Skoda Octavia II RS Test Drive Seit 2005 Limousine

Gefrorener Orange ...

... rollt im letzten Schnee
Wir wissen, wie man fährt! Und vor allem lieben wir es, diese Fähigkeit zu zeigen! Wir sind jung, rücksichtslos und erfolgreich. Unser Alter fängt gerade erst an. Es wird dann gründliche Limousinen sein. In der Zwischenzeit vier Räder, eine harte Federung und der schwierigste Hound in der Bandbreite des Motors. Ein hübsches Mädchen in der Nähe? Willst du Adrenalin? Holen Sie es voll. Auch mit einem Overkill. Mächtiger und schneller Ford Focus St, Skoda Octavia RS und Opel Astra 2.0 Turbo zu Ihrem Dienst.

Ford Focus st

am Steuer der ST -Version ist es leicht, sich als Super Sportsman vorzustellen.
Das Schneemobil aus dem Fokus erwies sich als ausgezeichnet. Es bleibt, den Schnee aus dem Rost herauszusuchen.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2522 cm3,
kompressionsgrad 9.0: 1,
max. Power 225 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
max. Moment 320 nm bei 4000 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EU): 6,8/13,8 Liter
100 km
Kraftstofftank Volumen: 55 l
Maximales Volumen: 362 l.
Für ein Schrägheck ist der Kofferraum nicht schlecht. Die Öffnung ist großartig und unbegrenzt
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 241
Beschleunigung auf 100 km/h ab 6,8
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS kombiniert ein heftiges Temperament mit dem Komfort größerer Autos
Der aktuelle Octavia RS ist unendlich weit entfernt von den noch auftretenden hinteren Gegenstücken der Dolkswagen -Ära.
Der Flügel auf der Rückseite bedeckt ein massives Heck und fügt die Silhouette der Dynamik hinzu.
Die beeindruckende Mündung betont den Sportcharakter der Maschine. Sharki Roth und Schildik auf dem Gitter entsprechen den Gewohnheiten dieses Raubtiers.
Die Lücke in der angepassten Skoda ist am beeindruckendsten. Kein Schnee ist ein Hindernis für sie.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1984 CM3,
kompressionsgrad 10,5: 1,
max. Power 200 Liter. Mit. bei 5100 um/min,
max. Moment 280 nm bei 1800 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EU): 5,9/11,0 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 60 l
Maximales Volumen: 560 l
Der Kofferraum ist jenseits jeder Konkurrenz. Champion im Klassenzimmer trotz der offenen Öffnungen der Eröffnung
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 240
Beschleunigung auf 100 km/h ab 7,3
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Die wahren Linien der Maschine sind unter einem Stapel von Aufklebern fast nicht zu unterscheiden. Die Locken des hinteren Gesetzes werden vom Fahrer gezwungen, beim Wiederaufbau nach rechts kontinuierlich zu zittern.
Opel Astra hat eine gute Aerodynamik. Die Bestätigung davon ist der Mangel an Schneewirbel hinter dem Heck.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1998 CM3,
kompressionsgrad 8.8: 1,
max. Kraft 170 Liter. Mit. bei 5200 Vol./Min,
max. Moment 250 nm bei 1950 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EU): 6,8/12,9 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 52 l
Maximales Volumen: 350 l.
Der Kofferraum für Autos dieser Klasse ist ziemlich geräumig, aber die Öffnung ist durch schräge Linien der Rücklichter sehr begrenzt
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Das Heck ist unabhängig
Getriebefell. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 217
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,5
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1310/1850
 
Wer ist was
Ford Focus st
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 29 $ 950
Max. Power 225 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 241 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 6.8 s
 
Skoda Octavia Rs
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 34.200 US -Dollar
Max. Power 200 Liter. Mit. bei 5100 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 240 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 31 $ 820
Max. Kraft 170 Liter. Mit. bei 5400 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 217 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 8.5 s
 

Sicherheit
Ford Focus st
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2004
Front 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Allgemeine Punktzahl 35
Der Focus II stürzte in die fünfte Runde zwei der vier Sterne zum Schutz von Fußgängern und vier von fünf im Abschnitt der Sicherheit von Kindern. Ford ist der Nachahmung wert!
 
Skoda Octavia Rs
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2004
Vorne 11 von 16 (69%)
Bok 16 von 18 (89%)
Allgemeine Punktzahl 27
Skoda, die auf der MK5 -Golfplattform erstellt wurde, erbte bei Treffer einen guten Schutz. Die Beine des Fahrers stießen um das sehr wenig, und in den Disziplinen sind der Fußgänger und der Schutz von Kindern in Oktavien die gleichen Indikatoren wie Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2004
Front 14 von 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Allgemeine Punktzahl 34
Opel lehnt den Frontalaufprall und die noch bessere Seite perfekt aus. Sehr niedrig der Grad der Exposition gegenüber dem Kopf des Fahrers. Astra verdiente nur einen Stern aus vier, um die Beine eines Fußgängers und vier von fünf im Schutz von Kindern zu schützen.

Wie sie aussehen werden
Ford Focus st

Die Begeisterung in jeder Linie dieses Tieres drückte zu Boden. Die Silhouette gefällt dem Auge
 
Aluminiumlenk -Stricknadeln machen es visuell schwerelos. Jedes Element des Ford Focus St.
Ford Sidushka ist an sich wunderschön und mit einer bequemen zerquetschten Walze ausgestattet
Die Ringe um die Instrumente sind ein guter Trennzeichen. Der Abschluss ist optimal. Der Tachometer und der Drehzahlmesser sind im Aussehen sehr unterschiedlich. Es ist sehr bequem
Die zentrale Konsole von Ford ist im Familienstil gestaltet. Es sollte als das Beste anerkannt werden
Skoda Octavia Rs

In den letzten Jahren hat Skoda ein charakteristisches Familiengesicht geschaffen. Ebenso solide und schnell
 
Das Finish mit Aluminiumeinsätzen ist äußerst erfolgreich. Zwei Sitze betonen die Individualität der Maschine
Skoda -Sitzplätze Probe der lateralen Unterstützung. Von der Seite des Kissens aus einer Tasche für kleine Dinge. Haushaltsnotiz
Abteilungen und eine kleine Digitalisierung von Skoda -Geräten, die durch ein düsteres grünes Licht beleuchtet werden, erschweren es schwierig, die Messwerte zu lesen. Und es gibt keine Zeit, die Kapuze zweihundert Kräfte anzusehen!
Die Skoda -Konsole demonstriert die Einheit der ästhetischen Wahrnehmung und des Benutzerkomforts. Alles verwöhnt den zerquetschten Knopf der Getriebe

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra besteht aus kontinuierlichen gekrümmten Linien. Aber es stellt sich heraus, dass sie eine lakonische Silhouette weben können
 
Das Innere von Opel Astra GT unterscheidet sich nicht wesentlich von einer Standardmaschine. Opel mochte sehr bequeme Knöpfe am Lenkrad und einen kurzen Griff des KP -Selektors
Die Opel -Astra -Sitze übertragen Zittern von Straßenbeulen weniger als andere. Die Armlehre hier ist auf der Rückseite festgelegt, was immer zur Hand bedeutet
Opel Laconic Shield ist einfach für die Wahrnehmung. Die Einstufung ist praktisch zum Lesen. Die gelbe Hintergrundbeleuchtung ist kontrastierend, aber das Auge nicht irritiert. Hier ist alles erfolgreich
Die zentrale Konsole in der Unternehmensidentität. Viele verschiedene Schaltflächen und kleine Informationen. Nachts sehen beleuchtete Knöpfe schöner aus, aber es macht sie nicht bequemer
 
AUSSEN
Wie sehen sie aus? Ja, großartig: gründlich und ein wenig aggressiv. Stimmt, wird die Aggression in einem Unternehmen nur in einem Unternehmen wie in diesem, in dem sich der Dreifach in den Kampf um die Seelen und das Herz der Verbraucher in militärisch unvereinbare Konkurrenten verwandelt. Alle Vertreter von langstäbigsten Marken. In dieser Hinsicht können Sie in ihrem Design keinen Trost von Bewunderung für momentane Mode bemerken. Sie sind Klassiker. Die Kognitivität aus dem Gesicht ist dank einer längst geformten Stileigenschaften klar und augenblicklich. Mercedes wird jedoch auch durch seine Klasse identifiziert, da der Pharyn-Far Like C-Class niemanden in der modernen DaimlerChrysler-Linie hat. Der Audi -Stil in Bezug auf die Familienhierarchie ist weniger bestimmt, und unter Bedingungen unzureichender Sichtbarkeit können die vier für ein älteres Mitglied der Familie von vier Ringen verwechselt werden. Das Gesicht des BMW Treshka zeigt das Merkmal der Handschrift des Armreifens, und seine Persönlichkeit zeigt sich leicht. Die Seite ist einfach Schönheit in ihrem wahren Sinne. Welche Linien, welche Silhouetten! Seltsame, aber deutsche Liebe zur Ordnung erwürgt keine Emotionen mehr. Aufgrund der Audi -Linie mit hoher Fensterbranche sehen sie jedoch ein wenig schwer aus, und der Eindruck einer übermäßig brutalen Form speichert nicht einmal das Bild des Sportwagens. Eine andere Sache ist Mercedes. Der schnelle und Leichtigkeit seiner Linien werden sowohl S als auch SL erinnern, während jeder Besitzer etwas Eigenes sieht, obwohl er notwendigerweise zu den Zeichen der Familie und ihrem Stil gehört. Das BMW -Profil ist natürlich der extrem minimalisierte vordere Überhang und die umgekehrte Neigung des hinteren Racks S.
INNERHALB
In einem vernünftigen deutschen Design wurde es immer akzeptiert: Alles ist innerhalb und außen identisch, und es scheint, dass das Äußere und der Innenraum derselbe Designer gezeichnet haben. Schließlich fuhr der amerikanische Armreifen auf dieses Niveau. Dies ist jedoch nicht die Wahrnehmung. Im Gegenteil, es verbessert nur das Gefühl von Integrität, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafeln eindeutig T-förmig ist und gemäß dem einheitlichen ergonomischen Schema des Panels organisiert ist. Unterscheidet sich genau so sehr wie diese Autos von außen. Hier sind das Lenkrad, ihr Design spricht eindeutig das gegebene Thema heraus: Mercedes, Sportcharisma in BMW und angeborene Intelligenz in Audi.
 
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? Vertrauen Sie Ihrer Intuition und Ihrem Auge. Am Ende wird der Stil einer kleinen Limousine mit klar ausgedrücktem Sport -Charisma genau für die Individualität korrigiert. Ihre, einschließlich.
Heiße Schrägheck- und Schneestraße auf den ersten Blick unvereinbar. Fahren, die in der Lage sind, Winterfahrfähigkeiten zu vermitteln, reicht jedoch aus (lesen Sie über einen davon im Material über die Quattro -Schule). Es ist interessant, diese Autos zu fahren, sie sind ständig gefragt. Im Hofspring kommt ihre Zeit, und wir beschlossen, würdige Kabel für den letzten Schnee zu organisieren.
ERGONOMIE
Alle unsere Feuerzeuge sind nicht neu. Die Innenräume sind vertraut und oft häufig von unseren Händen und Augen. Trotzdem bemerken wir die hellsten Details.
Wir öffnen die lange Orangenentür. Es ist schwer und öffnet es von innen, um das benachbarte Auto nicht zu schmelzen, benötigen Sie ein ordentlich gewöhnliches Geschäft für zweier. Wir schauen in die gigantische Öffnung. Sofort stellen wir fest, dass wir den Sitz in Ford in Ford leicht verstecken und in den Rücksitz bewegen können. Wir geben ihn zurück.
Aluminiumpedale und eine Schachtel der Box werden fröhlich im Ford -Salon gespielt. In der Mitte des Torpedos eine zusätzliche Einheit der Gerätetemperatur, Öldruck und Stößen!
Dichte Sitze nehmen bequem einen Fahrer mit. Es gibt genügend Anpassungen. Die einzigen Unannehmlichkeiten sind weit, um nach dem mittleren Rack hinter dem Gürtel zu greifen. Ein Haken oder eine Schleife hätte hier nicht eingegriffen. Wie auch immer! Die Hauptsache zu steuern war bequem.
Das Lenkrad ist großartig. Mit drei metallisierten Stricknadeln und dick, gut an die Hände eines Felgens geklebt. Nehmen Sie es und spüren Sie die Ladung von Vitamin C, die direkt unter der Orangenhaube aus fließt. Und gleichzeitig leichte Vibrationen des Motors. Nicht zu viel, wirklich nervig. Eine bequeme Handbremse ist eine wichtige Note für Liebhaber künstlicher Drift.
Geräte und Steuertasten von Ford sind einfach und bequem. Wie jedoch in der nächsten getesteten Skoda.
Skoda Octavia RS ist natürlich am geräumigsten. Die Orte hinter und in der Länge und in der Höhe sind mehr als genug. Darüber hinaus wurde ein geräumiger Kofferraum angebracht.
Zwei Buchstaben Rs wurden zu dem Namen hinzugefügt. Und wie kamen diese Einsätze ins Gesicht! Der graue und langweilige Torpedo einfacher Versionen, RSCA, sieht aus wie ein schlanker Satz komfortabler Bereiche. Formen haben Dynamik und Ausdruckskraft gewonnen. Die Plastizität polierter Aluminiumlinien betont die hervorragende Arbeit der Designer. Salon ist komfortabel, modern und gastfreundlich. Also alle Skodam!
Zwei Color -Sitze harmonieren mit dem Torpedo. Sie haben Unterstützung ausgesprochen. Fast wie echte Sportarten. Die Sitze sind hart, aber die Landung ist bequem. Mit Ergonomie hatten der Platz des Fahrers in den Produkten des Problems nie Probleme.
Skodas Lenkrad ist gut. Er hat einen bequemen Abschnitt, aber ich habe den hervorstehenden Hub mit einer schnellen Lenkung berührt und mit einem plötzlichen BI-Bip herumschreckte.
Skoda -Besitzer der bequemsten Innen -Tür -Griffe. Die äußeren Spiegel unserer gesamten Dreifaltigkeit erwiesen sich als äußerst praktisch. Sowohl für Anpassungen als auch für den Standort. Jeder ist groß.
Opel scheint der am wenigsten ausgeprägte Kämpfer zu sein. Opel Astra GTC hätte sich diesem Test mehr gewandt, aber wir haben das nicht gefunden.
Auf den ersten Blick gibt seine feurige Natur nichts besonders etwas aus. Nachdem wir genau nachgesehen haben, stellen wir die charakteristischen Details fest. Das Lenkrad mit drei Schießereien hat so logisch und einfach, dass es als Modell der Übersicht und Harmonie angesehen werden kann. Es überlappt die Geräte weniger als andere.
Die Sitze von Astra sind etwas weicher als die der Konkurrenten, und sie haben eine leicht raffinierte Anpassung. Es ist zu beachten, dass Opel mehr Orte für die Füße der hinteren Passagiere hat.
Opelian Shield hat nur ein kleines Gerät, weshalb er nur in der Wahrnehmung gewinnt. Astra Torpedo ist Standard wie eine Konsole. Die vertraute, nicht sehr bequeme Griffe und Schalter ist hier erhalten. Wir werden uns jedoch nicht auf sie konzentrieren. Die Hauptfahrt.
DYNAMIK
Nicht zu vergessen, dass Ihr Begleiter schwindelig ist, wir werden jeden der gutaussehenden Männer im Geschäft ausprobieren. Da wir immer noch intakt bleiben wollen, werden wir uns um den Begleiter kümmern: Sind Sie befestigt? Sie eilten!
Ein halber Liter zusätzlicher Motor ist ein großes Geschäft! Zusätzlich zu der symbolischen Bedeutung (nach einem halben Liter, dass die Trauer der Fahrer ein Verlangen nach tragischen Heldentaten aufwacht) kann der Vorteil von fünfundzwanzig PS nicht bemerkt werden. Ford ist objektiv der mürrischste. Darüber hinaus hat er das reaktionsschnellste Gaspedal. Keine Verzögerungen selbst im Bereich, wenn Turbo nicht bläst. Das Budget wird von einem spürbaren Zischen unter der Motorhaube und der Abweichung des Indikatorpfeils begleitet. Es gibt immer noch keine Zeit, es anzusehen: Unser grooviger Zitrus, der einen zweiten Wind erhält, ruht sofort mit der Nase vor der Fahrt. Die Stadt ist für das Rennen schlecht geeignet.
Ein Versuch, auf dem Racing Highway zu stehen, endete mit einer beeindruckenden Schneeverwehung. Kein Schritt zurück! Wir versuchen, den Schneemann zu spielen und sanft die Nase einer halben Meterhöhe der Schneehaft zu pflügen. Die Arbeiten sind überhaupt nicht für eine solche Maschine, aber mit dem abgehaltenen ESP (drücken Sie einen Knopf), hing dieses Auto mit niedrigen Spoilern langsam dreihundert Meter jungfräuliche Länder und brachte uns auf festen Boden. Es stellt sich heraus, dass er eine gute Fähigkeit zur Querlage hat. Und die Schürze blieb intakt. Winter zum hart für die Nase des Ford Winter? Wir haben den Rost aus dem Schnee gereinigt und sind auf unsere eigene Weise gegangen.
Die Box bei Ford schaltet leicht und die Zahnradraten sind perfekt ausgewählt. Trotz der Tatsache, dass ich ein paar Mal den Motor verdreht habe, steckte das Programm immer noch leicht.
Fokus bremst auch gut. Scheibenbremsen in einem Kreis eines unverzichtbaren Attributs eines ernsthaften Autos. Ford entspricht dieser Ebene.
Die Lärmbegleitung im Fokus manifestiert sich hauptsächlich mit schweren Gaspressen. Die Räder sind auch hörbar, und im Allgemeinen möchte ich mehr Schallisolierung, aber im Rahmen unseres Genres ist die Pfeife des Windes ziemlich ein Plus als ein Minus.
Skoda Octavia RS auf Papier verliert genau eine halbe Sekunde in der Beschleunigung von Ford. Subjektiv gehen sie in das Nasenloch im Nasenloch. Vor allem dem wunderbaren Motor des Turbo FSI, der das maximale Drehmoment von 1800 Revolutionen realisieren kann. Hier ist nicht so gefühlt, dass der turbogeladene weiche Pickup nicht so gefühlt ist, aber es gibt immer noch ein hektisches Verlangen von den Böden, die entlang des Audi A3 vertraut sind. Infolgedessen fast ähnliche Ford -Beschleunigung mit einem leiseren Geräusch des Motors.
Die Ausrüstungsraten der Shkoda -Boxen sind ebenfalls gut ausgewählt. Und der Schichtgriff stört. Und bevor es bemerkt wurde, dass die flachen Seitenwände der Griffe es unangenehm machen. In mehr Sportversionen kriecht dieser Nachteil sehr sichtbar. Und so hältst du an ihr fest, und das funktioniert nicht natürlicher und legierter Griff. Vier Gesichter werden ständig eingegriffen und der Stift scheint quadratisch zu sein.
Offensichtlich braucht die RS -Version einen einfachen, wenn auch weniger stilvollen, aber sphärischen Griff. Gleichzeitig ermöglicht der Motorschub auf einer flachen Straße, sogar das fünfte anstelle der dritten einschalten, um die dynamische Bewegung fortzusetzen. Turbo FSI Große Kraft!
Die Handbremse in Octavia ist ziemlich zurückgezogen, und es ist unpraktisch, auf einer spektakulären Kurve zu arbeiten. Eine einzige Fabrikanweisung sieht jedoch eine solche Prozedur vor.
In steilen Kurven war die entwickelte laterale Unterstützung sehr nützlich. Der Körper bewegt sich praktisch nicht zu den Kissen. Der Passagier kann sich nicht einmal am Handlauf festhalten, insbesondere an dem Passagier.
Dicke Frontregal des Daches, obwohl sie das Vertrauen in ihre unbeugsame Stärke hervorrufen, sind aus der Überprüfung stärker als andere.
Natürlich verliert Opel zu Beginn an alle. Gleichzeitig ist seine Beschleunigung sehr zuversichtlich, obwohl Sie es nicht rücksichtslos bezeichnen können. Dies hat eine sehr greifbare positive Seite von Opel viel wirtschaftlicher. Sein Verbrauch war durchschnittlich ein paar Liter weniger als der der Konkurrenten. Und das ist viel in dieser Klasse.
Die opelische Box ist erfreut über die Klarheit der Aufnahme und den richtigen Griff. Und sie alarmierte mit zu schwachem Ring, um die hintere Geschwindigkeit zu blockieren. Er drückte seine Finger leicht und stand an der Ampel hinter Ihnen, und es sieht bereits umgekehrte Lichter, mit allen folgenden Umständen von hier.
Aus Sicht der Schalldämmung ist Opel den Wettbewerbern nicht unterlegen. Vibrationen darin sind die geringsten, aber die Räder werden angehört. In allen drei Maschinen sind zahnige und besetzte Winterreifen zu hören. Im Sommer ist das Soundbild auf weichen, breiten Folien völlig anders.
Kontrollierbarkeit
In den vier Monaten des Winters steigt Gummi traditionell den Asphalt unserer Autobahnen zur vorherigen Schicht auf. Die Spur in der linken Reihe Das Phänomen ist universell und manifestiert sich insbesondere im frühen Frühling. Wie reagiert unser experimentelles auf sie?
Es stellte sich als ziemlich gut heraus. Der Champion für die Ignoration der Längsrillen war Skoda. Die Bewegung auf sie führt nicht zu einer Abweichung des Lenkrads oder der lateralen Verschiebungen. Octavia bemerkt sie einfach nicht.
Die Suspension wurde nicht bemerkt. Skoda ist mäßig bequem.
Ford -Halter der empfindlichsten Lenkung. Seine breiten Räder übertragen jegliche Längsregelung auf das Lenkrad. Das Auto verlässt die Flugbahn jedoch nicht. Nur das Lenkrad ist viel informativer als der Rest. Dies kann eher Beschwerden bezeichnet werden, der Schlüssel zur vollständigen Kontrolle mit intensivem Antrieb. Die natürliche Gebühr für stabile und vollständige Informationsinhalte ist eine ziemlich strikte Suspendierung. Dies ist das Lebensgesetz: Wenn Sie 100%Kontrolle über 100%Komfort haben möchten, vergessen Sie.
Opel würde auch nicht entlang der Spur durchsuchen. Für ihn war eine Geschwindigkeitskorrektur erforderlich. Ich freute mich über die Natürlichkeit dieser Bewegungen. Hier, wie in allem anderen, ist der Astra näher an normalen Autos und ist für den Fahrer mit wenig Erfahrung besser geeignet. Alles ist vertraut.
Im Vergleich zu anderen Ford sieht es aus wie ein Klassiker vorne. Lesen Sie das gesamte Gewicht auf den Vorderrädern auf dem Lenkrad. Ein Lichtrücken folgt immer vorne. Starkes Gas in der Biegung verursacht einen Vergeltungsgrad ab. Es ist leicht, ein kontrolliertes Gleiten der Vorderachse zu erreichen und es leicht zu verpfändet. Diese Hülle ist sehr geeignet für regelmäßige Übungen und die Entwicklung der ersten Fähigkeiten. Zumindest werden sich Passagiere nicht langweilen.
Skoda hat ähnliche Eigenschaften, nur geringfügig gedämpft. Es wird nicht so offen zulassen, dass sich in der Kurve weitgehend dank des Schwerpunkts zurückgezogen hat. Hier erhält der Fahrer hier jedoch viele Emotionen, wenn er eine Schlange zwischen den unglücklichen Nachbarn durch Stream oder in Versuchen, die verlorene Zeit zu überholen, durchführen möchte.
Opel zwingt Sie nicht, aus Ihrem Gedächtnis einen bescheidenen Versorgung an sportlichen Fähigkeiten zu extrahieren. Es ermöglicht Ihnen, schnell, sehr schnell zu gehen, aber in gleichem Maße im Lenkrad. Das nicht geklungene ESP bringt das Auto einfach nicht zu allen Arten von Abriss oder Hausschuhen. Das elektronische Gas selbst entfernen überschüssige Begeisterung. Und der ruhige Riss der Bremsautomatisierung wird das Auto in die gewünschte Kurve binden. Und alle!
Und wo ist die Fahrt? Du fragst dich nur. Zwischen Extrem und Komfort wählt Opel die zweite. Für jemanden und so viel Adrenalin ist mehr als genug. Wie sie sagen, alle nach seinen Fähigkeiten.
ZUSAMMENFASSUNG
Und alles ist sehr einfach. Ford Cavor orange vom ersten bis zum letzten Atemzug, eine echte Brandmischung. Außerdem ist er der billigste. Ein erfahrener Fahrer kann ihm viel Freude angehen. Die Hauptsache ist, dass die Gefährten nicht aus den Umlaufbahnen kommen.
Skoda ist komfortabler, geräumig, teuer und halbhundert unten in Bezug auf Rücksichtslosigkeit.
Opel ist ein weiteres Extrem. In allem außer Dynamik kann das übliche Auto und sogar ein neues Mädchen leicht damit fertig werden. Sie wird keine Angst haben, ein solches Pferd zu geben, wenn der Spaziergang unter dem Brüllen des Turbomotors fortgesetzt wird. Frühling doch!
Text Eugene Khapov
Foto von Leonid Großvater
 

Quelle: Autos