Testlaufwerk-Subaru Impreza 5 Türen seit 2012 Fließheck

Feuer und Eis

Wer ist im Winter schneller: heiße Luke oder Allradantrieb Gemüse?

Was ist besser, 280 PS auf der Frontantrieb mit einem Turbomotor oder 114 Kräften auf einem vollen Laufwerk mit einem atmosphärischen Motor? Wer ist schneller, Opel Astra Ops auf dem Griff oder Subaru Impreza mit einem Variator? Heiße Luke oder völlig kalte Limousine? Die Antwort, die im Sommer auf der Oberfläche liegt, war es im Winter nicht so offensichtlich. Wir gingen in die Eisverfolgung im Mechkovo, um den Gewinner zu identifizieren.

Ein beispielloser schneebedeckter Winter in diesem Jahr hat wahrscheinlich viele über das Allradantriebsauto nachdenken. Outland Roads, Schnee-Porridges und Drifts in den Innenhöfen mit Schwierigkeiten werden von monopreienmaschinen erobert. Das bekannte Bild: Der Besitzer eines hilflos rotierenden zwei Rädern des Autos, das zur Schaufel verurteilt war, und sogar hinter dem Traktor, und ein einfacher Kreuzung oder die übliche Subaru Impreza-Limousine fährt ruhig. Hier ist es der Triumph des vollen Laufwerks!


Im Sommer wird niemand in Richtung der Imprägnanten aussehen. Warum schauen Sie sie an, wenn der Preis eines Autos mit einem 1,6-Liter-114-starken Motor und der Variator von 985 100 Rubel beginnt? Und das ist auch ein Rabatt! Sein Aussehen ist gewöhnlich und beim Anblick des Rückens und ist überhaupt langweilig. Der Innenraum ist nur für billige Plastik, Knöpfe zum Erhitzen der Sitze von vor 25 Jahren und die Polsterung der Stühle bemerkenswert, auf die alles steckt. Und Imprreza beschleunigt überhaupt in der Nacht: Mit einem Motor 1.6 nimmt diese Übung eine schmerzhafte 13 Sekunden. Sehnsucht!

Ob das Unternehmen Astra ORS! Es ist nur 200.000 Rubel teurer, aber so viel spektakulärer! Cool-Kit, 20-Zoll-geschmiedete Scheiben, Sportsitze und Lenkrad, modernes Interieur und erstaunliche Panorama-Windschutzscheibe. Und die Füllung hier ist viel ernster: ein Zwei-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 280 PS, ein erhöhtes Reibungsdifferential, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und separate Schwenkfisten in der vorderen Suspension. Kurz gesagt, OPC setzt die Impage in beiden Klingen.


Aber es ist im Sommer. Im Winter stört die übermäßige Leistung nur. Bei dauerhaftem Rutschen an allen Gängen des Selbstblocks kann es nicht mit der Macht fertig werden, und das Stabilisierungssystem ist gottloser Seelen des Motors. Ja, und in rutschig spürt es nicht, dass alle Reize einer listigen Frontsuspension nicht gefühlt wurden: Versuch, irgendwie eine mächtige Luke auszufüllen, und Sie werden ohne Anstrengung, in der Mühe, Injezas Gemüse. Ist es beim Rutschen wirklich so schneller? Wir haben Autos mitgenommen, in den gleichen unozierten Reifen von Nokian Hakkapeliitta R trainiert, und gingen in den Eiskrack in der Meachkovo. Finden Sie jetzt heraus!

OPEL ASTRA OPC.
Der vorherige Astra OPC war berühmt für seine Fähigkeit, nur in einer geraden Linie zu fahren. Der Mangel an Drehen war so hoch, dass die Besitzer für den schnellen Durchgang des Kreises die Bremstechnik mit dem linken Fuß beherrschen mussten. Der neue Astra-OPC, dank der neuen Frontsuspension und des Selbstblocks, wurde es auf dem Asphalt viel interessanter, aber auf dem Eis des Balls verringert all diese Reize den explosiven Charakter eines leistungsstarken Turbomotors. Um das Rutschen zu vermeiden, muss der Tachometer-Pfeil unter 2000 Umdrehungen gehalten werden, im Bereich, wenn die Turbine noch schläft. Bei höheren Umdrehungen gibt es einen scharfen Schubsprung und als Folge, Rutsch- und Kupplungsverlust.


Schnelle Beschleunigung an rutschiger Beschichtung auf ORS Big Problem. Praktisch kämpfen. Sie müssen extrem ordentlich mit Gas umgehen. Die Drexler-Differentialhilfe mit einem ziemlich hohen Sperrgrad, der auf dem Asphalt offensichtlich ist (sogar nass oder schneebedeckt), kommt auf das Eis: Zu slippig. Die breiten 235 Millimeter der Reifen sind einfach nichts zu fangen! Was gibt es sechs Sekunden bis Hunderte?! Auch auf ziemlich langer Meampi-Direkte Astra gelang es selten, diese 100 Kilometer pro Stunde zu gewinnen.


Der Kampf geht wiederum fort. Es war ziemlich schwitzig, den OPC zu zwingen, in den Devias schnell zu gehen. Bei der Entladung von Gas und auf provokativer Gegenhaltung ist die Reaktion ein Auto, das an der Wende vorbei ist. Das Arzneimittel ist derselbe wie auf dem vorherigen Astra OPC: In den Umdrehungen ist es notwendig, den linken Fuß oder den Handbremsen zu verlangsamen. Natürlich folgen Sie dem Umsatz und der ausgewählten Übertragung.


Infolgedessen wurde der Kampf eines leistungsstarken Frontantriebswagens mit einer eisigen Beschichtung der Mechchkovsky-Spur in eine sehr bescheidene Kreiszeit von 58 Sekunden. Nicht schnell. Eiskrack ist nicht der am besten geeignete Ort für einen leistungsstarken Astra-OPC. Und was ist Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Der Unterschied wird beim ersten Start von dem Ort angemeldet. Impreza beschleunigt auch mit dem Behinderten-ESP-System reibungslos und stabil. In dem üblichen Zustand verteilt die Multi-CD-Kupplung das Drehmoment im Anteil von 60:40 zugunsten der Vorderräder. Aber auf einer rutschigen Beschichtung wandert der Schub ständig zwischen den Achsen, was einen viel besseren Haken aller vier Räder gewährleistet. Es ist nicht notwendig, mit Gas zu Beginn zu zeremoniieren: Ich habe auf den Boden geklickt, und Impreza ging vorwärts, nur durch die Fähigkeiten eines schwachen 1,6-Liter-atmosphärischen Gegners begrenzt. Aber die Subaru ist nicht langsamer als Astern, was mehr als doppelt so stark ist!


Um das Stabilisierungssystem auf Subaru zu deaktivieren, funktioniert jedoch einfach nicht: Es ist möglich, den elektronischen Kragen nur durch Barbarica zu entfernen, nur durch Barbarica, der die gewünschte Sicherung zieht und einige wichtigere Funktionen zum Beispiel das ABS und die Fähigkeit verliert, den Rückwärtsgang einzuschalten . Andernfalls können Sie mit der ESP-Impreza in jedem Priese aktiviert, können Sie kaum krabbeln. Von Subaru in einem solchen Auto nur Name.

Aber es ist es wert, die Sicherung zu ziehen, und das Auto kommt zum Leben! Der Charakter erscheint, für den die Fans der Marke immer noch lieben und subaru kaufen. Nur ohne die Hilfe der Elektronik kann sich wie ein Auto anfühlen, wie man reitet. Und er reitet sehr gut!


Wie einfach und selbstverständlich, dass diese Low-Power-Limousine schreibt! Kein Kampf komplettes gegenseitiges Verständnis. Und wenn Sie möchten, können Sie sogar genießen. Es ist definitiv mehr als hinter dem Rad von Astra: Impreza versteht alle Fahrerteams mit einem halben Clower. Als Reaktion auf eine leichte Gegenhaltung beginnt das Auto sofort reibungslos und schiebt die Hinterachse vorhersagbar. Sie können eine ähnliche Reaktion erreichen, bevor Sie die Handbremse leicht überziehen, bevor Sie in die Wende eingeben: Ja, die Handbremse hier ist trotz des Allradantriebs ein absolut arbeitendes Werkzeug.


Wenn alles richtig gemacht wird und das Auto vor dem Drehen unter den gewünschten Winkel legen, dann können Sie die Impedition in das Rutschen laufen, können Sie das Auto nur mit einem Auto mit einem Gas allein mit einem Gas kontrollieren! Hier sind sie, die Rallye-Gene von Subaru, wenn auch in einer sehr bescheidenen Dosierung. Aber auch es erwies sich ausreichend, um in fast fünf Sekunden aus dem Opel Astra OPC herauszukommen. Kreiszeitimpreza etwas weniger als 54 Sekunden.

Sagen Sie, dass der Verlust innerhalb von vier Sekunden von 500 Metern der Eisroute nicht so groß ist? Als ob dies nicht der Fall ist: vier Sekunden sind viel. Und weder ein leistungsstarker Motor hilfte nicht auf dem Eis auf Eis oder Vorhandensein von Schneefragmenten der Beschichtung und zwei große gerader Riser, wo der Fließback die Chance hatte, die in den Wendungen verlorene Zeit zu spielen, noch einen Selbstblock.


Der Allradantrieb der Subaru und der glatte Schub des atmosphärischen Motors erwies sich als wichtiger als wichtiger: Das Imprim fuhr den Kreis schneller und vor allem viel zuverlässiger. Sogar der mächtigste heiße Hatch-Winter kann also nicht so heiß sein, aber ein einfacher, aber der Allradantriebslimousine kann die Hitze wirklich geben!
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2013]