Testantriebssitz Cordoba seit 2003 Limousine

Variation zum Thema Wagen

Seit dem Herbst 1997 wird SEAT CORDOVA VARIO produziert. Ausgestattet mit 1,4 und 1,6 l-Benzinmotoren (zuletzt - in zwei Versionen) oder 1,9-Liter-Dieselmotor (mit Turbolaufladung und ohne Turboaufladung). Verfügbar in SE- und SXE-Geräten - nur die leistungsstärksten Benzin- und Dieselmodifikationen. Getriebe - Fünf-Gang-Mechanik.
 

Universal - Später in der Cordoba-Familie. Er wurde nur vier Jahre nach Limousine geboren (SM, 1997, Nr. 2). Die Beschleunigung hat ihn nicht berührt - das Auto stieg nicht jeden Millimeter auf, der als kompakt verbleibt und sich nicht in eine Scheune verwandelte. Niedrige Fourtehehangeläder mit niedrigem Profil mit eleganten Kappen, die der Legierungsdiskette ähnlich sind, fügen ihr Erscheinungsbild nicht nur Respektlosigkeit hinzu, sondern auch ein bisschen Sportlichkeit.
 
Drücken Sie die Fernbedienungstaste - Die Türen sind mit einem weichen Seufzer entriegelt. Der übliche Trockenklick ist nicht hörbar - die Antriebssperre ist nicht elektrisch, sondern pneumatisch. Der elektrische Kompressor liegt in einem Schaumgehäuse unter der Mulde des Kofferraums, neben einem schmalen Dock.
 
Das Passagierinnenraum des Stationswagens und der zuvor getesteten Limousinen ist fast gleich. Sitze sind bequem, aber der Dreier dahinter steht. Der mittlere Passagier sitzt auf der Wölbung des Kissens und ruht auf dem Kopf in die Decke, auch wenn es mittlere Höhe ist. Die Köpfe der extremen berühren fast die dichten Kunststoffkanten der Decke. Kein Wunder, dass die Designer hinter nur zwei Kopfstützen zur Verfügung gestellt haben, ausdrücklich Hinting für eine optimale Passagierkapazität. Die Rücken der Vordersitze sind gekrümmt und als wären die hinteren Passagiere kniend. Interne Türgriffe sind unbequem und machen es schwer, die Handbürste zu drehen. Die Ergonomie des Fahrersitzes Kommentar verursacht nicht - alles ist in der Regel und bequem, auch wenn Sie zum ersten Mal nach Cordova bekommt. Vielleicht schauen nur stealless Schalter wie gerade genug.
 
Ein schwerwiegenderer Mangel, der sich auf die Sicherheit bezieht, ist der Mangel an aufblasbaren Kissen standardmäßig. Aber auf unserem Test - eine schmelzende Top-Version von SXE. Eine Bewertung vom Auto ist nicht schlecht, und seine kleine Größe erleichtert Manöver in der städtischen Dichtheit. Würde die hinteren Kopfstützen in der Rückseite des Sitzes und die äußeren Spiegel leicht mehr machen - es wird überhaupt eine Schönheit geben.
 
Und nun schauen Sie in den Kofferraum. Es öffnet sich von außen und deckt auf dem weitläufigen weichen Regalvorhang ab. Übrigens beträgt das minimale Rumpfvolumen (mit einem Verschluss) noch weniger als der der Limousine, 390 l gegen 455 Liter. Um herauszufinden, wer dem Match in maximaler Kapazität mit den hinteren Sitzen gefaltet ist - 1250 Liter Vario gegenüber 762 Litern in der Limousine. Zwischen den kleinsten und größten und größten Werten des Volumens sind jedoch mindestens zwei Zwischenprodukte möglich, da der Rücksitz in Teilen in einem Anteil von etwa 2: 3 konsistent ist. Federregale sind ziemlich aufgeblasene Hinterradbögen: Der Abstand zwischen ihnen beträgt nur 880 mm. Vario Transportmöglichkeiten sind etwas durch einen hohen Schritt des hinteren Stoßstangens getrimmt - es steigt in guten zwei Dutzend Zentimetern über dem Kofferraumboden an. Infolgedessen beträgt in einer inneren Höhe des Kofferraums 900 mm die Höhe der fünften Tür nur 600. Für den Schlitten von großen Boostern wird das Dach durch Kunststoffleinerlatten, die den LKW bilden, verbessert und mit ausgestattet Querbogen.
 
Im Test der sechzig cordic Limousine, stellten wir fest, ein subjektives Gefühl von einem leistungsstärkeren Motor. Was ist mit dem Abstauben vario zu sagen, die, wie es eine universell sein sollte, die Hauptsendung ist noch kürzer. Allerdings 10,9 Sekunden von Overclocking bis Hunderte sprechen für sich. Bei hohen Geschwindigkeiten gibt es Lärm im Bereich der Vorderseite des Körpers und tieffrequente Geräusche irgendwo auf der Oberseite - Bögen schwingen kann. Der Tacho schmeichelt leicht den Fahrer: die Schießlinie Pfeile nach oben während der Passes Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h bis 195.
 
Im Leerlauf dreht sie in der Kabine, der Klang des Motors nicht nerven, aber es scheint unnötig heraus nach draußen. Bei der dynamischen Beschleunigung, ist die Stimme Schnitt an der Auspuffanlage. Letztes Mal, wenn Sie die Box jetzt möchten ich versuchte, den dritten Gang anstelle des ersten zu rutschen. Fahrwerk und Lenkung sind gut und gewissenhaft ihre Arbeit tun. Bei Bremsen, auch nur die Reihenfolge, Ärger, dass auch in der Top-Version gibt es keinen abs.
 
Der offizielle Umsatz von Seat Corrova Vario wird im Juni-Juli dieses Jahres beginnen. Seine Wettbewerber in Russland hat er wenig: Sie erinnern sich an Skoda-Felicia Combi (billiger), Marken-Double-Volkswagen Polo-Option (teurer). Es ist sehr nahe an den Parametern (und anscheinend zum Preis) Fiat-Palio Weekend ist das zukünftige Objekt der Produktion von NizheGorod Motoren. Spanische Autos werden in der skandinavischen Ausführung nach Russland kommen: mit einem leistungsfähigeren Generator, Batterie und Heizung. Darüber hinaus wird der Schutz des Motorraums bestimmt, erhöht den Bodenabstand (bis zu 145 mm) und die Steifigkeit der Suspensionsfedern. Garantie: Gesamt- und Jahr unbegrenzt Kilometerstand am Körper - sechs Jahre lang. Es wird erwartet, dass der Wagen 500 $ teurer kostet als eine ähnlich ausgestattete Limousine von 14.500 US-Dollar für die 75-starke SE und 17.650 US-Dollar für die 100-starken SXE. Ein weiteres $ 3930 kostet Klimaanlage, ABS und zwei Airbags.
 

+ Ausgezeichnete dynamische Qualitäten, gute Malerei und Montage des Körpers, reichhaltiger Ausrüstung, maximaler kurzfristiger Verwendung von 91-Oktan-Benzin.
- Das Mangel an Airbags und Bauchmuskeln und Bauchmuskeln standardmäßig, niedrige Höhe der Öffnung der fünften Tür, Ersatzrad, Dokatka, Nousy-Motor- und Auspuffanlage, unbequeme Griffe.
 

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 5; Bordsteingewicht - 1075 kg; Volles Gewicht - 1535 kg; Höchstgeschwindigkeit - 186 km / h; Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h - 10,9 s; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und städtischen Zyklen - 6.1; 10,9 l / 100 km; Kraftstoffversorgung - 45 l; Kraftstoff - bleifreies Benzin AI-95. Abmessungen, mm: Länge - 4141; Breite - 1640; Höhe - 1427 (1495 - mit Bögen); Basis - 2444; Tonhöhe vorne / hinten - 1429/1394; Straßenabstand - 130; Das Volumen des Kofferraums - 390/1250 l; Drehradius - 5,2 m. Motor: mit einer verteilten Injektion, vierzylinder inline, befindet sich vorne; Arbeitsvolumen - 1595 cm3; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81.0x77,4 mm; Der Kompressionsgrad beträgt 10,3; Leistung - 74 kW / 100 PS bei 5800 U / min; Maximales Drehmoment - 140 nm bei 3500 U / min. Getriebe: Fahren Sie an den Vorderrädern; Getriebe - Fünf-Gang-Mechanik; Übertragungsnummern: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Hauptgeräte - 3.94. Federung: Front - unabhängiger Typ Mac-Ferson mit Querstabilitätsstabilisator, montiert auf einem Subframe; Hinten halbunabhängig mit einem elastischen Querträger, Längshebeln und Federstangen. Bremsen: Hydraulik mit Vakuumverstärker; Front - belüftete Scheiben, Hintertrommeln. Lenkung: Eile mit einem Hydraulik. Reifengröße: 185/60 R14.
 

Ausrüstung SXE.
Wegfahrsperre, Warnung mit Fernbedienung, Zentralverriegelung, Stoppsignal-Repeater, zwei äußere elektrische Spiegel (links - Panorama), getöntes Glas, Servolenkung, Tape-Recorder-Sitz, Front-elektrische Fenster, Rückschläge mit Kopfstützen, einstellbarer Fahrersitz, Nebel Lichter, Reiniger und Heckheizung.
 

ZUSAMMENFASSUNG
Sie sind mit der Limousine nicht zufrieden, und der Fließback bekommt nicht immer alles, was das mag? Auf der anderen Seite fahren Sie mit dem Parken und im Allgemeinen in der Stadt mit einem großen Universal - das Freude an zweifelhaft. Kaufen Sie dann ein kurzes vielseitiges, wie Cordova Vario. Vergessen Sie nicht, Airbags und ABS nicht zu bestellen. Also nur für den Fall ...
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanova.
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"