Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

Ich habe den Wald verlassen ...

Subaru Forester ist ein klares Beispiel dafür, wie ein extravagantes Auto -Auto, das als Designexperiment wahrgenommen wird, plötzlich in ein Serienauto einer herausragenden Struktur verwandelt wird. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand ernsthaft davon ausgehen kann, dass das von der japanische Firma im September 1995 auf der Frankfurt -Automobilausstellung gezeigte Strega -Konzept die Montagelinie erreichen würde - es wurde schmerzlich vom radikalen orientalischen Futurismus geleitet. Fairness muss anerkannt werden, dass sich der äußerlich Förster erheblich von seinem Prototyp unterscheidet, aber das allgemeine Konzept beibehalten hat.
 

Dieses Auto wird am häufigsten als universell von erhöhten Querländerfähigkeiten bezeichnet und bezieht sich auf Autos wie Audi Allroad und Volvo Cross Country. Dieser Ansatz ist jedoch nicht ganz wahr. Forester ist ein unabhängiges Modell, das auf der Plattform des berühmten Impreza gebaut wurde und ein hoher Körper ist, der Parquet -SUVs ähnelt. Die Veröffentlichung des Autos begann im Herbst 1996, trat jedoch erst ein Jahr später in den europäischen Markt ein. Im Jahr 1998 erschien die S-Turbo-Option mit einem Turbolader mit niedrigem Druck, und im Januar letzten Jahres erlitt das Auto eine leichte Fasflucht, bei der die Form der Rücklichter und Grillen des Kühlers geändert wurde und die Scheinwerfer begannen mit einer einfachen Polycarbonatbrille ausgestattet sein. In dieser Form fiel das Auto auf den Test der Räder. Und erst vor wenigen Wochen wurde Forester eine zweite kosmetische Operation unterzogen.

 

Bereits die erste oberflächliche Inspektion des Autos drängt auf die Schlussfolgerung, dass Subaru Forester ein Transportmittel für Individualisten ist. Im Allgemeinen passt ein unkompliziertes Design gut zu einer so exquisiten Lösung wie Türen ohne Rahmen, mit einer muskulösen Linderung von Flügeln, was eine Form von Rallye -Car im Gedächtnis verursacht. Sie können kein schönes Auto nennen, aber es ist wahrscheinlich dank seines halbuniversalen Halbwasser-resistenten Erscheinungsbilds auf seine Weise charmant. Die S-Turbo-Version kann von der Motorhaube mit einer Rille der Lufteinlass- und Nebelscheinwerfer nach außen erkannt werden. Wenn Sie versuchen, das Innere des Autos in einem Wort zu bestimmen, ist dieses Wort funktional. Im Detail genannt und entworfen - ja, aber überhaupt nicht elegant und nicht einmal kompliziert.

 

Der Arbeitsplatz des Fahrers funktioniert wirklich ohne Glocken und Boden, aber sehr bequem: mit einem prächtigen Stuhl und einem Lenkrad, einer vorbildlichen Anordnung von Pedalen, einem Getriebehebel und einer Sichtbarkeit, die Sie benötigen. Das Dashboard ist wieder einfach, aber wie leicht die Informationen daraus wahrgenommen werden! Der Sitz mit zuverlässiger lateraler Unterstützung ist zusätzlich zu regelmäßigen Anpassungen mit Anpassungen der Höhe und dem Neigungswinkel des Kissens ausgestattet. Und beide Vordersitze haben lächtige Armlehnen. Seitenairbags werden an den Ende der Sitze genäht, und es gibt vier davon, einschließlich frontaler. Sicherheitsmaßnahmen können vollständig auf die Erwärmung der Windschutzscheibe in der Zone der Scheibenwischer zurückzuführen sein. Bis zu drei Schalter waren hinter dem Lederlenkrad versteckt: Die linke steuert das gesamte Kopflicht, die großen rechten Wing - zahlreiche Modi der Arbeit von drei Scheibenwischern und die Funktionen der Geschwindigkeitsregelung werden rechts nach rechts gemacht. Aber sie haben nicht alles untergebracht. Daher werden Scheinwerfer Unterlegscheiben durch einen separaten Knopf auf der Vorderseite eingeschaltet. Kurz gesagt, zuerst streuen die Augen, aber wenn Sie all diesen Bauernhof herausfinden, wird es einfacher.

 

Die Fülle aller Arten von Regalen und Schubladen ist beeindruckend. Drei Abteilungen unter dem Gepäckgeschlecht, einziehbare Tassenhalter vor und dahinter, die üblichen Taschen in den Türen, ergänzt durch Behälter mit Deckeln, sowie ein Regal mit einem Deckel oben auf der Zentralkonsole und auch ein Auge in der Die Decke und der Behälter zwischen den heutigen Vordersitzen sind bereits die übliche Sache geworden. All dies sind die Bestandteile der Konzepte des Komforts - zusammen mit Klimaanlage, elektrischen Laufwerken und guten Musik, ohne die der Forester auch nicht tun konnte. Aber was uns vor Ort beeindruckt hat, ist eine riesige Glasschlüftung mit einem halben Flügeln lang. Wenn es sich bewegt, verwandelt sich das Auto in ein Cabrio und hinterlässt einen klaren Himmel über den Köpfen der Kabine.

 

Der Rücksitz ist mit drei Kopfbeschränkungen ausgestattet, aber auf lange Sicht sind hier drei beengt. Und noch eine Bemerkung: Hinter einem hohen Fahrer ist es bequem, 175 cm groß zu sitzen, nicht mehr, sonst haben die Knie nirgendwo zu leisten. Der Sitz wird in einem Verhältnis von 1: 2 gebildet, und mit einem vollständig zusammengebauten Sofa steigt das Volumen des Frachtfachs auf eineinhalb Kubikmeter. Gegenüber Motoren sind das berühmte Pferd der Fuji Heavy Industries Corporation, die Autos von Subaru -Marke produzieren. Sie haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber in -Line- und V -veränderten Brüdern: Dies ist das beste Gleichgewicht und eine Abnahme des Schwerpunkts der Maschine und der Beitrag zur passiven Sicherheit -mit einer frontalen Kollision, der Motor geht nach unten, und betritt den Salon nicht gerade. Und warum brauchen Sie einen niedrigen Druckschub? Erhöhen Sie den Drehmomentwert bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Und sicher: Die Starts der Vierradantriebswaldwirtschaft (wie der Name Forester übersetzt wird) schafft Ruhm - der Motor ist perfekt von 2000 U / min gezogen, und die Beschleunigungsintensität bleibt irgendwo bis zu 4500 U / min.

 

Von der Ampel aus fährt Forester buchstäblich wie eine Rakete voran und hinterlässt keine Chancen noch leistungsfähiger, sondern Monopropod -Fahrzeuge. Darüber hinaus wird das Gas beim Berühren sofort in den Schlupf aller vier Räder gegossen, und das Drehmomentversorgung ist so groß. Bei der Beschleunigung von der Stelle schaltet sich die Maschine ohne Idioten, wenn Sie bereits in Bewegung schießen müssen, sanft, vor dem Einschalten eines Absenkters. Der Rat lautet: Wenn Sie mit der Aufgabe konfrontiert sind, mindestens Zeit von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, schalten Sie den Power -Modus sofort ein, und der Förster beschleunigt noch energischer und reagiert schneller auf die Aktionen des Beschleunigerpedal, ob es sich um die Entladung des Gases handelt. Und die Tatsache, dass das Auto schnell aufhören wird, können Sie zweifeln: Die Bremsen sind hier ausgezeichnet, nicht nur im Sinne der Effizienz, sondern auch im Sinne der Transparenz des Antriebs. Ja, und ABS funktioniert geschickt, ohne die Kontrolle der Maschine im Voraus zu stören.

 

Separates Lob verdient eine sehr perfekte Klangisolierung - mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h können Sie in einem Unterton sprechen. BEI das Getriebe verteilt das Drehmoment zwischen der Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 60:40. Als Interaxindifferential gibt es eine Packung von MR-T-Crssionen (die auch eine Multi-Disc-Kupplung ist), die vom E-4AT-elektronischen System gesteuert wird (Active Drehmoment Split AWD-die aktive Drehmomentverteilung). Im Falle eines Radrutschens verändert dieses System mittels eines hydraulischen Antriebs den Grad der Kompression von Reibungen und wirft auf 90% des Moments in die Achse, deren Räder die beste Kupplung mit der Beschichtung haben. Es sollte jedoch nicht durch die Tatsache verführt werden Die hintere Brücke ermöglicht es Ihnen, keine Angst vor einem solchen Phänomen wie diagonales Hängen der Räder zu haben.
 

Der Haltemodus, der zum Berühren von rutschigen Beschichtungen vorgesehen ist, wenn das Auto vom zweiten Gang startet und ein Schaltwechsel früher und glatter auftritt, ist effektiver, wenn sie auf Winterstraßen reisen als beim Klettern von Schlamm.

 

Hier sind die Gruben und Moore des Försters mit seiner 190-mm-Freigabe ruhig. Unterwegs stellen wir fest, dass die Größe der Freigabe unabhängig von der Belastung der Maschine unverändert bleibt - dank der selbstniveauenden Hinterradaufhängung. Eine Sache entsteht jedoch jedoch: Die S-Turbo-Modifikation unterscheidet sich vom Basismodell mit einer steifen Passagiersuspension, die sich entlang der Gleise entlang ausgerichtet hat und außerdem mit Stabilisatoren der transversalen Stabilität vor und hinten ausgestattet ist. Machen Sie sich daher fertig: Das Auto schüttelt das Auto auf der Grundierung, obwohl die Aufhängung nicht die geringste Tendenz zu Bruch zeigt. Es ist auch sehr gut, dass beim Fahren bei Beulen kein Körpergebäude vorhanden ist. In der Stadt liest die Suspension fleißig das Straßenprofil, aber mit sanften Unregelmäßigkeiten mit fünf Punkten.

 

Im Abbiegende wird Forester jedem SUV einen Vorsprung geben. Auf dem Bogen wird das Auto kaum merklich gerollt, und eine sehr gute hydraulische Verpackung bietet ein sicheres Feedback, das den Fahrer im Detail darüber informiert, was unter den Vorderrädern geschieht. Natürlich ist dies kein echtes Passagierauto - mit hohem Geschwindigkeitsmanövrieren, Sie können die Reaktionen der Maschine auf die Aktionen des Lenkrads verzögern, und es gibt nicht immer genug reaktive Anstrengungen in steilen Kurven. Aber wir selbst schreiben diese Kommentare mutig dem NIT -Picking -Bereich zu. Was Sie moralisch bereit sein müssen, ist das spezifische Verhalten eines Försters in Ecken: Wenn für alle Radfahrmaschinen mit einem scharfen Hinzufügen von Gas typisch ist, beginnt der Forester, den vorderen Achsenweg auszuziehen. Solche rein vorderen Wanderer des Autos erfordern den Fahrer der Sammlung und klare Korrekturmaßnahmen.

 

Nachdem wir Forester gelernt haben, sind wir bereit zu wiederholen: Dies ist ein Auto für Individualisten - es ist nicht wie Design und Verhalten auf dem Weg zu allen anderen Autos. Aber sein Besitzer wird sich nicht wie ein weißes Schaf fühlen, da eine hervorragende Dynamik in Kombination mit allen Radfahrten es Ihnen ermöglicht, sich auf ihre Empfindungen aus der Kommunikation mit der Maschine zu konzentrieren und nicht über die Reaktion anderer nachzudenken. Wie viel müssen Sie bezahlen? $ 35 490. Dies ist der Preis eines alternativen Stils.
 
   
 
     

 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 46/2001]