Testantriebssitz Leon 5-Türen seit 2012 Fließheck

Kleiner Raubtier

Während einer engen Bekanntschaft mit diesem Auto reflektierte ich unwissentlich: Warum ist es mehr Deutsch oder noch Spanisch? Der Sitz der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts, als das Volkswagen Sorge gekauft wurde, war mehr Deutscher. In der Fabrik in Marorellle kann dann gesagt werden, dass die Montageproduktion von Variationen an den VW-Modellen gehandelt wurde. Kein Wunder, dass die Deutschen investiert wurden, wurden bis zu 200 Millionen Euro pro Jahr nur an die Arbeit der Design- und Forschungszentren investiert? Spanische Maschinen sind deutsche Plattformen, deutsche Motoren und deutsche Getriebe, aber der Geist hat immer noch ein besonderes, heißes, da selbst die spanischen Ingenieure des Fahrzeugs auf ihre Weise neu konfiguriert werden.
Und die Spanier nahmen die deutsche Marketingidee durch Sport an. Und der Sitz Leon ist wieder in zahlreichen Wettbewerben gewonnen. Nachdem ich ein paar Tage hinter dem Rad von Leon saß, verstand ich, oder es scheint mir, dass ich verstanden habe, was die Marke Raisin ist.
In der Dichtheit, aber nicht im Nachteil
Die Bekanntschaft mit Löwen (Leon, mit einem Betonung auf E, im spanischen Löwen, aber die Größen des Fließbacks sind immer noch gezwungen, darüber zu sprechen, dass sie schwach fungiert werden), begann mit der Runde. Ich selbst war der Grund.
Das Sitzen hinter dem Lenkrad im dunklen Parkplatz wurde nur das Bürozentrum gebaut, aus irgendeinem Grund entschied ich, dass ich den Leon mit einem Automatikgetriebe fuhr (meine erfahreneren Kollegen über dieser Offenbarung lauten). Jedenfalls wurde das Gaspedal sofort gespürt, aber ich fand nichts mit den Kupplungspedalen, obwohl die hintere Getriebe steckte und der Sitz bewegte, und stieg reibungslos mit einem Umzug und ohne zu denken, ohne zu stoppen. Ich musste das Handbremsanschlag anwenden, legte ich den Hebel zur neutralen Übertragung und legte den Motor, der den Motor herunterfahren. Dann erraten er, intra-Alone-Beleuchtung einzuschalten, und verstand alles. Die Pedalanordnung ist sehr eng montiert: offensichtlich nicht zum russischen Fuß. Das Gaspedal an der Grenze ist in den Bart eingeschraubt, das Kupplungspedal genau anstelle der Bremse, und die Bremse hat irgendwie wunderbar geschafft, in die Lücke zwischen ihnen zu spritzen!
Für die ersten paar Minuten klammere ich mich an den benachbarten Pedalen an den Beinen, aber bald pflegte es irgendwie daran gewöhnt. Bald fand ich plus ein solches Layout: mit einer sportlichen Fahrt weniger Zeit für die Übertragung von Beinen von links nach rechts und umgekehrt.
Farbe der Korridale
Das erste, was in die Ziegelsteinfarbe des Multisystem-Displays stürzt. Das gleiche Farb- und Trip-Computerfenster. Aus diesem Grund achten Sie nicht sofort auf die eher fachlose Kanten des Tachometers, des Kilometers und des Kühlmitteltemperatursensors und des Kraftstoffstandes. In der Gestaltung ist es spürbar, dass dieses Modell ohne die Beteiligung des berühmten Walter de Silva nicht entwickelt wurde, jetzt der Hauptdesigner des gesamten Sorgets VW und in der Vergangenheit Alfa Romeo: Wenn der Motor ausgeschaltet ist, werden die Pfeile in geschrieben eine Position für sechs Stunden. Aber wie nett kommen sie, wenn sie den Schlüssel und den ersten Lichtdruck auf Gas machen!
 
Kunststoff, wie ich sagte, grau. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie auch über die Kabine selbst sagen können. Lassen Sie Leon und nennen Sie den Fließheck, da sie mit seinem Design eher eher eine minivanschöffe Windschutzscheibe ähnelt, so dass sie von der Brust bis zur Unterkante mindestens Meter vorwärts gerendert wurde. An den Seiten der winzigen Öffnungen eher für den Stil als für die Überprüfung. Mit der Beobachtung, übrigens nicht in Ordnung, meiner Meinung nach: Die Seitenspiegel sind zu klein. Aber es ist gefaltet.
 
Der Vordersitz würde nicht sagen, dass es die Spitze der Ergonomie ist, außerdem hat er eine manuelle Anpassung. Der Hebel unten rechts hin und her, der Hebel auf der linken Seite hinter der Neigung des Sitzes, der zwei Knöpfe der Lendenseite und der Neigung des Rückens.
Es gibt ein paar weitere Beschwerden über Ergonomie. Mit dem Wachstum von 181 und nicht kurzen Beinen ruhte das rechte Knie die ganze Zeit in der Konzerne der offenen Box, die sich unter dem Bart befindet. Ja, und die Soundeinstellung lässt die Knöpfe geben, und aus irgendeinem Grund wird aus irgendeinem Grund auf den rechten Passagier gerendert. Irgendwie grub dieser Passagier in ihrer Handtasche, und stille kam plötzlich im Auto, das Display ging aus. Es stellte sich heraus, dass es leicht berührt, das Radio auszuschneiden.
 
Aber alles ist klar mit dem Mikroklima, einfach und verstehen: Symbole und Pfeile. Sie können viele Optionen auswählen, um von Automatik bis wirtschaftlich zu wehen. Erhitzte Sitze, die Temperatur wird durch das Rad geregelt, die Modi bis zu fünf. Aber schon auf einem Twosham.
Mit Kapazitäten für Trivia in Leon Eng. Von der Schließung nur das Handschuhfach und mit Ausnahme von Handschuhen, geben Sie dort nichts an. Es gibt zwei offene Becherhalter ohne Klammern, es gibt eine offene Kiste unter der zentralen Konsole und ein weiterer in der Tunnelabdeckung hinter den Frontstühlen: anscheinend, so dass die hinteren Passagiere etwas irgendwoher einsetzen können. Am wahrscheinlichsten wird es Spielzeug sein: Trotz der Tatsache, dass der Sitz Leon als Fünfsitzer betrachtet wird, wird der Dreier genau sein. Wenn nur diese drei nicht Kinder sind.
Produktsymbiose.
Sie veröffentlichten Leon und ähneln tatsächlich einer sehr erfolgreichen Symbiose von Golf V und Alfa. Große Körperformen, abfallende Kapuze mit interessanten Firewalls, in denen Wolken an einem sonnigen Tag reflektiert werden. Vorderbeleuchtung eines tropfenförmigen, stark gestreckten. Der Sitz Leon ist übrigens die Verkörperung der Ideen des Salsa-Konzepts, das vor acht Jahren zuerst in Genf gezeigt wurde. Dann war es ein dreitüriger Heckklappe, über dem Walter de Silva funktionierte. Seitdem wird geglaubt: Sie sagen, Sitz oder Audi und er kopiert seinen Lieblings-Alfa. Insbesondere erinnern am häufigsten an die Welle die berühmte Firewall am Körper, die ein Auto der Schnelligkeit hinzufügt. Ich persönlich mag es.
 
Auf einem relativ kleinen Kühlergitter (als Ganzes mit einem Stoßfänger und leichtem Klettern auf der Haube) ein großes Sitzlogo. Ein weiterer großes s stürzte auf dem Kofferraumdeckel: es dient als Türgriff. Der Kofferraum selbst ist klein: zwei Koffer und ein paar Taschen und es ist gefüllt. Wenn Sie die hinteren Sitze falten, wächst das Volumen dreimal von 341 bis 1166 Litern.
 
Beenden Sie den Rückblick auf den Rücken Ich möchte eine Geschichte über die hinteren Lichter. Ihre Form eines gestreckten Tropfens ähnelt den hinteren Lichtern der Alfa wieder, und ihr Gerät ist so, dass Fotodioden wie in teuren Autos simuliert werden.
Versuche, die Hintertür zu öffnen, und der Arm reicht aus. Der Türgriff ist überhaupt nicht an der Tür. Wie in Alfa ist es hinter dem Rahmen auf der Ebene des Heckfensters hinter dem Rahmen verborgen. FORTOCHKA selbst ist aus Kunststoff, mit einem Vorsprung unter den Pinselhänden. Stilvoll, bequem und nicht mit Schlamm verstopft.
Provokateur
Sitz Leon, ich kam den Test, war am schwachen in seinem Stolz: 1,6-Liter-Motor und 102 PS-Motor. Beschleunigung bis Hunderte von 11, 7 Sekunden. Nicht cool? Nun, so sieht es zu sehen.
Lionka hat ein sehr leckeres Geräusch des Abschlusssystems, das eine Gruppe von Ingenieuren in Martorella über seine Umgebung arbeitet, also möchte ich den Motor abwickeln. Und Moskauer Straßen sind erlaubt. Wie oft in ein paar Tagen, in der Startlinie an der Ampel war, ging ich mit viel stärkeren Motoren zur Trennung von Autos. In Leon ist es unmöglich, langsam zu gehen: Es provoziert sich zur Aktivität: Sie sagen, dass Sie fliegen werden? Hier ist die Lücke richtig, lass uns dorthin gehen! Und jetzt links und auf Gase! Also reiten wir mit ihm. Natürliche Notfallsituationen vermeiden.
 
Leons Federung vergibt viel. Es ist fast nicht empfindlich gegenüber der Kamm-Straßenbahn, sondern schluckt sogar liegend Polizisten, macht es leicht, mit niedrigen Grenzen zu springen. Aber Yam- und Koldobin mögen es nicht, sie lieber nicht auf das Lenkrad, sondern am fünften Punkt.
Das Lenkrad ist einfach. Aber wieder glauben die Spanier, dass das Lenkrad am Sportwagen nicht schwer sein muss. Mit seiner Leere wiederum können Sie den Winkel intuitiv übernehmen, um eine Kurve zu durchlaufen, ohne zu einem anderen Streifen eines anderen zu gehen. Und wenn Sie stärker wachsen! .. der Schwanz geht in einen Rutsch Basovito brüllt bei hoher Geschwindigkeit.
Ja, das ist wirklich ein Golf-Klassenauto, aber im spanischen Stil aufgetreten: Vielleicht ist es nicht so stark, aber sehr heiß. Es gibt jedoch Versionen mit leistungsstärkeren Motoren (es gibt nur fünf von ihnen auf demselben Golf) und viel interessantere Getriebe, einschließlich DSG.
Nun, jetzt ist es Zeit, über Preise und Wettbewerber zu sprechen.
 
Leon-Preise variieren je nach Konfiguration und Leistung des Motors. Sie beginnen mit 572.500 Rubel (1,6 Liter, 102 PS) und 1. 065.000 Rubel enden in der CuPra-Konfiguration (Zwei-Liter-Motor mit DSG). Die Preisvariation ist riesig, es gibt von dem, was zu wählen ist.
In dieser Nische kann der Wettbewerber des Leons AUDI A3 (den gleichen 102-starken 1.6) Wert von 877.839 Rubel, Alfa 147 (1,6 Liter, 120 PS) für 795.600 Rubel, Honda Civic 5d (1, 8 l., 140 PS) 707.000 Rubel und natürlich den ganzen Golf (1.6 l., 102 PS) für 529.702 Rubel.
Bald wird der Turbo-Code an den Markt freigegeben. Interessant? Mir auch.
Dmitry Semenov.
Stockfoto Autor und Sitz
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [April 2008]