Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Das Biest

Leidenschaft, Höhlen, Stärke. Dies ist Impreza WRX STI. Sie sind entweder für sie geeignet oder passen nicht: Trotzdem - Delikatesse nicht ein Cent! Aber es gibt Macht. 280 Pferde, kräftiger Anti -Wing auf dem Deckel des Kofferraums und des unvorhersehten Nasenlochs auf der Motorhaube. Die schnellste Impreza ist technisch perfekter geworden. Und stärkte ihr Charisma nur gleichzeitig - eine fast unglaubliche Ausnahme von den Regeln heute.
 
Das Betriebsvolumen des Motors hat zugenommen und beträgt 2,5 Liter: um einen halben Liter mehr als eine homologische Figur für den Sport in Gruppe N4. Wir gehen jedoch nicht mit Ihnen zur technischen Kommission, sondern zum Vergnügen am Fahren. Ein zusätzliches Arbeitsvolumen bei solchen Reisen stört nicht nur wenige und selten. Das Getriebe erhielt eine elektronisch kontrollierte Blockierung des zentralen Differentials. Darüber hinaus wird der Knoten aus einem Grund als DCCD (Driver's Control Center Differential) bezeichnet: Der Treiber kann die Mitte des elektronischen Algorithmus des Zentrums verweigern und standardmäßig vorgeschlagen und die feste Blockierungshärte auswählen. Drehen Sie das Rad an der zentralen Konsole und ändern Sie diesen Parameter innerhalb der größten Grenzen von freier bis zu einem blockierten Zustand und ändert die Art der Maschinenreaktionen in die Versorgung - Gasentladung.
 
Die neue Person kann nicht beachtet werden. Im Leben sieht das Auto viel besser aus als auf dem Foto. Impreza blinzelte und ihr Blick wurde faszinierender. ANFAs Ein Maching scheint im Vergleich zur vorherigen Version verkleidter und aggressiver, zuverlässig auf den Boden zu sein. Ein zusätzlicher Flügel erschien über dem oberen Schnitt der Heckscheibe, und der Luftstrom, der unter dem Boden hervorgeht, wird nun vom Deflektor sorgfältig gekämmt.
 
Die Standardausrüstung umfasst großartige Bridgestone Potenza RE070 -Reifen, die früher auf der begrenzten Version festgestellt wurden. Diese Walzen sind fast Schnecken, die für öffentliche Straßen adaptiert sind. Das heißt, sie werden Sie während der Zeit eines Umsatzes der Moskau -Ringstraße nicht verdienen und Sie nicht zwingen, die Fähigkeiten des Wassermanns selbst bei starkem Regen zu beherrschen. Dieser Kautschuk erwärmt sich jedoch auf erwachsene Weise und schwimmt nicht. Hält kraftvoll und brechen nicht unter Last. Die Hauptsache ist, dass es wie Rennreifen gleitet: mit einem reibungslosen Zusammenbruch und weiter - stabil. Ohne hysterisches Kreischen, Rauch und andere Extreme. Für sie ist das Fahren beim Gleiten normale Arbeitsbedingungen, aber in der Furcht des primitiven Mkad ist ein extremer Extrem: Das Auto springt wie ein Heuschrecken und die Schiene ist zu lang.
 
Anpflanzen in einen Sessel mit einer integrierten Kopfstütze durch das sti -Logo ergonomisch, und es wäre ziemlich praktisch, wenn es nicht für das Auto wäre Das Impreza kann sich in einer begrenzten Ecke entwickeln. Line-informative, nicht in allen leichten Pedalen sind für die Beine jeder Größe weit verbreitet. Der Erholungsbereich befindet sich dort, wo der Fahrer nach Unterstützung sucht. Der Hebel des 6-Gang-KP in kurzfristiger Sport mit einer klaren Fixierung. Die Anstrengungen dafür scheinen jedoch zu groß für schnelle Arbeiten zu sein, und der Wechsel mit einem Versatz von 2-3 oder 4-3 erfordert Aufmerksamkeit und harte Hand . In jedem Fall gewöhnt sich dies an die Disziplin des Fahrens: Sie vermeiden unnötige Wechsel und Aufhebens.
 
Wenn sich der mollige Buckel der Lufterkühlerluftaufnahme irgendwo im unteren Teil des peripheren Sichtfelds aufsetzt des Anti-Flügels. Impreza WRX STI ist noch am Leben: Die technogene Langeweile unbestreitbarer Perfektion hat sich noch nicht darin entschieden. Sie ist immer noch nicht schüchtern Bist du bereit, mit ihr für eine Brüderwelle zu trinken?
 
Der Konvex und Gummiband, wie die meisten anderen Formen der Maschine, endet der Ruck einer Turbine in jedem der Programme mit einem programmierbaren Schaltlicht und einer Glocke eines Summers - falls Sie angerufen haben. Turboyama. Es gibt ein echtes Turboyam von bis zu 2500 U / min. Aber es gibt eine kraftvolle Hungry -Welle, die auf 4000 steigt. Impreza WRX Sti ist völlig unausgesprochen: Der Dummkopf, der hinter ihrem Lenkrad steckt, wird, sie, nicht in Ausdruck, wird seine Fähigkeiten umrissen und aus dem Sattel werfen, unter dem 280 Pins -Hengste heute in der ersten Runde getroffen werden. Die Schwachen unterdrückt, dass die Beschleunigung auf hundert 5,5 s und anschließend auf Null auf dreißig Meter einhergeht. Heute scheint die Primitivität ihres Charakters fast unanständig zu sein. Kein halb toter: Trotz der technischen Einhaltung des Status eines modernen und perfekten Autos ist Subaru Impreza WRX STI immer noch streng und leidenschaftlich.
 
Selbst wenn Sie für einander erstellt werden, wird sie im ersten Moment versuchen, Sie zu erschrecken, und versuchen, das Gesicht an der Kurve vorbei zu schieben oder das Knie herauszuwerfen, wenn Sie das Gas beim Ausgang mutig öffnen, und nicht auf die dynamische Mitte von warten Schwerkraft unter dir. Gleichzeitig beginnt eine erfolgreiche Vereinigung eines erfahrenen Fahrers und ein strenger Auto nach mehreren gemeinsamen Kilometern in Symbiose. Und dann wird diese Verbindung nur stärker und führt zu einem grenzenlosen Vertrauen in einander als Reaktion auf das Fehlen einer Tendenz zu unerwarteten Launen und erfolglosen Witzen bei Geschwindigkeiten bei 150 km/h.
 
Impreza wird diejenige verstehen, mit der die klassische Schule des Fast -Allrad -Laufwerkens kenntnisreich sein wird. Zu dem, der in jeder Situation schrittweise lenken kann, die Verteilung der Massen subtil kontrollieren und den Moment des Maschinenübergangs von der Phase der Einführung des Manövers zu nachhaltigen Zirkulation und der Ausgabe genau spürt, gab das neue elektronisch kontrollierte zentrale Unterschied mehr Möglichkeiten, die Maschine im Power -Gleiten zu kontrollieren, veränderte jedoch die klassische Managementtheorie der Grundlagen nicht.
 
Ja, im Falle eines Fehlers müssen Sie sich nicht auf die Möglichkeit verlassen, die kontrollierten Räder in die Kurve zu verwandeln und Druck auf das Gas zu setzen, und erwartet, dass das Auto unter dem Riss der Elektronik und des Heulen des Getriebes wird, das Auto wird das Auto wird Beheben Sie den tödlichen Fehler des Fahrers. Und wenn Sie im Umsatz gescheitert sind, zieht sich der Motor nicht von eineinhalb Tausend aus. Der Impreza WRX STI -Steuerungsprozess auf der Strecke oder ein Wicklungsweg bleibt jedoch nur jemandem, der zwischen dem Lenkrad und dem Sitz liegt. Und darauf ist die Verantwortung für das Bohrloch beides beider: Impreza, wenn man dem Fahrer einmal vertraut, hängt ihm ihm blind und klettern nicht mit Ratschlägen.
 
+ Vergnügen Fahren, Dynamik, Handling, Bild.
- Transfers Drive, Sitzprofil.
 
Technische Eigenschaften Subaru Impreza WRX STI
 
Der Körper ist eine Limousine
Ausgestattete Masse, kg - 1495
Abmessungen, MM:
- Länge - 4465
- Breite - 1740
- Höhe - 1440
Basis, MM - 2540
Kofferraumvolumen, l - 395
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 255
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 5.4
Kraftstoffkontrolle (gemischter Zyklus), L/100 km - 10,9
Motor:
-Typ-horizontal-opposition, 4 Zylinder, 16 Ventile, mit Turbolader
- Arbeitsvolumen, CM3 - 2457
- Macht, l. Mit. bei min -1 - 280/5600
- Drehmoment, NM bei min -1 - 392/4000
Übertragung - Mechaniach, 6 -Handspeed
Fahrt - konstant voll
Radaufhängung (vorne/hinten) - McPherson/Multi -Link
Bremsen (vorne und hinten) - Scheibe, belüftet
Preis, $ - von 50 910
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [06/2006]