Luftfahrtmotors mit reduzierter Kompression und hoher Druckturbine darstellt. Eine klare und einfache Arbeit des Checkpoint mit den kurzen Bewegungen des Hebels und der perfekt ausgewählten Zahnradraten bietet eine sofortige und genaue Auswahl der Getriebe. Ein konstantes Allradantrieb und eine starre unabhängige Suspension lassen praktisch keine Chancen, das Auto in einen Schleuder zu stören. Es wird bewundert, wie stabil und zuverlässig das Auto mit jeder Geschwindigkeit auf der Straße steht. Und alle Manöver werden leicht und entspannt durchgeführt, als ob ein reibungsloser Schritt zur Seite unternommen wird.
Das Management kann nur Bewunderung verursachen. Das Lenkrad ist extrem genau und ein wenig und impreza wird vielleicht durch eine der korrektsten Hydraulikitäten unterschieden. Er hilft dem Fahrer nur und entzieht ihm eine Sekunde lang enger Kontakt mit der Straße. All dies wird zusammengenommen und erzeugt diese bemerkenswerte Wirkung der Fusion, die Impreza zu einem organischen Teil und der Fortsetzung des menschlichen Körpers zu werden scheint.
Es ist natürlich, dass passive und aktive Sicherheitssysteme für die Fähigkeiten dieses Autos völlig ausreichend sind. Die Bremsen bieten eine effektive Verlangsamung bei jeder Geschwindigkeit, und ABS greift in ihre Arbeit nur im Falle eines realen Bedarfs ein. Zwei Airbags und Kraftelemente des Körpers sind bereit, sich im Inneren zu bedecken, was ihnen einen maximalen Schutz bietet.
Die Wahrheit ist nicht, sich zu verstecken Zu der Ehre der Schöpfer der Zivilversion von Impreza Turbo müssen wir zugeben, dass sie es geschafft haben, auf den ersten Blick inkompatible Eigenschaften eine wirklich einzigartige Kombination zu erzielen. Dieses Auto ist in der Lage, dem Kenner eines aggressiven Stils ein wahres Vergnügen zu bieten, und in extremen Fällen kann es als Familienlimousine fungieren - eine anständige Größe des Salons und einer geräumigen Kofferraums.
Das ursprüngliche und stilvolle, klammernde seltsame Blick auf das Aussehen kann die gemäßigten Ambitionen desjenigen befriedigen, der nicht ganz gleichgültig gegenüber ihrem eigenen Bild ist, sondern für wen der Inhalt wichtiger ist als die Form.
In Impreza ist der Managementprozess primär, er und nur er bietet das höchste Vergnügen. Es reicht aus, einmal eine aufregende Symphonie zu hören, die aus einem weichen Dröhnen eines Motors besteht ein für alle Mal.
Echte Erfahrung gibt es in fünf bis sechs Jahren Fahrt. Wenn Sie sich moralisch bereit fühlen, kaufen Sie Impreza. Aber essen Sie keine Illusionen. Obwohl der Mechanismus sehr ernst ist, wird er im Vergleich zu einem Kampffahrzeug nur ein Handbuch für das Alter der Seniorenschule sein. Und das ist eine ganz andere Geschichte.
Autopilot dankt der Firma Asiaaliance (095) 133-0501, 432-6719 für das für den Test vorgesehene Auto. Für den Testzeitraum war das Auto in der Gesellschaft von Reso-Garantia (095) 250-3600, 255-6834 versichert.
Wir haben mindestens steil und schnell, aber immer noch ein ziemlich ziviler, friedlicher Impreza getestet. Was natürlich kein Besitzer auf der Rallye -Route nicht veröffentlicht wird. Und doch frage ich mich, wie sie sich bei einer echten Rasse verhalten würde. Ich müsste in der ersten Runde auseinander fallen? Es ist nicht passiert, sagt der Rennfahrer Sergey Uspensky (er ist Teilzeit und verkauft Subaru), der in Trainingseinheiten nicht zu einem besonderen, sondern auf dem gewöhnlichsten 2-Liter-Turbo-aufgeladenen Impreza fährt. Nur mit Sportdämpfer. Auf demselben, auf den er mit der Inschrift von seinem Eingang zum Streifen steigt. Und nichts, die Maschine kann einer solchen Anziehungskraft standhalten. Nach jedem Training wird es abgebaut, geregelt, zerrissene Stoßstangen werden ersetzt, die Dents -Regel, aber daraus können Sie keine Impreza in einem Dual -Purpose- und Gazprom -Team erhalten.
Impreza ist immer noch ein etwas spezielles Auto, - Annahme gibt zu - es ist rein konstruktiv sehr sportlich. Besonders die Option Turbo: Sie macht wahrscheinlich 10 Prozent unseres Umsatzes aus, und es wird nie wieder geben. Es ist nur so, dass dies eine Option für diejenigen ist, die verstehen.
Wie die Statistik des russischen Amtes von Subaru zeigt, kauft 2 -Liter Impreza -Turbo fast ausschließlich Männer. Und fast ausschließlich jung. Zwei Jahre lang reiste Alexey Grekov mit ihrem Couturier. Und er fiel offensichtlich unter den Charme der Marke, denn nach Impreza war ich glücklich, das Vermächtnis zu kaufen. Aber das Schicksal der schwächsten Improvisation - das mit dem 1,6 -Motor - ist in Russland einfach bedauerlich. Es wird angeboten, angeboten zu werden, es gibt kein Problem damit, aber nur niemand braucht es. Die Händler sagen, dass Käufer trotz des Allradantriebs dies bereits billig mit dem Nissan Almer vergleichen - und das ist immer noch billiger als 40 Prozent.
Im Allgemeinen fahren zufällige Leute nicht Subaru: Alle Besitzer sind gleichzeitig heiße Fans der Marke. Sie können also nicht über die Mängel mit ihnen sprechen. Im Allgemeinen passe ich mich leicht an die Nachteile des Autos an den Beruf “, erklärt USPensky. - Was die Improvisation betrifft, habe ich keine Beschwerden über sie. Nun, vielleicht ein bescheidenes Erscheinungsbild. Dies ist jedoch kein Nachteil. Dies ist absichtlich.
Modell/Modifikation Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Hersteller.
Das Land produzierende Japan
KAROSSERIE
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Beckentyp mit Multi -Punkte -Injektion mit Hochdruck -Turbolader- und Zwischenluftkühlung (Interkühler)
Der Standort vorne ist länglich
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1994
Anzahl/Ort der Zylinder 4/Horizontal-Opposition
Zylinderdurchmesser x Kolbenstrich (mm) 92.0x75.0
Kompressionsgrad 8.0: 1
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 155 (211) bei 5600
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 290 bei 4000
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
ÜBERTRAGUNG
Der permanente Laufwerk ist voll mit viskoser und automatischer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen
Verteilung entlang der Achsen (flache trockene Oberfläche) vorne/hinten (%) 50/50
Getriebe 5 -Geschwindigkeitsmechanik
SUSPENSION
Vordere unabhängige Federsteifheit des MacPherson -Typs
Die hintere unabhängige zwei -Blatt -Federsteifigkeitsvariable mit einer Reptilienstabilitätsstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Min. Durchmesser der Kurve (m) 10.4
Bremsen
Frontscheibe belüftet
Die hintere Scheibe
Bauch
Räder
Reifengröße 205/50 HR16
Leichtmetallräder, 6.5JX16 ''
Abmessungen/Opam/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4340/1690/1400
Radbasis (MM) 2520
Die Spur/Spur des Rückens (MM) 1465/1455
Mindest. Clearance (MM) 150
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 60
Trockenmasse/Maximum (kg) 1235/1750
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 231
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 6.4
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
Stadtzyklus 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
Der Preis für die Dummy in Moskau beträgt 38 USD 450 (34.000)
Und was noch
Impreza 2.0 GT -Limousine, ohne Zweifel ist das Auto einzigartig. Analoga, die alle seine Parameter vollständig entsprechen würden, haben keinen anderen World Car Hersteller.
Infolgedessen ist die Auswahl der Klassenkameraden sehr, sehr ungefähr. Die turbogeladene Version des Volvo S40 in Leistung, Dynamik und Körperparametern ist Impreza am nächsten, aber gleichzeitig ist ein signifikanter Unterschied zwischen ihnen die Art der Übertragung - S40 ist nur mit dem Vorderradantrieb erhältlich. Wenn Sie nicht darauf achten, sind die Empfindungen von Bewegung und Management mit Impreza vergleichbar. Darüber hinaus ist der S40 nicht viel, sondern ist der Innenausstattung und der Option von Optionen in der Standardkonfiguration voraus, was natürlich den Preis beeinflusst.
Der Audi A4 All -Wheel Drive -Limousine 1.8 20V, es scheint in jeder Hinsicht ein Analogon von Impreza und die Art des Körpers und die Art des Getriebs und das Volumen des Motors sowie das Vorhandensein von Turbolader . Aber auch hier gibt es keine vollständige Ähnlichkeit, da selbst der deutsche Turbomotor viel schwächer ist, was zwangsläufig die Laufqualitäten und -abdrücke des Fahrens beeinflusst. In der endgültigen Darstellung können Faktoren ausschließlich subjektiver Natur die Wahl beeinflussen. Die Autorität und der Ruhm dieser Marke in unserem Land sind immer noch höher als die von Subaru, und außerdem sind Service und Reparatur besser etabliert.
Italiener sind berühmt für ihre geladenen Maschinen, aber nur von ihnen kann Lancia Delta HPE mit Impreza gleichgesetzt werden. Und wieder mit fairen Strecken. Das Laufwerk ist nur die Vorderseite, der Körper der Lancia ist etwas kürzer als der des japanischen Rivalen, und die turbogeladene Version ist nur in der drei -Door -Version erhältlich, was ihre Funktionalität leicht einschränkt. In Bezug auf technische Merkmale verliert sie auch gegen die japanische Frau, was im Allgemeinen nicht überraschend ist, da Subaru -Motoren gemäß der Luftfahrttechnologie gebaut werden und sich erheblich von traditionellen Automobilen unterscheiden.
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
Quelle: "Autopilot"