Smart Fortwo-Testlaufwerk seit 2012 Coupé

Auf dem Spielplatz des jungen Mannes

Alles, was kürzer als 3,6 m ist und ist bereits 1,6 m, hat vier Räder und einen Motor in Europa auf der ersten oder einer Klasse.

Notwendiges Vorwort
Die Idee eines kleinen Autos ist alt wie das Auto selbst. Der schwache Motor, ein Nominalmechaniker, ein einfacher Körper, ein einfacher Körper, der an Herstellern und Käufern sehr billig gewöhnt wurde. Darüber hinaus könnte der Besitzer des Babys Steuern und Kraftstoff sparen. Ein weiterer Vorteil erschien, wenn Parkprobleme in großen Städten begannen. Die Mängel haben jedoch ausreichend Mängel: So bald wie möglich haben ihre Besitzer alles leistungsfähiger, genanntes, bewohnbares Transplantieren.
 
Moderne Erstklässler in der absoluten Mehrheit von ihnen sind weit weg von primitiven Vorfahren. Sie sind komfortabel und mit einem ziemlich leistungsstarken 1,1-1,1,3-Liter-Motoren ausgestattet. In der Europäischen erstklassigen Klasse gibt es auch einen Daisher - weniger als 3 Meter lang mit 4,5 bis 5,5 l Motoren. mit. In Frankreich können sie ohne Führerschein kontrolliert werden, aber die Freilassung ist klein, und der Preis ist nicht ein ziemliches Auto ziemlich automotive - etwa 10 Tausend (!) Dollar.
 
Auf dem russischen Horizont von inländischen Kindern in der stolzen Einsamkeit eines Auges. Die restliche oder private Produktion oder in Projekten. Trotzdem sind die Gespräche über das Folk Microlo nicht nachlassen. Wir haben mehrere völlig andere Maschinen sammeln, versuchten, die Lebensfähigkeit von Konzepten zu schätzen, die in ihnen in Bezug auf die Besonderheiten des russischen Marktes reflektiert wurden. Der Bezugspunkt diente unserem Auge.
 
Soldat Brot
Der Winkelkörper über dem Kopf - Markise unter dem ... Körper Ein flacher Stuhl, gepolstert von Dermatin, hinter einem 13-Hufeisenschießen. Wie die Deutschen in den zwanziger Jahren als Kommiss Barrot in den zwanziger Jahren genannt, dh die Jungs, deren weniger bereits Hunger ist. Bei Dichtungsmotokolen ging Europa aus Krisen und Ruin nach Krieg. Als Beispiel für die Nach-Transfektion Russland haben wir das Kineshma der Fabrik der Autoeinheit genommen.
 
Die Schöpfer schafften es, es zu einem Vierbettzeit zu machen, aber das Auto mit Passagieren zu laden und furchtlos schwingen - es ist schwer, ein Schwachling zu haben, um nichts aus der amerikanischen Gartentechnologie, dem Motor Briggs-Endstratton. Aus demselben Grund werden Off-Road-Crew-Fähigkeiten reduziert. Inzwischen lehnt die langjährige Suspension, gute geometrische Permeabilität, Räder mit Primern und ein großer Bodenabstand aus dem Asphalt aus.
Wenn der KineSHMA-Motor spürbar ist, erscheint, erscheinen andere Probleme. Jetzt ist das Auto immer noch harmonisch. Motorradbox mit Fuzzy-Verschiebungs- und neutralen Angeln, nicht informatives Gaspedal, abhängige Suspension, Bremsen und Lenkung entsprechen einem solchen Motor.
 
Kineshma lebt deaktiviert. Menschen mit begrenzten körperlichen Fähigkeiten, desto mehr benötigter Maschine mit leicht verständlicher Kontrolle, einfach zu warten. Um eines der Anweisungen während einer täglichen Inspektion eine der Anweisungen auszuführen - überprüfen Sie den Ölstand im Motor, müssen Sie den Funken entfernen und den Rücksitz entfernen. Wow! In Kineshma ist es jedoch unangenehm, auch völlig gesund zu sein. Auf modernen Straßen und Autobahnen ist die günstigen Kosten ein fremdes Element, ein gefährlicher Interferenz mit einem dynamischen Verkehrsfluss.
 
Motokolska (nämlich ist es notwendig, das Kineshma vergrößern) - das Fahrzeug der lokalen Bedeutung. Es kann in den Laden oder zum Angeln gereist werden, die Fracht bringt, ohne zu befürchten, den Salon als letztes Erholungsort auszuziehen, von einem Dorf zum anderen und durch die kleine Provinzstadt zu steigen. Übrigens, französischer und italienischer Micro-Gebrauch genauso wie solche Zwecke.
 
Das Auto, das das Konzept der Nachkriegszeiten behielt, ist heute nicht bestimmungsgemäß bestimmt, sogar unter Berücksichtigung des niedrigen, etwa 1000 Dollar, Preisen.
 
KINDERÜBERRASCHUNG
Auf dem Gegenteil von asketischen Motorrädern, der poligen - supermodernen Technologien, gerammt, auf dem Neid von Faberge, im Ei Long (oder Radius?) Insgesamt 2,5 Meter. Ein Beispiel dafür, wie perfekt und ... teuer kann ein städtisches Mikrofahrzeug hergestellt werden - Schogol Smart aus reich an Europa. Bequeme Landung von zwei Fahrten, überraschend geräumiger Kofferraum, leistungsstarker Motor, Kettenbremsen mit ABS, hoher aktiver und passiver Sicherheit. Elektronik, Rettung von Kupplungen und Gängen, durchlaufen den Transfer, der im manuellen, der automatisch mit unermüdlicher Nachdenklichkeit ist.
 
Darüber hinaus scheint es als gutmütiges Lächeln als gutmütiges Lächeln bekannt zu sein. Das ist nur der Spaß von Neugieriger, verschwindet schnell, wenn sie etwas über den Preis in Russland erfahren - etwa 11 Tausend Dollar. Die Wartung und Reparatur des goldenen Ei kostet auch einen Penny. Das Geld ist jedoch nicht die einzige Gebühr für einen begabten ersten Schüler. Stabilität und Steuerbarkeit werden übermäßig zäh, auch für Moskau-Asphalt, Suspension, kleines Straßenlumen, unterschiedlich in der Breite der Vorder- und Hinterräder. Smart - für wohlhabende Europäer, die zu Hause ein (oder zwei) vollwertiger Autos hinterlassen haben, um glatt zu gehen, manchmal die engen Straßen für Einkäufe oder von Angelegenheiten. Wir können die Wunderkind ausüben, außer dass bei der Sympathie sehr reicher - sie kaufen ein Stück Mercedes als Spielzeug - charmant, auch Clown.
 
 
Bär und den Rest
Das Projekt eines neuen Volkswagens, das von AFM-Holding konzipiert wurde, wurde in NTC verkörpert und auf der letztjährigen Auto Show in Moskau gezeigt. Goldener Bär repräsentiert - damit Sie denken? - Tuning Oku, nicht mehr und nicht weniger. Vom Konzept eines Supermarktwagens mit einer Art Motorrad-Zerkleinerung, unter der Haube, weigerten sie die Entwicklung des ersten Prototyps. Und das Richtige gemacht - das Brot des Soldaten ist heute nicht zufrieden.
Bär ist nur eine Probe, aber er veranschaulicht die Phantasie der inländischen Forschung auf dem Gebiet eines Volkswagens. Süßes Design, dreiundsisundy-Kamin-Räder, besser als das Vollzeitfenster Duodenal, der an der EFU EFU unserer Straßen, einem hohen Dach über den hinteren Sitzen, glattem Kofferraumboden, montiert ist, das Glas der hinteren Gepäcktür geöffnet - all dies ist ein Baby für immer. Es ist unwahrscheinlich, dass nur die reichhaltige Instrumententafel und die Polsterung der Türen unwahrscheinlich sind.
 
Natürlich schätzen wir, wie überall, die Vielseitigkeit: das Auto an der überwältigenden Mehrheit der russischen Familien allein und deshalb und damit darauf und zur Arbeit und in der Hütte mit gewichtiger Schaukel und Einkaufen und im Urlaub mit der ganzen Familie. Das minimale russische Auto für dieses Leben ist Zhiguli. Wenn es aber nicht genug für ein neues Fünf reicht, und der alte hat Angst, wenn die Kosten für Benzin für das Familienbudget ungültig sind, und die Fahrt, die hauptsächlich in der Stadt entfielen - ein Bär (sorry, ein Auge) ist ein völlig akzeptable Option. Lassen Sie den Motor nicht zu stark sind, wirken die Geräte unwahrscheinlich, Sitze und Polsterungen aus einem billigen Material, in der Kabine unkompliziertes Eisen. Die Hauptsache ist, dass all dies nicht fließen sollte, laut, fallen. Für ein bisschen oder zweitausend Dollar hat der Verbraucher das Recht, sogar ein einfaches, aber ein gutes Auto zu verlangen.
 
Vielleicht wird dies jemanden enttäuschen, aber der Oka-Erster und Alas, die einzigen echten Anwärter für den Titel des russischen Volksministers.
 
Es ist unwahrscheinlich, dass First-Grader in Russland jemals im vollen Sinn des Wortes massiv werden. Im Westen lehnten sie sie ab, weil die Richrs, wir sind skeptisch für Babys, da sie unsere Vielseitigkeitsanforderungen nicht erfüllen. Der Ort von Tavria ist noch leer. Dieses Auto patchte jedoch nicht mit der Qualität der Herstellung, kein Design. Vazovskaya Kalina und ein neuer Teddybär, der für die ersten Noten fast die Grenzen gegangen ist. Wäre nicht nur mit einem reichen Rattling-Finish ja begeistert, wie man Technologie erarbeitet.
 
 
Die Redakteure danken ASM Holding, Aviation Autoaggate, CJSC Daimler-Chrysler RUS, NTCs für Hilfe bei der Herstellung von Material.
 
 
Sergey Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"