Skoda Octavia Test Drive Seit 2008 -

Aristokraten -Turnier

Jeder will Golf spielen. Allerdings kann nicht jeder im Spiel der Aristokraten echte Höhen erreichen. Also mit der Golfklasse. Jeder Autohersteller versucht, sich darauf einzulassen, aber nicht jeder bekommt einen wirklich ernsthaften Spieler. Wer dies in größerem Maße erfolgreich war, werden wir versuchen, es herauszufinden

Teilnehmer des Tests
1) Mazda3 - 770000 reiben.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 Rubel.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) Kia Ceed - 599000 reiben.

Diesmal haben wir eine internationale Firma. An der Spitze der Gesamtwertung steht der VW Golf VI, der Gründer der Klasse und einhundert Prozent Deutsch. Nach Logik und Füllung (eins) befindet sich ein Tschechisch im Bild von Skoda Octavia. Citroen C4 setzte die Liste der ebenfalls Europäer fort, allerdings mit etwas unterschiedlichen Ideen zum Automobildesign und dem Konzept insgesamt. Darüber hinaus wäre es natürlich logischer, in den Ford Focus einzutreten, aber seine kosmopolitische Einheit (Marke, Schule und Versammlung) erlaubte nicht, den ehrenwerten vierten Platz zu belegen. Wir gaben es Kia Sed, ein Auto, wenn auch Koreanisch, aber zum ersten Mal in der Geschichte der Marke, die ausschließlich am europäischen Publikum orientiert wurde. Wir belegten den fünften Platz zum neuen Mazda3, einem Vertreter aus dem Osten. Lassen Sie es neben Ford Focus stehen, umso mehr als mit all seinen Innovationen, und sie hat viele von ihnen, doch die Plattform blieb gleich, dh das gleiche wie der Kosmopolit.

Wir haben diesen Tisch in viele Redner verschüttet und jeweils nach den häufigsten Kategorien bezeichnet, nach denen wir die Autos am häufigsten beurteilen. Wir haben uns entschlossen, die Bewertungen für jedes Maschine zu arrangieren, das kollegial ist. Also sechs Autos, sechs Mitglieder der Jury (Menschen unterschiedlicher Berufe, größtenteils weit entfernt von Automobiljournalismus) und sechs Stunden Tageslicht. Im Allgemeinen lass uns gehen

Der erste ist gemäß der Tabelle in der Linie VW Golf. Umsonst suchte die Jury nach einem Grund, das Aussehen des sechsten zu genießen. Sein Äußeres ist einfach und nicht interessant geworden. Die vorherige Version dieses Auto-Bils und dann zu mehr Emotionen. Der aktuelle Golf ist einfach im Stadtrom verloren, und höchstwahrscheinlich ist ihre Fülle auf unseren Straßen nicht zu spüren. Im Allgemeinen vier, nicht mehr und das ausschließlich für frühere Verdienste. Der Innenraum ist als nächstes. Die Hauptkriterien, nach denen die unparteiische Jury diesen Parameter bewertete, war eine allgemeine visuelle Wahrnehmung, die Geräumigkeit und das Volumen des Rumpfes. Die Bewertung war einstimmig in dieser Zelle eingeschrieben. Es könnte anders sein, wenn sich die Deutschen der Qualität und Anpassung von Materialien nähern. Nach dem zweiten Indikator wurde ein vier mit einem Plus gesetzt. Vielleicht, wenn der vierte Passagier etwas größer wäre als der Ort, und es harte fünf geben würde, aber das Gefühl des Ellbogens auf dem hinteren Sofa beim Pflanzen von drei in diesem Auto ist voll zu spüren. Er erhielt keine hohe Bewertung für den Kofferraum, da sein Volumen von 350 Litern in diesem Vergleich nicht die größte war. Die nächste Phase des Tests bestand aus Dynamik, Handhabung, Bremswirksamkeit und Suspensionsbetrieb. Nach diesen Indikatoren hat das Auto ziemlich gute Noten verdient, und die Federung und das Handling sind völlig hervorragend. Sie verwöhnte das Bild außer der Dynamik. Es schien für ein Auto mit einem 1,6 -Liter -Motor nicht allzu beeindruckend zu sein. Irgendwie war es in den Empfindungen des Autos wirklich schmerzhaft, dass das Auto seine Km/h gewann. Infolgedessen war eine durchschnittliche Punktzahl für den Gründer der Klasse eine Schätzung von 4,5 Punkten von fünf möglich.

Octavia stand als nächstes in der Schlange. Nach Meinung der Mitglieder der Kommission sah sie äußerlich viel interessanter aus als ein Klassenkamerad, der die Plattform mit ihr teilte. Und obwohl es nicht perfekt bezeichnet werden kann, ist es einfach unmöglich, dies nicht auf der Straße zu bemerken. Infolgedessen erhielt sie für diesen Indikator 4,5 Punkte. Das Autoinnere wurde großzügiger geschätzt. Die Qualität der Ausführung und des Finishs ist nicht schlechter als die des Patriarchen, und die Geräumigkeit des Salons und das Volumen des Kofferraums haben die Schätzungen sogar perfekt verdient. Und wohin können Sie gehen, wenn der Kofferraum allein 560 Liter beträgt. Ja, und auf dem hinteren Sofa, obwohl Ostavia bereits der gleiche Golf ist, fühlt es sich geräumiger an.

Die Dynamik und das Handling wurden auf derselben Autobahn wie das erste Auto überprüft. Dort wurde festgestellt, dass ähnlich wie der Gründer der Klasse der Skoda -Plattform sich immer noch unterscheidet, und leider nicht zum Besseren. Schweres Futter in steilen Kurven und mit ziemlich hoher Geschwindigkeit und strebt nach dem Schleudern ein. Wir müssen jedoch diesem Moment Tribut zollen. Das Auto ist nicht perfekt in der Dynamik. Der 1,6-Liter-Motor gibt irgendwie 102 Liter zum Berg. Mit. Aber wir hatten ein Auto mit einem viel kleineren Motor und größerer Leistung. 1,4 Liter und bis zu 122 Pferde. Daher ist die gleiche Bewertung für die Dynamik eindeutig gut, aber mit einem Plus in Ostavia ist auch die Rauschisolierung verdient. Und Komfort ist völlig ausgezeichnet. Die Maschine ist ideal für lange Reise.

Citroen C4 erhielt auch eine ziemlich hohe Bewertung für das Äußere. Es ist verständlich für das Auto mit solchen Formen, die Sie nur auf sich ziehen können, und obwohl die drei Door -Option nach der allgemeinen Meinung der Jury noch vorteilhafter aussieht, habe ich seine vier mit einem Plus -Auto für das Aussehen. Das Auto verdient gut für den Stil des Innenraums. Aber die Geräumigkeit der Fokusgruppe im C4 schien eindeutig nicht genug zu sein. Zwei von den Sitzen von hinten wollten den dritten untereinander nicht sehen. Noch weniger Mitglieder der Jury mochten die Ergonomie. Die französischen Regierungsgremien forderten eindeutig Sucht, und der Instrumentenschild in der Mitte einiger einfach ärgerlich, für die die Ergonomie mit einem Plus über drei nicht geschätzt werden konnte. Übrigens erhielt die Arbeit der Suspendierung den gleichen Betrag. Sein übermäßiger Komfort schien den Mitgliedern der Jury ungerechtfertigt, denn beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit war das Auto nicht gut genug. Einfach ausgedrückt ist es anfällig für Aufbau, was wiederum Licht, aber Destabilisierung hervorruft. Das Lenkrad schlägt buchstäblich in den Händen, insbesondere wenn die Räder mit einer Qualität von weit entfernt von dem Ideal ein Asphalt sind. Und die Suspension selbst arbeitet die Oberfläche aus, obwohl weich, aber nicht still. Die Lenkung selbst leidet an offensichtlicher Trägheit. Aber keine Beschwerden über Dynamik. 120 l. Mit. C4, wie sie sagen, durch die Augen und an den Ohren. Die Vier -Geschwindigkeits -Automatik stört sie nicht. Natürlich, was sündig ist, frisst es einen Teil der Macht auf, aber dies wirkt sich praktisch nicht auf die Dynamik aus. Der Citroen C4 ist natürlich nicht besser als andere, aber nicht zurückbleibt. Und der Appetit auf Anstand geht nicht aus.

Als nächstes in der Linie Kia Samen. Der Wunsch der Koreaner, etwas zu tun, das Europa mögen wird, führte dazu, dass das Erscheinungsbild dieses Autos weder positive noch negative Emotionen verursacht. Sein Aussehen ist einfach und gleichzeitig werden Sie es mit keiner anderen Maschine verwechseln. Für das er eine Schätzung von 4 Punkten erhielt. Das Innere des Autos wurde gleichermaßen geschätzt. Darüber hinaus gilt dies nicht nur für den Auftritt als Ganzes, sondern auch für Indikatoren wie Ergonomie und Sichtbarkeit vom Fahrerplatz. Vier mit einem Plus für den Raum des Salons. Um bis zum Ende der unparteiischen Zeit zu sein, gibt es in einer schmaleren Skoda noch mehr Orte als in Samen. Ganz gleichmäßig wurde der Samen in Bezug auf Indikatoren wie Dynamik, Handhabung, Bremswirksamkeit und Suspensionsbetrieb geschossen. In allen Disziplinen solide vier. Es gibt nicht genug Sterne vom Himmel, aber es wird eindeutig nicht hacken. Die Verwaltbarkeit ist auf dem Niveau, die Suspension ist nicht weich, aber nicht zu geklemmt. Nur unzureichende Rotation verwirrte etwas, was nicht so schlimm ist, sie würde die Kurve nicht aufgeben, ohne sich zu drehen. Die angenehmsten Eindrücke wurden von Rauschisolierung hinterlassen. Das Auto ist wirklich sehr ruhig, und dies gilt sowohl für aerodynamische Geräusche als auch für Geräusche aus dem Motorraum.

Ein großes Lächeln des Kühlergitters des neuen Mazda3 scheint anscheinend nicht aufrichtig genug zu sein. Ansonsten, um die Tatsache zu erklären, dass das Modell nach fast einem Jahr der Präsenz in unserem Markt nie die Popularität der vorherigen Drehste erlangt hat. Trotzdem dreht sich das Vorwurf einer neuen japanischen Frau in der Faslosigkeit nicht. Natürlich streite sich sein Design, aber die harten vier verdient eindeutig. Der Salon wurde sogar mit dem höchsten Ball ausgezeichnet, aber ausschließlich für nicht triviale Registrierung. Die Ergonomie wurde auch nicht in der Jury stark kritisiert, aber eine unzureichend informative zusätzliche Darstellung erlaubte nicht, den maximal möglichen Ball festzulegen.

Die Geräumigkeit des Salons, insbesondere die zweite Sitzreihe, enttäuscht, für die das Auto die Bewertung zufriedenstellend erhielt, wenn auch mit einem Plus. Darüber hinaus gibt es dort eindeutig nichts zu tun, sondern es gibt auch nicht so viel Platz über Ihrem Kopf wie wir möchten. Und nur der Fahrer nimmt die Enge des Kokpits angemessen wahr. Sie umhüllt und lehnt sich um eine freche Fahrt. Die Geräuschisolierung der Jury hat den Japanern diesen Indikator nicht eindeutig nicht verbessert, und das Auto verliert in dieser Disziplin erheblich an seine Gegner. Darüber hinaus sind die am meisten ärgerlichsten nicht aerodynamischen Geräusche oder Geräusche aus dem Motorraum, sondern das Geräusch aus den Radkästen. Und wenn Sie dies noch auf trockenem Asphalt abfinden können, wird es beim Fahren in Pfützen einfach unerträglich.

Sie können sich jedoch nicht über die Kontrolle des Autos beschweren. Das Lenkrad ist so schwer wie für das beste Feedback erforderlich, und die Reaktion auf seine Rotation ist ausreichend, so sehr es für ein Auto dieser Klasse notwendig ist. Die Viskosität der Bremsen war ebenfalls erfreut, und noch mehr ihr Informationsinhalt, das ABS praktisch nicht erforderlich war, um sich der Arbeit anzuschließen. Es gab jedoch keine Minus. Das für dynamische Reiten konfigurierte Suspension verdaut einen schlechten Asphalt überhaupt nicht. Nein, natürlich kannst du gehen, aber der Wunsch, schnell herauszukommen, dominiert einfach. Auf C4 zum Beispiel gibt es keinen solchen Wunsch. Dort ist das Auto selbst alleine und der Asphalt selbst.

Schließlich kam es zum Favoriten des öffentlichen Ford Focus. Seine Anwesenheit in diesem Test war mit der Anwesenheit eines speziell eingeladenen Sterns vergleichbar. Der Kredit des Vertrauens, dass unsere Automobilbevölkerung ihn herausgegeben hat, ist zu einer Art diplomatischer Pass geworden. Wir haben ihm jedoch die Unverletzlichkeit entzogen und einer Expertenbewertung unterzogen. Für das Erscheinungsbild erwarb Focus eine solide vier. Es ist mäßig schön, mäßig streng, mit einem etwas merklichen Glamourangriff, und daher schauen sowohl Männer als auch Frauen gleichermaßen hinter sich. Das Alter ist unwichtig. Das Innenraum wurde auch gut geschätzt. Wieso den? Tatsache ist, dass das Finish des Instrumententafels in Textur dem Chirza -Kofferraum sehr ähnlich ist, und dies ergibt nach den meisten Mitgliedern der Jury kein Glanz zum Auto. Das interne Volumen war nicht zu erfreut. Trotz der Dimensionen (und der Fokus war einer der größten bei der Test) war nicht so viel Platz darin, wie es schien. Der Kofferraum war einer der kleinsten nur 282 Liter. Die Fokusgruppe und die Dynamik haben nicht inspiriert. Es fühlt sich an, als ob ein 1,6 -Liter -Motor ältere Menschen beschleunigen sollte. Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass der Fokus nicht ein, sondern zwei 1,6 -llitrous Motoren hat. Und wenn das hartnäckige Stromeinheit nicht passt, können Sie die Option mit einem 115 -Pferdestärke -Motor berücksichtigen. Vor dem Hintergrund des Restes sah die Rauschisolierung nicht auf die beste Weise aus. Die Hauptansprüche auf die Bögen mit Rädern. Obwohl etwas besser als Mazda. Es gibt jedoch keine Beschwerden bei der Kontrollebarkeit sowie bei den Bremsen. Es sei denn, ABS ist eifersüchtiger auf seinen Dienst. Sein zwitschernes Zwitschern, Sie müssen nur das Bremspedal auf einer rutschigen Straße berühren. Dies ist jedoch höchstwahrscheinlich ein Merkmal von Winterreifen.

Unser Urteil
Die Ergebnisse des Vergleichstests sind mehr oder weniger vorhersehbar, aber diesmal gab es keine Überraschungen. Die Tatsache, dass der geräumigere Skoda Octavia die kleineren in Bezug auf die Abmessungen und leider ein gesichtsloserer Volkswagen Golf VI umgehen wird ), aber das, aber das, dann wird dieser Ford -Fokus nicht in die ersten drei eintreten, um ehrlich zu sein, eine völlige Überraschung für uns. Ein unbestreitbarer Vertriebsführer, ein universeller Favorit der Öffentlichkeit und nur den vierten Platz? Irgendwie passt es nicht, aber die Zahlen sprechen über etwas anderes. Die Tatsache, dass Citroen C4 am Ende der Liste war, ist höchstwahrscheinlich ein Muster. Der wachsende Rhythmus des Lebens bestimmt die strengeren Spielregeln, einschließlich auf der Straße, wo es keinen Platz für Weichheit gibt. Wenn Sie sich jedoch plötzlich von Punkt zu Punkt bequem bewegen möchten, versichern wir Ihnen, dass Citroen C4 diesen Indikator nicht übertreffen kann. Und äußerlich sieht es immer noch ziemlich stilvoll aus. Was Mazda3 betrifft, dann ist auch hier auch alles klar. Das neue Auto kann in keiner Weise schlechter sein als das vorherige, egal was sie dort sagen. Obwohl er für einige Indikatoren nicht zu den Säulen gehen kann. Und einer dieser Indikatoren war die Rauschisolierung. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Frage der Zeit. Nun, Kia Ceed stand auf, wo er stehen sollte. Nämlich in den Reihen solider Goodisten. Schließlich ist das Auto gut, was durch seinen Umsatz gesagt wird.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 Jahre alt, führender Spezialist, Fahrt 13 Jahre alt, reist zu VW Golf V.

Nach außen mochte ich das Auto nicht, mit diesem Ansatz war es möglich, überhaupt etwas im Design zu ändern, aber ich freue mich über das Innenraum. Alles sind sehr hohe Qualität, teure Materialien. Alle Steuerelemente zur Hand. Vielleicht waren nur kleine Knöpfe der Klimakontrolle und Disharmonie in dekorativen Materialien verärgert. Die Einsätze in der Tür für Aluminium sind mit Schienbeinen am Lenkrad und einem Hebel des Automatikgetriebes und noch mehr mit einem glänzenden Auslass des Audiosystems. Nein, ein 102-PS-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern war keine Überraschungen. Management, Geräuschisolierung, der Komfort der Suspension, das Sicherheitssystem sind vorbei, es gibt nichts zu beschweren. Das Auto stirbt bereitwillig in einer Kurve, keine Anpassungen der Anhänger auf den Gruben, kein Screening, Sprünge und Rummel von einer Seite zur anderen.

Fahren
Fast einwandfrei. Ebenso gut sowohl in der Stadtmenge als auch auf der Autobahn.

Salon
Es sieht leicht konservativ aus, aber im Allgemeinen ist es besonders nichts zu beschweren. Nur das unbedeutende Volumen des Kofferraums ist peinlich.

Kompfort
Im Vergleich zu den Modellen der vorherigen Generation ist es bequemer geworden, aber die Klangisolierung des Motorraums ist nicht so gut, wie Sie möchten.

Sicherheit
ABS und 7 Airbags können für die Basis als recht angemessen angesehen werden.

Preis
Zu dem Preis der Wettbewerber zugelassen.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 Jahre alt, Direktor des Unternehmens, Fahrerfahrung von 18 Jahren, reist zu VW Golf gegen GTI

Meine Gefühle aus dem Auto blieben zweifach: Skoda Octavia in seinem Design ähnelt einer ungeschickten Kuh mit traurigen Augen. Wenn Sie in den Salon einsteigen, fühlen Sie sich wie in einer gut abgestellten Wohnung. Es gibt keine Zweifel an der Qualität des Finishs und der technischen Füllung des Autos. Eine perfekt ausgewogene und mäßig starre Suspension, die von Golf V entlehnt wurde, ermöglicht es Ihnen, die Straße leicht zu kontrollieren. Ein wirtschaftlicher Motor von 1,4 Litern mit einer Kapazität von 122 Litern. Mit. Es reicht ganz aus, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn dynamisch zu fahren. Mit einer großen Menge Kofferraum können Sie auf eine Reise mitnehmen, vielleicht alles, was Sie brauchen. Meine Meinung ist für jeden Tag ein ausgezeichnetes, ausgewogenes Auto für jeden Tag, sowohl für den Fahrer als auch für die ganze Familie.
Fahren
Das Verhalten des Autos auf der Straße kann nicht als Referenz anerkannt werden. In steilen Kurven bemüht sich Feed, in das Skid einzubrechen. Es spart nur, dass wir diesen Prozess vorhersagen.

Salon
Geräumig und bequem, ein wirklich großer Koffer verdient besonderes Lob.

Kompfort
Aufgrund der großen Masse ist das Auto selbst auf Straßen mit zweifelhafter Beschichtung ziemlich bequem.

Sicherheit
In der ABS -Datenbank und zwei Airbags.

Preis
Es ist ziemlich akzeptabel, vorausgesetzt, Sie erhalten für dieses Geld ein ziemlich großes Auto.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 Jahre alt, Designerin, Fahrerfahrung 9 Jahre, reist nach Ford C-Max

Der extravagante C4, der so stürmische Emotionen geworden ist, die bisher über 5 Jahre lang geworden ist, und das jüngste Peastaling hat das Äußere nur geringfügig aktualisiert. Die Ergonomie des Fahrers des Fahrers, trotz der großen Anzahl nicht -traditioneller Lösungen im Innenraum, verursachte keine großen Beschwerden. Sie gewöhnen Sie sich schnell an die zentrale Position von Flüssigkristallgeräten. Ein bewegungsloser Lenkscheibe im Laufe der Zeit ist nicht mehr von Interesse, aber die auf der Nabe gelegenen Knöpfe zu verwenden, ist es unpraktisch. Auf Französisch ertrinken Sie und entspannen sich mit einem weichen Stuhl C4. Unterwegs hat das Auto jedoch keinen aktiven Durchgang, die Federung ist weich und komfortabel. Aber der 1,6 -Liner -Motor, zusammen mit einer 4 -Geschwindigkeits -Automatik, zerstreut plötzlich fröhlich das Auto, das sich hervorragend für eine dichte Stadtfahrt eignet.

Fahren
Im Vergleich zu Wettbewerbern glänzt das Auto nicht mit dem Handling. Die Schuld ist eine übermäßig bequeme Federung.

Salon
Es ist ziemlich geräumig und ziemlich bequem, die zweite Sitzreihe ist nicht so geräumig, wie wir möchten.

Kompfort
Auf einem sehr hohen Niveau, der hauptsächlich durch Suspension und Schalldämmung bestimmt wird.

Sicherheit
In der grundlegenden Konfiguration von ABS und zwei Airbags.

Preis
Nicht so klein wie wir möchten, aber für dieses Geld ist das Auto ziemlich eng verpackt.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 Jahre alt, Journalist, Fahrerfahrung seit 22 Jahren, reist nach Renault Logan

Als Kia Cee nur auf unseren Straßen erschien, gab es viel mehr Interesse daran. Im Laufe der Zeit wurde die Aufregung jedoch verringert, und die Wahrheit des Lebens ersetzte die begeisterten Ausrufe. Das Auto war zweifellos ein Erfolg. Bequem, geräumig, gut versammelt, aus Sicht der Ergonomie durchdacht. Und die Grundausrüstung ist sehr umfangreich, es gibt sogar ein Multifunktionslenkrad. Sicherheitssysteme sehen auch würdig aus. Für alles andere lenkte Cee gut und verwaltet seine 122 Pferde kompetent. Es verdirbt das Gesamtbild der Wahrnehmung von nur einer Automatik von vier Geschwindigkeiten. Tumoren während des Wechsels, obwohl nicht offensichtlich, aber sie sind immer noch zu spüren, insbesondere bei dynamischer Beschleunigung. Trotzdem macht die Maschine im Allgemeinen einen sehr günstigen Eindruck.

Fahren
Das Auto hat nichts Übernatürliches auf der Straße demonstriert, aber es ist nicht weit von Konkurrenten entfernt.

Salon
Es wurde in den besten Traditionen der europäischen Architektur hergestellt und fesselt in erster Linie die Qualität der Materialien.

Kompfort
Gute Schalldämpfer, komfortable Sitze und eine große Anzahl von Optionen, die in der Grundausrüstung enthalten sind, machen die Reise angenehm.

Sicherheit
Die Grundausrüstung umfasst das Vorhandensein von ABS und sechs Airbags.

Preis
Vergleichbar mit den Preisen der Wettbewerber.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Journalist, Fahrerfahrung 31 Jahre alt, reist nach Nissan Qashqai

Der neue Treshka sah raffinierter aus. Aber Fans des neuen Unternehmensstils sind bereits viele Gegner erschienen. Im Inneren wird auch das Auto mit der Zeit ausgearbeitet. Aber hier war es nicht ohne Fehler. Ein zusätzlicher Informationsschild oder eher das Symbol sieht ziemlich schlampig aus. Ergonomie ist ziemlich akzeptabel. Die Vordersitze sind ziemlich geräumig. Aber der Rücken ist greifbar genauer, außerdem hängt die Decke. Trotz der deklarierten Verbesserung der Schalldämmung durchdringt ein fremdes Geräusch erheblich in den Salon. Unterwegs zittert Mazda trotz der weicher Aufhängung immer noch. Die Beschleunigung mit diesem Motor ist mittelmäßig. Aber die Kontrollierbarkeit in der Höhe, die auf die Steifheit der Suspension und den niedrigen Schwerpunkt zurückzuführen ist.

Fahren
Das Auto ist ausreichend, was durch die korrekten Aufhängungseinstellungen vorbestimmt wird. Die Dynamik könnte jedoch besser sein.

Salon
Anfänglich verursacht ein Sturm der Emotionen, ist jedoch nicht ohne ergonomische Fehlkalkulationen. Und die zweite Sitzreihe ist nicht so geräumig wie möglich.

Kompfort
Der Hauptnachteil ist eine unzureichende Schalldämmung. Nicht viel schlimmer als das des gleichen Golfes.

Sicherheit
Im ABS, ESP -Basis sowie sechs Airbags.

Preis
Eine der höchsten.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 Jahre alt, Ingenieurprogrammierer, Fahrerfahrung von 9 Jahren, Reisen zu Ford Focus II

Die jüngste Fokus -Wiedergutmachung hat ihm zugute gekommen. Er sah sportlicher, jünger aus. Die Kabine wurde auch komfortabler, die Art der Armaturenbrett-, Radio- und Klimatonitätseinheit harmoniert mit dem Aussehen der Maschine. Konzentrieren Sie sich die Ergonomie auf Höhe, suchen Sie die gewünschte Schaltfläche oder berücksichtigen Sie Arbeitsinformationen. Der Salon ist mäßig geräumig, mit einer Höhe von 190, ich sitze bequem an einem Fahrerplatz, während ich normal sitzen kann. Nur ein kleiner Kofferraum am Fließheck aufgrund eines vollwertigen Ersatzrads anstelle einer Doktrin ist deprimierend. Dies verursacht mir jedoch keine ernsthaften Probleme. Die Suspension ist gut mit unseren Straßen, ist ein wenig hart, aber Sie ermöglicht es Ihnen, zuversichtlich durch die Kurven zu gehen und nicht auf den Wellen des Asphalts zu schwingen. Der Motor geht gut und wirkt sich gleichzeitig leicht, bevor er abschneidet.
 
Fahren
Die Kontrollierbarkeit des Autos verdient Lob, aber wir können nur in Bezug auf einen Motor von 115 Litern über akzeptable Dynamik sprechen. Mit.

Salon
Geräumig und bequem. Die Nachteile umfassen nur eine kleine Menge Kofferraum.

Kompfort
Auf der Ebene der Konkurrenten, aber mit einem Reservat: Die Schalldämpferung von Bögen mit Rädern ist eindeutig unzureichend.

Sicherheit
Die grundlegende Konfiguration umfasst ABS und zwei Airbags.

Preis
Es ist jedoch ziemlich hoch, im Vergleich zu Wettbewerbern ist es jedoch recht akzeptabel.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Quelle: Magazin 5 Rad [Februar 2010]