SEAT Cordoba 1999 Testfahrt - 2003 Limousine

Winterfreuden

Vor anderthalb Jahren nahm ich zufällig am ersten Navigator-Rallye-VW-Gold-Ring teil. Die Besatzung des Zeichenmotors bekam das einfachste Auto - den Polo Classic 1.6, der nicht verhinderte, dass er den vierten Platz im Absoluten und den dritten in Hochgeschwindigkeits -Slalom belegte. Das Treffen mit Sitz Cordoba 1.6 - einem direkten Klassenkamerad -Polo - verursachte nicht nur angenehme Erinnerungen, sondern brachte auch neue Empfindungen. Winter.
 

Das Aussehen des Autos ist freundlich und genau, der vordere Teil ist wie das Ibiza -Modell und ähnelt auch einer Kohle. Die Farbe ist metallisch, die Schneekönigin (streng in der Jahreszeit), dies verbirgt die Merkmale der Körperlinien in fast jedem Auto. Das Cordoba -Profil unterscheidet sich wenig von Polo Classic: Niedrige Kapuze und hohen Futtermittel. Aus irgendeinem Grund befindet sich ein kleiner Anti -Wing am Heck - während des vorderen Laufwerks ist das Element nicht zu notwendig. Die Hauptsache, die mich interessiert, ist jedoch, wie angemessen das spanische Auto unter unseren Winterbedingungen ist. Ronale Leichtmetallräder mit untersuchten Gummi Gislaved Nordfrost 3 Größe 185/60R14 werden die Straße sicherlich angenehmer machen. Während das Auto am Aufzug in der Kabine hing (Ersetzen von Reifen), untersuchte ich den Boden. Es ist absolut flach, nur auf dem letzten Weg getrennt. In der Mitte und dem Ende wird der Tunnel von zwei Estrichen erfasst - dies schützt Rohre und einen Resonator vor mechanischen Schäden und verleiht dem Körper zusätzliche Starrheit. Die Bremsrohre sind auch gut von Schäden versichert, überall am Boden befinden sich Spuren der Anti -Korrosions -Behandlung. Der Motorkurbel hat seinen eigenen Schutz, äußerlich keine Fälschung. Im hinteren Überhang befinden sich ein Schalldämpfer und ein Fach für ein Ersatzrad.
 

Die Räder werden abgenutzt, der Aufzug wird gesenkt, Sie können in den Salon schauen. Sie können es nicht geräumig nennen, aber vier werden fast komfortabel platziert. Der Torpedo unterscheidet sich sehr von dem Volkswagen, nur der Instrumentenschild mit vier runden Zifferblättern und vielen Kontrolllampen ist häufig. Die Beleuchtung der Geräte ist rot - was für Twilight benötigt wird. Ein großes LCD -Display im zentralen Teil des Torpedos ist im gleichen Bereich entwickelt. Informationen über die Temperatur innerhalb und über Bord, der Betriebsart der Audioinstallation (Musik ist voll, aber gut abspielt) sowie die Zeit wird auf dem Bildschirm angezeigt. Wir können sagen, dass die Frontplatte unter dem Fahrer hergestellt wurde, nur Heizungsdeflexe, der Airbag und eine sehr geräumige Handschuhbox mit Tassenhaltern der Passagier blieben.
 

Die Landung ist bequem, die Gürtel sind unauffällig, die Sitze -Stoff sind gut zum Ausrutschen. Die Stühle haben mechanische Anpassungen - auch hier ohne Beschwerden. Die Kissen und Rücken sind wahr. Der Rücken ist weniger frei, aber das Volumen des globalen Innenraums wird einfach für den Transport großer Ladungen erstellt. Es scheint, dass ein kleiner Elefant, der teilweise oder vollständig den Rücksitz gefaltet hat, ins Auto gefahren werden kann. Die Härte des Körpers wird von einem leistungsstarken Kreuzungsmitglied bereitgestellt, der die hinteren Racks verbindet. Es ist auch die Grundlage für die Schleifen des Kofferraumdeckels. Unter den Zotten, geformter Teppich, lauerte ein Raumschiff auf einer hässlichen schwarzen Scheibe, obwohl der Kofferraum ein Rad in voller Größe frei akzeptieren würde. Es gibt auch eine Buchse und eine Standard -Werkzeugkapazität, ein Zylinderschlüssel liegt getrennt ...
 

Es ist Zeit auf der Straße. Wenn ich mich wieder im Auto umsehe, stelle ich den Unterschied in der Größe der Bögen der vorderen und hinteren Räder fest, was durch die Farbe des Körpers hervorgehoben wird. Es ist schön, das Lenkrad in Ihren Händen zu halten, ein großer Nabe mit einem Sicherheitskissen stört die Überprüfung der Geräte nicht. Die rote Zone am Tachometer beginnt mit 6500 Revolutionen pro Minute (gemäß den Empfindungen arbeitet der Limiter bei etwa 6700 U / min). In einem geschlossenen Raum ist das Geräusch des Motors ein Anruf -Outist - nichts mit dem deutschen Bruder VW Polo zu tun. Die hintere Federfeder ist viel elastischer als bei Ibiza, das ist ein Plus. Der Raum über dem Kopf ist ziemlich notwendig als ausreichend. Die Aussicht nach vorne ist nicht schlecht, er ist in externen Spiegeln hervorragend, der innere Spiegel ist nicht informativ - zu hohe Lebensmittel, und der Anti -Wing stört. Die Lichtsteuerung wird traditionell in einen Rotations- und Abgas-Mehrfachpositionschalter gebracht. Es ist interessant, dass beim Drehen des Schlüssels das nahezu Licht automatisch aufleuchtet und ich es nicht ausschalten konnte. In einigen Ländern ist es notwendig, nur mit den enthaltenen Scheinwerfern zu fahren - anscheinend wird auch dieses spezielle Auto berücksichtigt.
 

Als ich den Stuhl für mich mechanisch einstellte, gehe ich auf die Straße. Es gibt einen dichten Schneefall. (Seltsam: Im letzten Test des Sitzes - Leon 1.8 20V Modell - Es gab einen Hurrikan.) Sichtbarkeit - 300 Meter, Geschwindigkeit - 30-40 km/h.
 

Die Menschen sind eindeutig erneut versichert - die freien Streifen der Fahrbahn sind durch eher dichte Schneehafte mit variabler Höhe und Breite getrennt. Was Asphalt erscheint, ist eigentlich eine Eisschicht, die zum Glanz gerollt ist.
 

Das Auto beginnt zuversichtlich und verlangsamt sich, die Arbeit von ABS ohne Kommentare. Ich baue ohne Probleme aus einer Reihe in einer Reihe wieder auf und schneide die schneebedeckten Brüstungen durch. Mit einem solchen Gummi können Sie sich sicher genug fühlen, und deshalb gehe ich viel schneller als der Strom. Das Geräusch des Motors bietet sozusagen an, häufiger zu wechseln, startet einfach und im gesamten Geschwindigkeitsbereich (unter diesen Straßenbedingungen - von 1.500 auf 4000). Cordoba ist aus dem zweiten Getriebe ohne Anstrengung, das Kupplungspedal ist sehr informativ und ermöglicht es Ihnen, das Drehmoment leicht zu dosieren, ohne die Räder in die Kisten zu zerreißen. Es ist besser, mit einer Kombination zu verlangsamen: das Pedal und eine Abnahme der Übertragung. Der Motor reagiert auf die Entladung von Gas mit einem klaren Schnitt -Off, während das Geräusch durch die Schallisolierung in sehr mäßigen Mengen eindringt. Die Veröffentlichung ist nur ein Meisterwerk!

 
Die Box ist ruhig und es ist eine Freude, sie zu kontrollieren: Die Amplitude der Hebelbewegungen ist die optimale, neutrale Position deutlich definiert. Die Suspension ist ziemlich starr, aber mäßig energieintensiv, ein für den Stadtwinter charakteristisches Straßenmikrorelief. Die Lenkung mit einem Verstärker ist akut und informativ, das Auto verfügt über typische Gewohnheiten mit Front -Rad -Antrieb. Die in unseren Breiten so notwendige klimatische Installation hat sogar eine übermäßige Leistung, sodass Sie einige Minuten nach dem Pflanzen aufhören. Glas, übrigens, neigen Sie übrigens überhaupt nicht. Die zweite Reihe ist weniger intensiv geblasen, aber es war nicht möglich, sie dort auszuschneiden - auch in leichten Stiefeln.

 
Der Tag mit Cordoba führte zu einer eindeutigen Schlussfolgerung - diese Maschine ist perfekt an Moskauer Bedingungen angepasst. Es ist wichtig unter den Bedingungen der städtischen Winterbewegung und ihrem gemäßigten Appetit. Ich war beeindruckt von der Lautstärke eines Weuertanks: mehr als 6 Liter! Gibt es in Spanien wirklich schmutzige Straßen?

 
Der potenzielle Käufer -Cordoba kann den hohen Preis verwirren, aber für sein Geld erhält er ein hochwertiges Automobilprodukt - zuversichtliche Bewegung des Erfolgs in den Sportstil unter allen klimatischen Bedingungen. Und dies ist in einigen Fällen viel teurer.
 

Text: Egor Karpunin

 
 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/2002]