Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Improvisation zum Thema des Stationswagens

Autos sind anders. Sport und Vertreter, außerhalb der Straße und Fracht, schließlich nur Autos, ganz zu schweigen von allen Arten von Bussen, Muldenkörpern, Traktoren und anderen selbstpropellierten Geräten. Unter all dieser Vielfalt gibt es Herrenhäuser, für die in der russischen Sprache der Wortstation gefunden wurde, was an sich an sich nicht über irgendetwas spricht. Dieses Konzept ist so geräumig, dass Sie es sicher als universell betrachten können, wenn es schwierig ist, eine Wahl zu treffen und die Klasse eines bestimmten Autos zu bestimmen - in achtzig Fällen werden Sie sich nicht irren.
  Nachdem ich die Exponate eines ungewöhnlichen Autohändlers schneller untersucht hatte, erstarrte ich in der Nähe von Subaru. Er saß im Taxi und erkannte: Dieses Modell wird vom Präsidenten ausgewählt ...
Die Kabine ist geräumig, Sie können Ihre Beine strecken. Und das ist wichtig - nur zwei Pedale: Gas und Bremse. Es ist schwer zu verwirren.
Subaru war der letzte in der Reihe. Jelzin saß in ihm und sagte: - Das gehört mir.
  Das Hauptmerkmal der Stationstagons kann unabhängig von ihrer Größe, Kapazität und Tragfähigkeit als bikrobaler Körper angesehen werden. Vielleicht genug, um die Klasse davon zu bestimmen. Wir werden uns auf einen der klugen Vertreter des Universal Tribe konzentrieren - das japanische Auto Subaru Impreza GT Turbo 4WD, der Vorteil dieses außergewöhnlichen Auto . Wir hatten allen Grund zu vielen Eindrücken und einem Meer von Emotionen aus dieser Bekannten: Schließlich gewann Subaru Impreza GT Turbo 4WD mit einer Körperlimousine die Welt und die Weltmeisterschaft von 1995 und 1995, und es gab kein Gleicher Straßen in der Saison 1997 1997 - Sergey Uspensky auf Subaru wurde zum Champion Russlands. Unser Testpilot Alexei Vasiliev, der neue Champion Russlands in Highland und Ring Racing und der Inhaber der Rothmans-Aspas im Tourism Class Cup, half uns bei der Durchführung von Tests.
Das Auto auf den ersten Blick zieht Aufmerksamkeit auf sich. Es scheint, dass ein völlig normales Auto, das Sie jeden Tag auf den Straßen treffen. Trotzdem kann Subaru Impreza nicht mit nichts verwechselt werden: ungewöhnliche Körperproportionen mit einer niedrigen Kapuze und eher hohen Dachständen, einer Windschutzscheibe mit einem erhöhten Neigungswinkel, der Swiftness hinzufügt, die Silhouette hinzufügt. Eine ähnliche Neigung wird den vorderen Dachträdern gegeben. Symmetrisch waren die erweiterten hinteren Racks zwischen der vorderen und hinteren Tür zu ihnen gebeugt. Das Fehlen des Rahmens der Türen erinnert an den ausgeprägten Sportcharakter des Autos.
Ein interessantes Merkmal von Impreza ist die gleiche Länge und Breite des Körpers der Limousine und des Stationswagens - 4350 mm bzw. 1690 mm. Nur in der dritten Dimension können Sie einen Unterschied finden, der im Stationswagen zusätzlich zu 1410 mm der Limousinenhöhe 40 zusätzliche mm entspricht. Alles ist sehr einfach - eine der universellen Traditionen auf dem Dach ist von Handraints für die Befestigung des Stammes der langen Ladungen, so dass die Skiern oder ein Windsurfer -Board mit Ihnen gehen. Zwei Spoiler, die sich an der fünften Tür und am hinteren Rand des Daches befinden, unterscheiden sich durch die Turboversion von einem hoffnungslosen Auto. Weitere externe Unterschiede sind zwei Fenster an der Motorhaube, die durch Balken geschlossen wurden, und eine leistungsstarke Luftaufnahme. An den Rändern der vorderen Stoßstange werden zwei große Löcher hergestellt, durch die die Luft in die vorderen Bremsen eindringt. Sie werden durch einen absichtlich seltenen Kühlergrill geschlossen, der in Kombination mit ungewöhnlich großen Nebelscheinwerfern den vorderen Teil der Maschine in einem guten aggressiven Look verleiht. Die Liste der externen Merkmale vervollständigt die Markengussdisks Subaru 6JX16 für die Installation von Reifen in Größe 205/50R16.
Gehen wir weiter zu dem, was sich unter der Motorhaube und anderen Körperpaneelen befindet. Impreza hat ein ungewöhnliches Stromeinheit. Longitudinal installierte 4-Zylinder-Oppositionsmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1994 cm Cube. Mit zwei sechzehn Valve -Köpfen und dementsprechend geben die vier oberen Verteilungen 220 PS aus. bei 5600 Vol./Min. und entwickelt Drehmoment 280 nm bei 4000 U / min. Solche Indikatoren wären ohne einen Turbolader mit einer mittleren Luftkühler und einer elektronischen Injektion mit mehreren Punkten nicht möglich. Dank der Opposition des Motors nahm die Gesamthöhe des Stromeinheits ab, was es ermöglichte, den Schwerpunkt des Autos zu senken.
Das Getriebe besteht aus einer einzigen trockenen Haftung, einem Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe mit einem Sportbereich von Zahnradverhältnissen, symmetrisch (Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern ist gleich verteilt). Hauptgetriebe, die die Rotation auf die Hinterräder überträgt.
Die Suspendierung aller Räder ist, wie in diesem Fall angemessen, unabhängig. Die Vorderseite ist der traditionelle Macpherson, und die gemischte Struktur aus den Quer- und Längshebeln und einem teleskopischen Federregal an jedem Rad wird am Rücken verwendet. Nicht ohne Stabilisatoren der Querstabilität vor und hinten. Disküßungsbremsen auf allen Rädern und ABS sind Standardausrüstung Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Wenn Sie sich auf dem Weg in der Kabine befinden, nachdem Sie das Fehlen von Glasrahmen an der Tür erneut überzeugt haben, ist das erste, was auf sich selbst aufmerksam macht entwickelte Schulterstopps und eine gebaute Kopfstütze mit einem Schlitzloch für Multiplinierungsgürtel der Sicherheit an seiner Basis. Die Sitze sind bequem und gründlich geeignet: Ich hatte den Eindruck, dass der Platz des Fahrers speziell für mich gemacht wurde, aber die Menschen eines anderen Wachstums hatten genau das gleiche Gefühl. Das Interessanteste ist, dass dies nur durch zwei (!) Anpassungen erreicht wird - entlang der Länge und Ecke der Neigung des Rückens. Es ist einfach schön zu sitzen, das Polstermaterial hält zuverlässig in einem Sessel und es scheint, dass Sie und das Auto zu einer einzigen Kreatur geworden sind. Bis zum Beginn der Bewegung werden wir sehen, wie die Bequemlichkeit des Fahrers mit anderen Komponenten des Automobilinternes kombiniert wird.
Torpedo strenge lakonische Form, ohne Neulaufe, oft geschmacklosen Schnickschnack. Die Herstellungsqualität beträgt fünf mit einem Plus. Es gibt nichts Überflüssiges, die Kombination von Geräten enthält ein Drehzahlmesser mit einer roten Zone nach 7.000 Umdrehungen, einem Tachomesser und einem Kraftstoffpegelindikatoren. Um über Öl und Spannung im On -Board -Netzwerk zu informieren, wird sie den Steuerlampen anvertraut, melden sie auch den Zustand des Bremssystems, des Airbags und des Motorsteuerungssystems. Vielleicht wird jemand den Druck des Schubs kennen wollen, aber wie wir überzeugt waren, verschwindet dieser Wunsch nach 170 Kilometern (natürlich pro Stunde).
Das Lenkrad ist sehr bequem und fragt nach Händen, und die vorhandene Höhe der Höhe ermöglicht es, dem Lenkrad die richtige Position zu verleihen. Die Hand fällt unfreiwillig auf den einfach und geschmackvollen Hebel des Getriebes mit einem geschützten Liner und einem kleinen Rechteck in Form des Nardi -Emblems. Die gegenseitige Anordnung der Komponenten des Lenkradsystems ist sehr bequem, und das Kontrollorgan selbst ermöglicht es der Hand, schnelle und genaue Bewegungen auszuführen.
Das Layout der Pedaleinheit ist mit der Gründlichkeit der Ausarbeitung und der Bequemlichkeit der Kommunikation zufrieden. Die Bemühungen um alle Pedale sind klein erforderlich, dies stört das Auto jedoch nicht gut. Neben dem Kupplungspedal befindet sich eine bequeme Plattform für Entspannung und eine Betonung des linken Beins, die hier überhaupt nicht überflüssig sind. In der Mitte des Torpedos befinden sich die Steuerungen der Heizung und der Klimaanlage mit einfachen und verständlichen Symbolen kompakt. Im Folgenden finden Sie eine elektronische Uhr mit einer variablen Helligkeit des Leuchtens und einem Ort, der für ein Auto-Radio oder CD-Zeiger geschlossen ist. Es wird angenommen, dass der Eigentümer eines Autos, das fast 40.000 Dollar im Wert von fast 40 Tausend Dollar, die Wahl des Typs und des Modells der Audiogeräte nach eigenem Ermessen treffen wird. Akustische Systeme wurden jedoch bereits installiert.
Externe Beleuchtungsgeräte (mit Ausnahme zusätzlicher Nebelscheinwerfer ähnlicher in den Auswirkungen von Rücklichtern und vorderen Scheibenwischern) wurden in Lenkradschalter gesteuert. Die Schalter sind mit Drehspitzen ausgestattet: Die linke gibt den Gesamtleuchten und Scheinwerfern Befehle und die rechte Binde am hinteren Bürste und die Glasscheibe der fünften Tür. An der Fahrertür werden alle elektrischen Fenster gesteuert, was weit verbreitet ist.
Die Sichtbarkeit des Fahrers ist sehr gut. Müssen sich sicher entlang der Straße bewegen. Das Pflanzen der Hintersitze, die Passagiere für ein Auto mit einem relativ kleinen Radstand (2520 mm) für ein Auto ziemlich bequem waren. Das Volumen des Kofferraums überraschte sich nicht von der Geräumigkeit, die für ein solches Auto entschuldigt werden kann, aber wie in den Stationsorten üblich, können die Rücken der Rücksitze getrennt oder vollständig gefaltet werden, wodurch Sie sofort die Abmessungen erhöhen können der transportierten Fracht.
Und so kommt der feierliche Moment des Starts des Motors. Nach einem kleinen Schauer verdiente der Motor gleichmäßig und fast still. Wir haben das Merkmal des 4 -Zylinder -Gegners Impreza festgestellt - mit einer leichten Öffnung des Zauberin -Shuttles im Leerlauf scheint der Motor zu klopfen, aber Sie wissen sicher, dass es für weitere Arbeiten bereit ist. Wir begannen zu ihr. Das erste Gang, das Pedal auf dem Boden - und sofort folgt ein solcher Druck im Rücken, dass Sie aus der Gewohnheit eines Bruchteils eines zweiten die Fähigkeit verlieren, zu erkennen, was passiert. Es wurde klar, warum zu Beginn der Formel-1-Fahrer von Überlastung für einen Moment ihr Sehvermögen verlieren.
Nach 3.000 Revolutionen pro Minute tritt der Turbolader erheblich in den Betrieb ein, und wenn Sie sich dann auf eine Ausrüstung bewegen, spüren Sie ständig die Wirkung einer engen, elastischen Kraft, die in den Sitz drückt. Die Dynamik ist unglaublich! Das ist von Grund auf neu auf Hunderte von sechseinhalb Sekunden.
Dann beschlossen sie, ruhiger zu werden, was sich als völlig einfach herausstellte. Impreza verhält sich zuversichtlich und ohne Ausfall wie ein gewöhnliches Auto und hält die Geschwindigkeit des Motors unter den begehrten dreitausend. Dies ist sehr wichtig, insbesondere wenn Sie sich im städtischen Modus bewegen. Die Reaktion auf das scharfe Drücken des Gaspedal -Pedals bleibt jedoch nicht, und der Schuss zwingt sich nicht, lange zu warten, selbst wenn die Bewegung im fünften Gang durchgeführt wird. Sie können problemlos einen anderen Transportmodus auswählen, der sich in einem reduzierten Gang bewegen, wenn der Motor im Weg arbeitet, was eine schnelle Reaktion auf eine starke Zunahme der Kraftstoffversorgung verringert und Sie konstant Druck auf Ihren Rücken spüren. Die Bremsen werden so ausgewählt, dass sie zu solcher Dynamik entspricht. Smooth, gut angesehenes Bremsen mit einem großen Aufwand, bis die Verwendung von ABS beginnt: Um es herauszuholen, müssen Sie es versuchen. Aber auch in diesem Fall erinnert das System seine Existenz nur mit leichten Schocks des Bremspedals.
Subaru Impreza Suspension von GT Turbo 4WD ist sehr schwierig. Aber die Steifheit der Steifheit ist anders. Unser Auto hat alle Suspensionsparameter perfekt. Das Auto hält die Straße zuversichtlich, überwindet Unregelmäßigkeiten ohne Zusammenbrüche und rollt fast nicht in Ecken.
Die Kraft am Lenkrad ist klein und wächst im Verhältnis zur Geschwindigkeit, so dass die Drehung der kontrollierten Räder mit einem Finger durchgeführt werden kann, was tatsächlich beim Parken erforderlich ist. Das Lenkrad ist ziemlich scharf, aber zunächst möchte ich eine schnellere Reaktion des Autos auf die Rotation des Lenkrads. Besonders auf einer unbefestigten Straße. Es ist wahrscheinlich, dass dies speziell durchgeführt wird, um die Auswirkung auf das Lenkrad wechselender Lasten beim gesamten Radlaufgetriebe zu verringern. Allmählich gewöhnen Sie sich daran und beginnen, die Aktionen der Fahrer zu verstehen, die den Subaru Impreza auf Rallye -Routen steuern, wenn eine Maschine mit hoher Geschwindigkeit speziell durch das Lenkrad und ein Gaspedal in einen Zustand der instabilen Balance eingeführt wird. Wenn die Motordrehzahl in der Wende der Impreza hinzugefügt wird, verhält sie sich wie ein Heck -Rad -Antriebsauto, das die hinteren Räder auf vollständig gesteuertes Rasen abreiß in eine Kurve ziehen.
Die Arbeit von Hilfssystemen, einschließlich der Heizung, verursachte keine Beschwerden. Auch im Dunkeln kämpften die Scheinwerfer für das Licht der Straße unmittelbar vor der Motorhaube.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD Ich mochte es sehr. Dies ist wirklich ein Bahnhofswagen im breitesten Sinne des Wortes: ein einzigartiges Auto, das sowohl für das städtische Fahren als auch für die Überwindung von Hochgeschwindigkeiten ebenso gut geeignet ist. Sie können neue und unvergessliche Empfindungen aus vollständig kontrollierter Bewegung testen und ein unvergleichliches Gefühl der vollständigen Freiheit auf der Straße verleihen, die nur der Fahrer selbst einschränken kann.
Besondere Meinung
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Landung
Es ist sehr leicht ausgewählt. Die Sitzanpassungen werden unter der rechten Hand vorgenommen. Alle Anpassungen sind mechanisch, keine elektrischen Laufwerke selbst in Luxusversionen sind ein Merkmal aller Subaru -Autos, was die sportliche Ideologie der Marke betont.
Sitz
Sehr bequem. Nicht einmal ein Sitz, sondern ein Pilotstuhl. Die gut entwickelte Seitenunterstützung im Hüftbereich befindet sich sowohl am Kissen als auch auf der Rückseite des Stuhls.
Die Kopfstütze ist integriert. Große Seiteneinsätze für die Schultern. Die Slots in der Rückseite des Stuhls sind an der Installation verwickelt, um Multi -Punkte -Sicherheitsgürtel zu bestellen und zu rennen.
Rezension
Exzellent. Weder die Kopfbeschränkungen der Rücksitze noch die weiten Rücken der Vorderseite oder sogar die Taxis der Kabine stören sich nicht.
Lenkrad
Es ist sowohl im Durchmesser als auch im Querschnitt sehr angenehm und die Lage der Stricknadeln, sodass selbst eine Serie nicht durch einige spezielle Sportarten ersetzt werden muss.
Pedale
Gut verteilt. Die Bewegung ist klein. Die Kupplung hat ein ziemlich weiches Laufwerk. Gaspedal durch Anstrengung - wie ein Kupplungspedal. Mit Sport fahren ist dies bequem.
Boxhebel
Kleine Länge. Praktisch. Das Box -Laufwerk ist sehr schwierig, es gibt praktisch keine Gegenreaktion im Hebel, was es Ihnen ermöglicht, die Zahnräder schnell und klar zu schieben.
Der Gesamteindruck der Kabine im Innenraum verwendete sehr gute Materialien. Interessantes Design. Es scheint mir, dass Subaru gründlich vom üblichen Japaner zum Salon im europäischen Stil übergeht. In Bezug auf das Interesse von Plastikstiften, Schaltern und anderen Kleinigkeiten erinnerte Impreza die letzten Autos von Pininfarina. Die Qualität der Baugruppe und das Andocken der Teile ist sehr hoch. Mit einem Wort - ein schöner und praktischer Salon.
Suspension
Ziemlich hart, wie es in einem Auto mit Sporttemperament sein sollte. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung bei der Aufhängung von Gummielementen werden Rauschen und Vibrationen nicht an den Körper übertragen. Die Starrheit der Suspension wird beim Fahren vollständig bewertet, wenn das Auto nicht rollt und nicht in Ecken führt. Nicht viele Autos haben es geschafft, sich mit einer so harten Federung so wohl zu fühlen.
Motor und Schachtel
Mit dem Motor ist alles klar - leistungsstark und dynamisch. Die Box ist gut ausgewählt für einen turbogeladenen Motor, dessen Hauptleistungwachstum bei etwa 3.000 Revolutionen beginnt. Die Box bestimmt nur den optimalen Betriebsmodus und ermöglicht es Ihnen, ständig darin zu sein - und beim Beschleunigen, beim Betrieb eines Hebels und beim Arbeiten eines Hebels, wenn Sie anfangen, die Maschine mit dem Motor zu belagern.
Dynamik.
Exzellent. Mit einer Erhöhung der Motorgeschwindigkeit und -geschwindigkeit fehlt das Geräusch in der Kabine praktisch. Aus diesem Grund verliert man manchmal ein Gefühl der wahren Geschwindigkeit. Wenn Sie sich im fünften Gang mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und oben bewegen, können Sie nur am Tacho navigieren. Vielleicht ist dies nicht sehr gut für russische Fahrer, die sich noch nicht daran gewöhnt haben, schnell und gleichzeitig sicher auf unseren Straßen zu reisen.
Sergei USPensky, der Subaru in unserer Meisterschaft verfolgt, sagte, dass das Hauptvolumen der Reparatur mächtiger Autos dieser Marke an den Stationen auf eine Dose fallen - eine direkte Folge der Verschleierung der Geschwindigkeit. Menschen, die nicht vermuten, dass sie weniger als 200 km/h sind, ruhten plötzlich auf konkreten Grenzen der Yauza -Böschung.
Kontrollierbarkeit
Bei der Verteilung des Drehmoments sollte 50/50 eine Verschlechterung der Kontrollierbarkeit und Vorhersehbarkeit des Autos erwarten. In Impreza war es jedoch aufgrund einer erfolgreichen Gewichtsbeamte möglich, seine fast vollständige Vorhersagbarkeit während des dynamischen Fahrens zu erreichen. Mit einem kurzen Moment auf den Rädern verhält sich Impreza wie ein vorne -Rad -Antriebsauto, das heißt, es zieht sich leicht in die Kurve am Eingang an, und wenn das Gas entlassen wird, bleibt es dort.
Mit einer Zunahme des Drehmoments auf derselben Flugbahn gibt es bereits ein Heckantriebsverhalten - ein freigesetztes Arsch ist zu spüren, das leicht durch ein Gaspedal gesteuert werden kann. So können Sie alle drei Phasen des Eindrehens in Gegenangriff durchdringen, wie auf jedem Heck -Rad -Antriebauto. Für alle radionellen Laufwerks ist dies ein Paradoxon.
Keiner der Autos dieser Art - Audi Quattro, Volvo AWD - verhalten sich nicht so. Subaru hat (wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass das Unternehmen mein ganzes Leben lang nur in allen Radfahrten beteiligt ist) absolute Vorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos zu jeder Zeit und zu jeder Geschwindigkeit.
Bremsen
Großartig. Sie greifen deutlich und in Standardmodi gehen die Verlangsamung des Autos vor, bevor das ABS eingeschaltet wird.
Wonne
Als Rennfahrer erhielt sie eine sehr große Anklage für Adrenalin von der Kontrolle dieser Maschine. Das Summen und die Freude aller Aktionen hinter dem Steuer sind riesig. Das Auto ist ein Hurrikan.
Ich denke, dass ein Amateur die gleichen Emotionen erleben wird. Dieses Auto kann aufgrund seiner sehr guten Kontrollierbarkeit und Dynamik eine ordnungsgemäße Piloten unterrichten. Natürlich können Sie keinen Dummkopf beibringen, aber Impreza ist sowohl für Anfänger als auch für professionelle Rennfahrer gut.
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1997]